Airport mit Rekordzahlen Flughafen München kämpft weiter um die dritte Startbahn
München Der Satz zeugt von Selbstbewusstsein. „Der Flughafen München steht heute so gut da wie niemals zuvor“, sagte Michael Kerkloh, Chef des zweitgrößten deutschen Drehkreuzes, am Vormittag in München. Tatsächlich fördert der Blick in das Zahlenwerk des nicht börsennotierten Flughafenbetreibers recht Beeindruckendes zutage.
Im vergangenen Jahr stieg die Zahl der Passagiere um 5,5 Prozent auf 44,6 Millionen, ein neuer Rekordwert. Ohne die Pleite von Air Berlin, in München immerhin die zweitgrößte Fluggesellschaft, wäre das Verkehrswachstums sogar noch größer gewesen, betonte Kerkloh.
Das macht sich in den Finanzzahlen bemerkbar. Der Konzernumsatz legt um acht Prozent auf fast 1,5 Milliarden Euro zu. Das operative Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (Ebitda) ist zwar mit 520 Millionen Euro leicht unter Vorjahr gelandet. Doch das liegt an außergewöhnlichen Verkaufserlösen, die den Vorjahreswert verzerrt hatten.
Das Konzernergebnis nach Steuern liegt bei 155 Millionen Euro, das bislang beste Ergebnis in der Geschichte des Flughafens. Die Nettofinanzverschuldung bezifferte Finanzchef Thomas Weyer auf 2,2 Milliarden Euro, das ist in etwa das, was das Unternehmen für 2017 auch als Eigenkapital ausweist. Damit ist die Finanzierung kommender Projekte aus eigenen Mitteln machbar.
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Auch jenseits der Bilanz hat MUC – so das offizielle Kürzel des Airports – zurzeit kräftig Rückenwind. Hauptkunde Lufthansa hat fünf A380 stationiert. Damit zählt der Airport der bayrischen Landeshauptstadt zum relativ kleinen Kreis der vier Flughäfen, an denen der doppelstöckige Super-Jumbo stationiert ist.
Zudem hat die Beraterorganisation Skytrax das Drehkreuz vor wenigen Wochen im Ranking der weltbesten Flughäfen auf den sechsten Platz eingeordnet. Das ist zwar schlechter als im Vorjahr, als MUC noch auf Rang vier stand. Aber München ist nach wie vor der beste europäische Flughafen. Auf den ersten fünf Plätzen finden sich ausschließlich asiatische Drehkreuze, Rang eins hat der Flughafen in Singapur verteidigt.
Das Selbstbewusstsein kann Kerkloh allerdings gut gebrauchen. Denn bei allen Erfolgen – ein großes Projekt hängt weiter in der Luft: der Bau einer dritten Start- und Landebahn. Der Airport-Chef betonte einmal mehr, wie wichtig die neue Piste wäre. Er verwies unter anderem auf die mittelfristigen Verkehrsprognosen, die in den kommenden Jahren einen kontinuierlichen Zuwachs an Passagieren prognostizieren.
Alleine für 2018 erwartet der Flughafen mehr als 46 Millionen Fluggäste, ein Plus von drei Prozent. Das ist zwar etwas weniger als im vergangenen Jahr. „Aber das ändert ja nichts am langfristigen Wachstumstrend“, so Kerkloh.
Am pünktlichsten starteten Flugreisende in diesem Jahr vom Flughafen Hannover-Langenhagen. Am größten Airport Niedersachsens starteten fast 90 Prozent aller Flüge nach Plan. Zuletzt machte der Flughafen dennoch negative Schlagzeilen, weil dort etwa 1000 Passagiere nach Unwettern gestrandet waren und kaum versorgt wurden. Insgesamt 11667 Flugzeuge starteten in diesem Jahr von Hannover aus, 81 Starts fielen aus und 1250 Maschinen verspäteten sich. Die Studie erfasst dabei alle Verspätungen von mindestens 15 Minuten.
(Quelle: www.airhelp.com)
Der 2004 ausgebaute und modernisierte Flughafen fällt unter das Motto „klein aber fein“. Schon 2014 bekam der Airport die Auszeichnung als „bester Flughafen Europas“ in der Kategorie der Flughäfen zwischen fünf und zehn Millionen Passagieren. Auch in Sachen Pünktlichkeit liegt Stuttgart vorne. Seit Jahresbeginn starteten insgesamt 23.012 Flüge vom größten Airport Baden-Württembergs. Davon fielen 201 komplett aus und 2834 Maschinen starteten mit Verspätung. Fast 87 Prozent aller Flüge hoben somit planmäßig ab.
Insgesamt 4558 Passagiere flogen in diesem Jahr aus Leipzig/Halle ab. Mit 45 ausgefallenen und 572 verspäteten Flügen gehört der Airport zu den pünktlichsten in Deutschland. Gut 86,46 Prozent der Flüge konnten dort planmäßig starten. Während der Flughafen bei den Passagierzahlen auf Platz 13 liegt, ist er im Frachtbereich der zweitgrößte hinter Frankfurt am Main.
Auch im Rheinland können sich Reisenden in den allermeisten Fällen auf die Abflugzeiten verlassen. Von den 21.867 Fliegern, die in diesem Jahr von Köln/Bonn aus gestartet sind, fielen 143 aus und 2825 verspäteten sich. Damit liegt die Quote der nach Plan abgehobenen Flüge bei 86,43 Prozent.
