Lufthansa startet wegen Coronavirus neuen Sparkurs

Nachdem auch in Italien die Zahl der Erkrankten am vergangenen Wochenende sprunghaft angestiegen war, wächst in der Luftfahrtbranche die Sorge, dass nicht nur der Luftverkehr von und nach China beeinträchtigt wird, sondern auch der im Heimatmarkt Europa. Lufthansa hat nach Angaben von Hohmeister auf den Verbindungen auf das chinesische Festland bereits die Kapazität von 13 Flugzeugen vorübergehend aus dem Angebot genommen.

„Flüge nach Festland-China auszusetzen schmerzt, und das hat natürlich auch deutliche wirtschaftliche Folgen für uns und andere Industrien“, sagte der Manager. Genaue Zahlen will der Konzern aber erst am 19. März auf der Bilanzpressekonferenz bekanntgeben.

Eine Prognose, wie lange Corona die Branche noch beschäftigen wird, wagt Hohmeister nicht. „Diese Frage kann seriös keiner beantworten. Wir bereiten natürlich verschiedene Szenarien vor für die Zeit nach Corona. Die Luftfahrt kennt solche Situationen und hat gelernt, damit umzugehen“, sagte das Vorstandsmitglied. Klar sei aber, dass so etwas das Geschäft beeinträchtigt. „Keiner weiß zum Beispiel, in welchem Umfang und wie lange der Tourismus in und aus China heraus ausfällt.“

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Harry Hohmeister kommt direkt von einer Videokonferenz mit den Kollegen in China zum Interview. Das Coronavirus und seine Folgen beschäftigen ihn und sein Team seit Wochen intensiv. Um die wirtschaftlichen Folgen einzudämmen, ergreift der Lufthansa-Vorstand, zuständig für die Passagier-Airlines, nun Gegenmaßnahmen. Seine Euphorie, was die künftigen Pläne der Airline mit den Urlaubern betrifft, bremst das allerdings nicht.

Herr Hohmeister, das Coronavirus ist nun auch in Europa angekommen. Wie stark beeinträchtigt das den Luftverkehr und Ihr Geschäft?
Natürlich beobachten wir die Entwicklung aufmerksam und auch mit einer gewissen Sorge. Flüge nach Festland-China auszusetzen schmerzt, und das hat natürlich auch deutliche wirtschaftliche Folgen für uns und andere Industrien. Im Lufthansa-Konzern stehen aktuell rechnerisch 13 Langstreckenflugzeuge wegen Corona am Boden.

Gibt es darüber hinaus konkrete Maßnahmen, um den wirtschaftlichen Folgen zu begegnen?
Aktuell überprüfen wir zum Beispiel bei der Kernmarke Lufthansa alle geplanten Neubesetzungen von offenen Stellen. Möglicherweise müssen sie ausgesetzt oder auf einen späteren Zeitpunkt verschoben werden. Mit erweiterten Angeboten für unbezahlten Urlaub und Teilzeit wollen wir Kosten sparen. Wir werden außerdem auch nicht verhindern können, einzelne Projekte zu streichen und in der Verwaltung bei den Ausgaben zu sparen. Keine leichtfertigen Entscheidungen, aber leider unverzichtbar.

Welche Maßnahmen zum Schutz der Mitarbeiter und Passagiere hat Lufthansa veranlasst?
Natürlich hat die Sicherheit der Gäste und Mitarbeiter bei uns oberste Priorität. Filter in Flugzeugen sorgen für saubere Luft, ähnlich wie in einem Operationssaal. Unsere Crews sind geschult im Umgang mit Verdachtsfällen – übrigens nicht nur, wenn es um Corona geht. Allein der medizinische Dienst der Lufthansa hat knapp 130 Mitarbeiter, davon 30 Ärzte, die rund um die Uhr ansprechbar sind.

Wagen Sie eine Prognose, wie lange dieser Zustand noch dauern wird?
Diese Frage kann seriös keiner beantworten. Die Luftfahrt kennt solche Situationen und hat gelernt, damit umzugehen. Dadurch, dass 80 Prozent unserer Flugzeuge in unserem Eigentum und nicht geleast sind, haben wir gegenüber vielen Wettbewerbern mehr Flexibilität. Aber klar ist, dass so etwas das Geschäft beeinträchtigt. Keiner weiß zum Beispiel, in welchem Umfang und wie lange der Tourismus in und aus China heraus ausfällt. Wir bereiten natürlich verschiedene Szenarien vor für die Zeit nach Corona.

Sie denken also schon an die Zeit danach. Hat das Virus keinen Einfluss auf Ihre Planungen mit Urlaubern, die die Lufthansa gerade neu entdeckt?
Wir entdecken den Urlauber nicht neu. Schon heute sind wir die Nummer eins. Niemand sonst fliegt so viele Menschen in die Ferien. Wir haben in den letzten zwei bis drei Jahren gerade auch mit Eurowings klare Zeichen gesetzt und uns zum Freizeit-Reisenden bekannt. Wir werden uns hier aber noch breiter aufstellen. Mit unserer globalen Vertriebspower und unserem dichten Netz bieten wir Menschen weltweit Urlaubsflüge – nicht nur aus Deutschland heraus, sondern zum Beispiel auch aus den USA oder Asien nach Europa.

Und das kann auf der Langstrecke die Lufthansa besser als die Tochter Eurowings, von der man ja die Vermarktung der Fernziele übernommen hat?
Wir haben mit Eurowings wertvolle Erfahrungen gesammelt. Und wir haben dazugelernt. Künftig steuern wir die Langstrecke nun aus einer Hand über unsere Drehkreuze und Düsseldorf. Und wir bauen auch die Kabinen um. Unser Ziel ist: jedem Kunden genau das bieten, was er nachfragt. Dazu zählt auch ein verstärktes Premiumangebot. Hier wächst die Nachfrage. Wer im Urlaub Wert auf Qualität legt und etwa ein Fünfsternehotel bucht, möchte gerne auch auf dem Flug die entsprechende Qualität. Wir bieten künftig ein durchgängig gleiches Produkt und führen Markt und Anbieter noch näher zusammen.

Deshalb bauen Sie gerade in alle A330 für diese Langstrecken Businessclass-Sitze ein?
Genau. Es gibt Ziele wie zum Beispiel Windhoek oder Las Vegas, auf denen wir Touristen und Geschäftsreisende an Bord haben. Dadurch gibt es die Nachfrage nach einer Premium-Businessclass. Letztlich geht es uns darum, neue Märkte zu erschließen, die wir heute mit Lufthansa und einem Vier-Klassen-Produkt aus Kostengründen nicht anfliegen können. Für die Kunden heißt das: noch mehr Auswahl.