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Kartellverdacht US-Anwälte bringen sich in Stellung

In den USA wurden die ersten Klagen gegen die deutschen Autobauer eingereicht. Weitere Anwälte könnten bald nachziehen. Für sie sind Skandale wie das angebliche Autokartell oft ein lukratives Geschäft.
Update: 29.07.2017 - 13:55 Uhr Kommentieren
US-Kanzleien rechnen im besten Fall mit Milliardenzahlungen für die Verbraucher. Quelle: AFP
Kartellverdacht

US-Kanzleien rechnen im besten Fall mit Milliardenzahlungen für die Verbraucher.

(Foto: AFP)

Amerikanische Anwälte müssen schnell sein, das gehört zum Geschäft. Noch am selben Tag, an dem in den USA der Diesel-Skandal bekannt wurde, reichte der kalifornische Anwalt Steve Berman eine Sammelklage gegen Volkswagen ein und war damit der erste von Hunderten, die folgten. Auch jetzt, nach den Kartell-Vorwürfen gegen die deutschen Hersteller, werden die Anwälte aktiv.

Die New Yorker Kanzlei Robins Kaplan verklagte die Autobauer am Dienstag vor einem Gericht im Bundesstaat New Jersey. Das 67 Seiten starke Dokument bezieht sich im Wesentlichen auf den Bericht des Magazins „Der Spiegel“, der die Vorwürfe nur wenige Tage zuvor ans Licht brachte. Am Freitag folgte in einem Gericht in San Francisco die nächste Sammelklage in den USA. Auch kanadische Anwälte bereiten eine Sammelklage vor.

Für Anwälte sind solche Skandale oft ein lukratives Geschäft. Zwar verlangen die meisten Kanzleien von ihren Mandanten kein Geld vorab. Sie behalten stattdessen einen Teil der erstrittenen Summe ein – 30 Prozent sind in den USA üblich. Und wer der erste ist, hat gute Chancen, am Ende eine führende Rolle im Prozess zu spielen.

Auch bei den Kartell-Vorwürfen rechnen die Kanzleien im besten Fall mit Milliardenzahlungen für die Verbraucher. Steve Berman mischt ebenfalls wieder mit. Er war später auch Teil eines Konsortiums aus 22 Anwälten, die die große Sammelklage für VW-Diesel-Besitzer in San Francisco verhandelten und großzügige Entschädigungen erstritten. Anschließend verklagte er Mercedes in den USA – ebenfalls wegen möglicher Manipulationen bei Diesel-Abgasen.

„Wir brauchen noch genauere Informationen über die Produkte, die von dem Kartell betroffen waren“, sagte er. Doch er verfolgt die Entwicklungen in Deutschland genau.

Nach dem US-Kartellrecht könnten die Kläger den dreifachen Schadenersatz fordern, sagt Berman. Der Anwalt geht davon aus, dass auf die Deutschen weitere Strafzahlungen in Milliardenhöhe zukommen könnten. Auch der Zulieferer Bosch gehört zu den Beklagten.

Berman glaubt, dass nicht nur Verbraucher, sondern möglicherweise auch US-Autobauer gegen die Konkurrenten aus Deutschland klagen könnten. Sie könnten argumentieren, dass sie aufgrund der möglichen Kartell-Absprachen wettbewerbsnachteile erlitten hätten. Anwälte sind in den USA geübt darin, den Druck aufrecht zu erhalten. Das genügt manchmal schon, um eine außergerichtliche Einigung zu erzielen. Schließlich erspart das den Beschuldigten einen langen, teuren Prozess, der schlecht fürs Image ist.

Daimler wies die Vorwürfe in den Klagen zurück. Eine VW-Sprecherin war nicht erreichbar.

In der Sammelklage, die am Freitag in San Francisco eingereicht wurde, werden als sogenannte Mitverschwörer der Verband der Automobilindustrie (VDA) genannt, ebenso wie der Berliner Zulieferer IAV. Dieser gehört zur Hälfte vom VW-Konzern und hat Büros im US-Bundesstaat Michigan. IAV soll bei der Software-Entwicklung eng mit Bosch und den fünf von den Kartell-Vorwürfen betroffenen Autoherstellern VW, Audi, Porsche, BMW und Daimler zusammengearbeitet haben, heißt es in der Klageschrift. Mit dem Zulieferer Bosch soll es ebenfalls einen engen Austausch gegeben haben.

