Benachrichtigung aktivieren Dürfen wir Sie in Ihrem Browser über die wichtigsten Nachrichten des Handelsblatts informieren? Sie erhalten 2-5 Meldungen pro Tag.
Fast geschafft Erlauben Sie handelsblatt.com Ihnen Benachrichtigungen zu schicken. Dies können Sie in der Meldung Ihres Browsers bestätigen.
Benachrichtigungen erfolgreich aktiviert Wir halten Sie ab sofort über die wichtigsten Nachrichten des Handelsblatts auf dem Laufenden. Sie erhalten 2-5 Meldungen pro Tag.
Jetzt Aktivieren
Nein, danke

Boeing 717 Vom Flop zum meistgefragten Flugzeug der Welt

Airlines rund um die Welt gieren nach der Boeing 717 – dabei wird das Flugzeug seit Jahren nicht mehr gebaut. Und das aus gutem Grund. Die 717 war ein Flop. Doch die niedrigen Ölpreise machen den Flieger wieder begehrt.
10.09.2015 - 09:24 Uhr
Der Flieger wird zwar seit langem nicht mehr hergestellt, dennoch gieren die Fluggesellschaften nach ihm. Quelle: Reuters
Boeing 717 bei der Präsentation 1998

Der Flieger wird zwar seit langem nicht mehr hergestellt, dennoch gieren die Fluggesellschaften nach ihm.

(Foto: Reuters)

Neun Jahre nach Produktionsende der 717 von Boeing entwickelt sich der ehemalige Verkaufs-Flop zu einer der begehrtesten Maschinen der Welt. Boeing hatte lediglich 155 Flugzeuge des Typs mit einer Kapazität von 100 Sitzen gebaut. Inzwischen sind die meisten in einem Alter, in dem Airlines in der Regel darüber nachdenken, sie außer Dienst zu stellen. Doch Bewertungen und Leasing-Raten für die 717 steigen – dank einer Mischung aus billigem Treibstoff, dem umfangreichen Engagement von Boeing und der Entscheidung von Delta Air Lines, das Flugzeug als Ersatz für kleine Regionalflieger in der Flotte zu nutzen.

Delta, Hawaiian Holdings, die spanische Volotea und die australische Qantas Airways stehen allesamt in den Startlöchern, um zuzugreifen, sollte eine 717 auf den Markt kommen. Derzeit wird nicht eine einzige Maschine angeboten – weder zum Kauf noch zur Anmietung. Ihr einziger Lichtblick: Ein in Turkmenistan geparktes Flugzeug, wie die Datenbank Ascend von Flight Global zeigt.

„Jeder will sie lange behalten“, erklärt Daniel Pietrzak, Managing Director für Flotten-Transaktionen bei der amerikanischen Delta Air Lines. „Sie sehen nigelnagelneu aus. Sie sind großartig.“

Das sind Boeings Verkaufsschlager
huGO-BildID: 36677439 An4 American Airlines Boeing 767 awaits to take off at the Los Angeles International airport in Los Angeles on Wednesday, April
1 von 6

Boeing 767

Der Großraumflieger ist bereits seit 1982 im Programm von Boeing. Seitdem wurde die Maschine mehr als 1100 Mal verkauft. Zu den Großkunden zählen besonders US-Unternehmen wie die American Airlines. Die goldenen Zeiten hat das Flugzeug aber offenbar hinter sich, 2013 lieferte Boeing nur noch 21 Stück aus. Eine 767-300ER kostete laut Boeing durchschnittlich 186 Millionen Dollar.

(Foto: ap)
Schnee am Flughafen Frankfurt
2 von 6

Boeing 747

Der Superjumbo ist eine Ikone der Luftfahrt. Beim Erstflug 1969 war die 747 die größte Passagiermaschine der Welt. Seitdem wurde das Flugzeug knapp 1500 Mal verkauft. Doch viele kommen wohl nicht mehr dazu: Im Jahr 2013 lieferte Boeing gerade noch 24 Maschinen aus.