Mit bislang 5342 gestarteten Flugzeugen gehört der Bremer Airport zu den kleineren der Republik. Ausgefallen sind in diesem Jahr insgesamt 47 Flüge, 681 verspäteten sich. Damit wurden die Abflugpläne zu 86,37 Prozent eingehalten.
Der Flughafen in Nürnberg gehört ebenfalls du den zuverlässigeren im Lande. Immerhin 85,16 Prozent aller Flüge hoben in diesem Jahr zur angegebenen Zeit ab. Von insgesamt 9652 Flügen fielen 110 aus, weitere 1322 starteten verspätet.
Die Hauptstadt und ihre Flughäfen: Neben den jahrelangen Problemen beim Neubau des BER sorgt auch der alte Airport in Schönefeld für negative Schlagzeilen. Von den 20.968 Flügen waren in diesem Jahr zwar nur 3068 verspätet, dafür vielen aber insgesamt 343 Starts komplett aus. In dieser Kategorie liegt Schönefeld auf dem vierten Rang, obwohl der Flughafen mit 83,73 Prozent planmäßigen Starts insgesamt im Mittelfeld des Rankings landet.
Der Airport-Chef hofft deshalb auf eine Entscheidung nach der Landtagswahl in Bayern, die im Oktober stattfindet. „Alle erforderlichen genehmigungsrechtlichen und gerichtlichen Verfahren sind abgeschlossen worden. Wir sind also ready. Jetzt bedarf es einer Entscheidung unserer Gesellschafter“, sagte Kerkloh.
Seit 2007 arbeitet der Flughafen an der Idee einer dritten Bahn. Mit ihr könnte die Zahl der Abflüge pro Stunde von 90 auf 120 gesteigert werden. Die Baukosten wurden bisher auf 1,6 Milliarden Euro geschätzt, die MUC komplett aus eigener Tasche bezahlen will. Doch das Projekt ist zwischen den drei Gesellschaftern des Airports – dem Freistaat Bayern, der Stadt München und dem Bund – umstritten. 2012 hatten die Münchener in einer Abstimmung gegen den Ausbau gestimmt.
Doch seitdem hat sich die Situation am Flughafen zugespitzt. Kerkloh und sein Team müssen zum Teil Wünsche einzelner Fluggesellschaften nach Start- und Landerechten (Slots) zurückweisen. Zwar gibt es noch einige wenige freie Kapazitäten. Doch damit München zum Beispiel für eine neue Airline attraktiv genug ist, benötigt diese sogenannte Slotpaare, also zeitlich passende Verkehrsrechte, um den Umlauf der Jets optimal planen zu können. Die sind aber Mangelware.
Hinzu kommt, dass die noch freien Kapazitäten in den Randstunden liegen, also in den eher unattraktiven Zeiträumen. Der Druck, endlich über die dritte Bahn zu entscheiden, wächst also von Tag zu Tag.
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Um auf den Kommentar von Herrn Michael Kaub einzugehen:
Ihre Aussage, "Drehkreuze können sich woanders etablieren", zeigt, dass Sie nicht wahrhaben wollen, wie stark das Umland vom Wirtschaftsmotor Flughafen München profitiert. Genauer muss ich auf dieses Argument nicht eingehen; die Arbeitslosenquote sowie der Wohlstand in der Region spricht für sich selbst.
Laut Ihnen befindet sich der Flughafen München auf dem "unterem Niveau". Auch dieses Argument ist leider völlig bei den Haaren herbeigezogen: Die 5-Star-Zertifizierung, welche MUC besitzt, basiert auf der Qualität eines Flughafens. Abfertigungs- und Servicequalität, die Freundlichkeit des Flughafenpersonals, das Einkaufs- und Unterhaltungsangebot sowie die Umsteigemöglichkeiten sind Kriterien, welche bewertet werden. Die "Laufwege, allgemeinen Wartezeiten & Sicherheitskontrollen" werden unter dem Punkt "Abfertigungs- & Servicequalität" zusammengefasst. Anhand der Zertifizierung kann schnell gesagt werden, dass die von Ihnen genannten Aspekte besser als bei einem durchschnittlichen Flughafen ablaufen.
Die Ansicht, dass durch den Bau einer dritten Startbahn bayrische Lebenskultur verloren geht ist Ihre Meinung & sollte deshalb auch respektiert werden. Aber diese durch fälschliche Argumente, wie schlechte Qualität, zu untermauern, ist äußerst unprofessionell und entspricht nicht der Wahrheit. Bitte prüfen Sie zuerst Ihre Quellen, bevor Sie unter solch einen Beitrag fälschliche Kommentare hinterlassen.
>> 2012 hatten die Münchener in einer Abstimmung gegen den Ausbau gestimmt <<
Mehr muss man dazu nicht sagen; als Münchner brauchen wir keine No.3.
Drehkreuze können sich woanders etablieren. Die Performance des Flughafens -> Laufwege, allgemeine Wartezeiten & Sicherheitskontrollen bewegen sich eh schon eher auf "unterem Niveau"; Diese Zugänge sind nicht erweiterbar, d.h. es wird für Kernnutzer (auch Sternzahlen) damit nur „Verschlimmbessert“. Erst mal die Hausaufgaben vollständig erledigen und dann schauen, wie und wo sich der Markt hinbewegt.
Ich habe für den Erhalt von Freising und bayrischer Lebenskultur gestimmt – aber scheinbar ist ja auch hier wie in Berlin die Stimme NIX mehr wert. Gut das bald Wahlen sind.