Auch in Deutschland könnte es für die Autobauer teuer werden, falls sich der Kartell-Verdacht erhärten sollte. Geschädigte Dritte könnten ebenfalls Schadenersatz geltend machen, glaubt Christian Genzow, Experte für Kartell- und Wettbewerbsrecht bei der Kanzlei Friedrich Graf von Westphalen & Partner in Köln. Dazu müsste es noch nicht einmal nötig sein, eine separate Klage einzureichen. „Hinzu kommt, dass durch eine neue, gerade in Kraft getretene europäische Verordnung die Geltendmachung von Schadensersatzansprüchen wesentlich erleichtert wurde“, stellt Genzow klar.

Das Personalkarussell der Auto-Entwickler
VW: Frank Welsch
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Der Maschinenbauer verantwortet bei VW seit 2015 die Entwicklung neuer Autos. Sein Vorgänger auf dem Vorstandsposten musste im Zuge der Diesel-Affäre gehen….

(Foto: dpa)
VW: Heinz-Jakob Neußer
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Gerademal zwei Jahre – von 2013 bis 2015 – hielt sich Neußer als VW-Technikvorstand. Dann überrollte der Dieselskandal den Wolfsburger Autobauer. Neußer soll VW-Ingenieure ab 2012 dazu angehalten zu haben, den Betrug bei den Abgasmessungen zu verschleiern. Erst 2015 soll er auf einer Sitzung des Volkswagen-Markenvorstands vom Einbau der Schummel-Software in US-Modellen berichtet haben. Den Streit mit VW um seinen Millionen-Bonus hat der Manager kürzlich beigelegt.

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VW und Audi: Ulrich Hackenberg
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Er galt als Vertrauter des früheren VW-Chefs Martin Winterkorn: Bei seinem Amtsantritt 2007 machte dieser Ulrich Hackenberg zum Entwicklungschef. 2013 wechselte er zu Audi – doch der vermeintliche Karriereschritt sollte bald in einer Sackgasse enden: Wegen einer möglichen Verwicklungen in den Abgas-Skandal wurde Hackenberg 2015 als Technik-Chef beurlaubt.

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Audi: Peter Mertens
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Mit Mertens wagt Audi einen Neuanfang: Die Ingolstädter holten den Manager im Mai 2017 von Volvo. Er beerbte einen glücklosen Technik-Chef...

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Audi: Stefan Knirsch
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… der zwischen 2015 und 2016 gerade einmal neun Monate durchhielt: Die US-Kanzlei Jones Day soll bei ihren Ermittlungen zum Dieselskandal im Auftrag des VW-Aufsichtsrats Informationen gefunden haben, die Stefan Knirsch massiv belasteten. Er soll demnach bereits früher von den Manipulationen an den Dieselmotoren gewusst haben. Dabei stürzte schon Knirschs Vorgänger Ulrich Hackenberg über den Diesel-Skandal.

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Audi und Porsche: Wolfgang Dürheimer
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Der Job des Technikchefs bei Audi ist ein wahrer Schleudersitz: Innerhalb von drei Jahren haben die Ingolstädter drei Vorstände in diesem Bereich verschlissen. Wolfgang Dürheimer musste zwischen 2012 und 2013 nach etwas über einem Jahr gehen, weil wichtige Technologie-Projekte wie der Elektroflitzer R8 E-tron nicht vorankamen. Er bleibt jedoch Chef von Bentley und Bugatti. Aus einem ähnlichen Grund wie Dürheimer wurde auch sein Vorgänger...

(Foto: AP)
Audi: Michael Dick
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… Michael Dick frühzeitig in den Ruhestand geschickt. Ihm kreideten die Konzern-Oberen laut „Welt“ ebenfalls an, dass sich die Audi-Modelle nur schleppend entwickelten. Immerhin hielt Dick rund fünf Jahre durch, zwischen 2005 und 2012.

(Foto: dpa)

Das reformierte EU-Kartellschadensersatzrecht wurde in deutsches Recht umgesetzt und trat erst im Juni in Kraft. „Danach kann grundsätzlich jeder einen Schaden ersetzt verlangen, den er etwa durch die Zahlung überhöhter Preise in Folge einer Kartellabsprache erlitten hat“, erklärt Genzow. „Der Anspruch steht Unternehmen, Behörden wie auch Verbrauchern zu.“

Bis dahin würden in Deutschland wohl noch Jahre vergehen – wenn es überhaupt soweit kommt. Vorbild könnte dann ein Klagemodell sein, das derzeit bei Entschädigungen rund um das Lkw-Kartell zum Einsatz kommt. Über das Internetportal „Financialright“ lassen sie sich die Klagen ihrer Mandanten abtreten, um sie gebündelt vor Gericht zu verhandeln. Dahinter steht die Kanzlei Hausfeld, die ihren Hauptsitz ebenfalls in den USA hat und auch an der Diesel-Klage gegen VW beteiligt war.

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