Neuer BMW 7er Luxuslimousine im Gegenwind
Die Münchener setzen große Hoffnungen auf den neuen 7er.
Porto Die perfekte Autofahrt hat eine einfache Formel: 10 zu 1. Auf zehn Sekunden Geradeausfahrt folgt eine Sekunde in der Kurve. Dieses Verhältnis empfinde der Fahrer als besonders angenehm, versichern die BMW-Ingenieure. Und die N222 im Tal des Douro westlich von Porto komme diesem Ideal sehr nahe. Seidenweich gleitet der neue BMW 730 d durch die Landschaft, wenn nicht gerade ein Einheimischer mit seinem Traktor den Weg kreuzt.
Doch die hübschen Landstraßen Portugals sind eher selten das Revier des neuen bayerischen Flaggschiffs. 48 Prozent des Vorgängermodells gingen nach China, dem zuletzt strauchelnden Wachstumstreiber. Und so blickt BMW-Finanzchef Friedrich Eichiner recht ernst, wenn er im Schatten der Weinberge über die Situation in Fernost redet. „Das Tempo des Abschwungs hat uns überrascht“, sagt der oberste BMW-Finanzer. „Wir wissen nicht, wann es wieder aufwärts geht. Kein Mensch hat Erfahrung mit einem kommunistischen Kapitalismus.“
Mit klarem Führungsanspruch geht der BMW im Herbst ins Ringen um die Oberklasse-Krone. Das machte BMW-Chef Harald Krüger bei der offiziellen Vorstellung des neuen 7er-Modells am 11. Juni 2015 deutlich. Die sechste Generation des BMW-Flaggschiffs startet am 24. Oktober in Kurz- und Langversion mit Motoren zwischen 265 und 450 PS und zu Preisen ab 81.900 Euro.
Äußerlich fällt der Generationswechsel vor allem an der Front auf. Dort ziehen sich die Scheinwerfer nun wie schon beim 3er bis zur Kühlergrill-Niere in die Mitte.
Im Profil bleibt der Viertürer sich hingegen treu, zeigt die übliche lange Motorhaube, den typischen Knick in der Fensterlinie und ein ausgeprägtes Heck. Das wirkt mit seinen betonten horizontalen Linien nun etwas kräftiger ...
... trägt ansonsten aber die bekannte L-förmigen Rückleuchten.
In der Länge legt das Standardmodell mit nun 5,10 Metern minimal zu, die Langversion misst künftig 5,24 Meter, knapp zwei Zentimeter mehr als bisher. Das Gewicht allerdings sinkt dank umfangreicher Leichtbaubemühungen um bis zu 130 Kilogramm. Die leichteste Variante bringt mit 1.725 Kilogramm weniger Masse auf die Waage als ein aktueller 5er-Kombi.
Dabei hilft auch der umfangreiche Einsatz von Carbon im Bereich der Fahrgastzelle. Die Entwicklungsarbeit beim Hybrid-Renner i8 zahlt sich hier erstmals in größerem Stil aus.
Das Abspecken hilft den Motoren beim Sparen. Premiere im Siebener feiert ein neuer Reihensechszylinder, den es als Benziner und Diesel mit jeweils drei Litern Hubraum gibt. Im Einstiegsmodell 740i kommt die ottomotorische Ausführung auf 240 kW/326 PS Leistung (Normverbrauch: 6,6 Liter), im 730d der Diesel auf 195 kW/265 PS (4,5 Liter). Auf Wunsch gibt es den Selbstzünder auch in Kombination mit Allradantrieb.
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