Airbus-Rivale mit Tankflugzeug-Problem Boeing kassiert das Gewinnziel ein

Boeing kappt die Prognose für das laufende Jahr. Weil der Bau von Tankflugzeugen für die US-Streitkräfte schwieriger und teurer wird als gedacht, bricht der Gewinn des Airbus-Konkurrenten ein. Die Anleger stört es nicht.
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Die Entwicklung eines Tankflugzeugs für das US-Militär hat Folgen für Boeing. Quelle: AFP
Teurer Tanker

Die Entwicklung eines Tankflugzeugs für das US-Militär hat Folgen für Boeing.

(Foto: AFP)

ChicagoEin riesiger Tankerauftrag aus den USA hat dem Luftfahrt- und Rüstungskonzern Boeing wie erwartet das zweite Quartal vermasselt. Weil die Entwicklung der Luftbetankungstechnik dafür schwieriger wird als erwartet, kappte der neue Konzernchef Dennis Muilenburg am Mittwoch auch die Gewinnprognose für 2015. Je Aktie soll in diesem Jahr nur noch ein Gewinn von 7,60 bis 7,80 Dollar übrigbleiben – rund sechs Prozent weniger als bislang veranschlagt.

Abgesehen von dem Tankflugzeug-Projekt liefen die Geschäfte von April bis Juni jedoch besser als von Analysten erwartet. So steigerte Boeing seinen Umsatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um elf Prozent auf 24,5 Milliarden US-Dollar (22,5 Milliarden Euro). Die Boeing-Aktie legte am Mittwoch 2,7 Prozent zu. In diesem Jahr hat das Papier bislang rund zwölf Prozent an Wert gewonnen.

Das sind Boeings Verkaufsschlager
huGO-BildID: 36677439 An4 American Airlines Boeing 767 awaits to take off at the Los Angeles International airport in Los Angeles on Wednesday, April
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Boeing 767

Der Großraumflieger ist bereits seit 1982 im Programm von Boeing. Seitdem wurde die Maschine mehr als 1100 Mal verkauft. Zu den Großkunden zählen besonders US-Unternehmen wie die American Airlines. Die goldenen Zeiten hat das Flugzeug aber offenbar hinter sich, 2013 lieferte Boeing nur noch 21 Stück aus. Eine 767-300ER kostete laut Boeing durchschnittlich 186 Millionen Dollar.

Schnee am Flughafen Frankfurt
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Boeing 747

Der Superjumbo ist eine Ikone der Luftfahrt. Beim Erstflug 1969 war die 747 die größte Passagiermaschine der Welt. Seitdem wurde das Flugzeug knapp 1500 Mal verkauft. Doch viele kommen wohl nicht mehr dazu: Im Jahr 2013 lieferte Boeing gerade noch 24 Maschinen aus.

New CEO of German air carrier Lufthansa Spohr and Prime Minister of Lower Saxony Weil sit inside cockpit of Boeing 747 at ILA Berlin Air Show in Selchow
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Boeing 747

Zu den letzten Großkunden des aktuellen Typs 747-8I gehört die Lufthansa. Auf der ILA in Berlin tauften Lufthansa-Chef Carsten Spohr (r.) und der niedersächsische Ministerpräsident Stephan Weil zuletzt eine neue Maschine. Im Durchschnitt kostete eine 747 im Jahr 2013 laut Boeing 357 Millionen Dollar.

huGO-BildID: 36558426 FILE - This June 18, 2013 file photo shows a line of Boeing 787 Dreamliners waiting to be delivered on a closed runway at Paine
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Boeing 787 Dreamliner

Der Nachfolger der 767 galt lange als Problemfall. Doch nach vielen technischen Makeln wurde es zuletzt ruhiger um den Wunderflieger der US-Amerikaner. 2013 lieferte Boeing 65 Maschinen aus – fast 20 mehr als im Vorjahr. Der Durchschnittspreis für den Dreamliner lag zwischen 212 Millionen Dollar (787-8) und 289 Millionen Dollar (787-10).

CHINA-AIR-BOEING
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Boeing 777

Das Großraumflugzeug für die Langstrecke ist gefragt: 98 Stück der „Triple Seven“ wurden 2013 ausgeliefert. Die Maschine punktet mit ihrer großen Reichweite. Ab 2020 soll noch der geringere Kerosinverbrauch hinzukommen. Dann geht voraussichtlich die 777X das erste Mal an den Start, die mit leichteren Materialien wie kohlenstoffverstärktem Kunststoff gebaut wird. Aktuell ist die größte Version, die 777-300ER, für durchschnittlich 320 Millionen Dollar zu haben.

The Boeing 737 aircraft of Brazilian airline Gol, which will travel with the Brazilian national soccer team during the 2014 World Cup, is presented to the media at Confins International Airport, in Belo Horizonte
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Boeing 737

Der Verkaufsschlager fliegt und fliegt und fliegt: 2013 lieferte Boeing von der 737 noch einmal mehr Maschinen aus. Insgesamt waren es 440 Stück des Mittelstreckenjets. Besonders die spritsparende 737-Max findet reißenden Absatz. Auch in Südamerika: Zur WM hat die brasilianische Airline Gol ein Flugzeug mit einer Sonderlackierung versehen. Die 737 steht in direkter Konkurrenz zum Airbus A320. Der Durchschnittspreis betrug zuletzt 96 Millionen Dollar für die 737-900ER und 110 Millionen Dollar für die 737-Max 9.

Unter dem Strich brach der Gewinn wegen der Sonderbelastung um ein Drittel auf 1,1 Milliarden Dollar ein. Experten hatten jedoch einen stärkeren Rückgang erwartet, nachdem Boeing die Mehrkosten von netto gut einer halben Milliarde Dollar bereits in der vergangenen Woche bekanntgegeben hatte. Als Grund wurden Schwierigkeiten genannt, die bei einem Test des Treibstoffsystems der KC-46 auftraten. Die Maschine soll Kampfjets in der Luft betanken.

Das Unternehmen soll 179 Tankflugzeuge für die US-Luftwaffe bauen. Den Auftrag hatte Boeing vor mehr als vier Jahren in einem umstrittenen Verfahren dem europäischen Rivalen Airbus weggeschnappt.

  • dpa
  • rtr
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