(Foto: dpa)
New CEO of German air carrier Lufthansa Spohr and Prime Minister of Lower Saxony Weil sit inside cockpit of Boeing 747 at ILA Berlin Air Show in Selchow
3 von 6

Boeing 747

Zu den letzten Großkunden des aktuellen Typs 747-8I gehört die Lufthansa. Auf der ILA in Berlin tauften Lufthansa-Chef Carsten Spohr (r.) und der niedersächsische Ministerpräsident Stephan Weil zuletzt eine neue Maschine. Im Durchschnitt kostete eine 747 im Jahr 2013 laut Boeing 357 Millionen Dollar.

(Foto: Reuters)
huGO-BildID: 36558426 FILE - This June 18, 2013 file photo shows a line of Boeing 787 Dreamliners waiting to be delivered on a closed runway at Paine
4 von 6

Boeing 787 Dreamliner

Der Nachfolger der 767 galt lange als Problemfall. Doch nach vielen technischen Makeln wurde es zuletzt ruhiger um den Wunderflieger der US-Amerikaner. 2013 lieferte Boeing 65 Maschinen aus – fast 20 mehr als im Vorjahr. Der Durchschnittspreis für den Dreamliner lag zwischen 212 Millionen Dollar (787-8) und 289 Millionen Dollar (787-10).

(Foto: ap)
CHINA-AIR-BOEING
5 von 6

Boeing 777

Das Großraumflugzeug für die Langstrecke ist gefragt: 98 Stück der „Triple Seven“ wurden 2013 ausgeliefert. Die Maschine punktet mit ihrer großen Reichweite. Ab 2020 soll noch der geringere Kerosinverbrauch hinzukommen. Dann geht voraussichtlich die 777X das erste Mal an den Start, die mit leichteren Materialien wie kohlenstoffverstärktem Kunststoff gebaut wird. Aktuell ist die größte Version, die 777-300ER, für durchschnittlich 320 Millionen Dollar zu haben.

(Foto: AFP)
The Boeing 737 aircraft of Brazilian airline Gol, which will travel with the Brazilian national soccer team during the 2014 World Cup, is presented to the media at Confins International Airport, in Belo Horizonte
6 von 6

Boeing 737

Der Verkaufsschlager fliegt und fliegt und fliegt: 2013 lieferte Boeing von der 737 noch einmal mehr Maschinen aus. Insgesamt waren es 440 Stück des Mittelstreckenjets. Besonders die spritsparende 737-Max findet reißenden Absatz. Auch in Südamerika: Zur WM hat die brasilianische Airline Gol ein Flugzeug mit einer Sonderlackierung versehen. Die 737 steht in direkter Konkurrenz zum Airbus A320. Der Durchschnittspreis betrug zuletzt 96 Millionen Dollar für die 737-900ER und 110 Millionen Dollar für die 737-Max 9.

(Foto: Reuters)

Normalerweise nimmt die Beliebtheit eines Flugzeugs eher ab, sobald es nicht mehr hergestellt wird. Im Falle der 717 ist der Wert laut Ascend aber allein in diesem Jahr um mehr als 17 Prozent geklettert. Eine Maschine kostet demnach zwischen 7,5 Millionen Dollar und 10,5 Millionen Dollar, währen die Leasing-Raten um 22 Prozent nach oben geschnellt sind.

Top-Jobs des Tages

Jetzt die besten Jobs finden und
per E-Mail benachrichtigt werden.

Standort erkennen

    Die 717 war der letzte Jet, der von McDonnell Douglas entwickelt wurde, bevor Boeing das Unternehmen vor 18 Jahren übernahm. Als die Maschine 1999 auf den Markt kam, bewegten sich viele Airlines weg von kleineren Maschinen und hin zu Flugzeugen mit mehr Kapazität.

    Fluggäste schätzen das Layout der 717
    Seite 12Alles auf einer Seite anzeigen
    Mehr zu: Boeing 717 - Vom Flop zum meistgefragten Flugzeug der Welt
    Zur Startseite
    -0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%91%92%93%94%95%96%97%98%99%100%