Air2E: Elektrische Flugzeuge im Trend bei Privatpersonen

Air2E gehört damit zu den Unternehmen, die die Elektrifizierung bei kleineren Flugzeugen mit Macht vorantreiben. Während bei größeren Verkehrsflugzeugen vorerst synthetischer Kraftstoff als Alternative gesehen wird, um klimaneutral zu fliegen, kristallisiert sich bei kleinerem Gerät immer stärker der batteriegespeiste Antrieb heraus. Hier gewinnt die technologische Entwicklung derzeit mächtig an Tempo.

Erst kürzlich hatte die Deutsche Post/DHL beim US-Unternehmen Eviation zwölf Elektroflugzeuge des Typs Alice bestellt. Sie sollen als kleine Frachtflieger eingesetzt werden. Auch Bye Aerospace – der Lieferant der Flugzeuge für Air2E – hat bereits einen deutschen Kunden. Die Rheinland Air Service GmbH (RAS) orderte im Sommer fünf Elektroflugzeuge in den USA. RAS ist allerdings ein Spezialist für Flugzeugwartung, Reparatur und Überholung. Die Firma soll der Wartungspartner für Bye Aerospace werden und deren Flugzeuge zudem vertreiben.

Die KLM Flight Academy, eine Tochter der niederländischen Airline KLM, hat ebenfalls 14 E-Flugzeuge bei Bye bestellt. Sie sollen bei der Pilotenausbildung genutzt werden. KLM will dazu allerdings die Zwei- und Viersitzer der US-Firma nutzen. Werle will für seine Air2E den geplanten Achtsitzer haben.

Noch ist unklar, wie viele E-Flugzeuge Air2E kauft

Dieses Flugzeug, der sogenannte eFlyer 800, will Bye nach derzeitigen Plänen ab 2025 in Serie fertigen. Das Flugzeug mit zwei elektrisch angetriebenen Propellern soll knapp 600 Stundenkilometer schnell und einmal komplett geladen gut 900 Kilometer weit fliegen können.

Eine konkrete Zahl, wie viele E-Flugzeuge er abnehmen will, nennt Werle nicht, auch keinen konkreten Zeitplan. Dahinter steht wohl auch das Wissen des Luftfahrtexperten, dass die neuen Geräte erst mal ihre Zulassung bekommen müssen, kein einfaches Unterfangen.

Werle spricht von einem „initialen Volumen von mehreren Flugzeugen“. Er wolle die Flotte möglichst schnell in Betrieb nehmen, die Rückmeldungen der Kunden seien sehr positiv. „Jede Innovation ist immer bedarfsabhängig, daher gilt: Je mehr Geschäftskunden bereits heute mit uns fliegen, desto schneller können wir eine signifikante Flotte und damit ein wirkliches innerdeutsches oder innereuropäisches Netzwerk darstellen.“

Mit seinen technischen Daten passt das neue E-Flugzeug ideal zum Geschäftsmodell von Air2E, ist Werle überzeugt. Die Fähigkeiten des Flugzeugs würden für rund 90 Prozent der Anforderungen an Geschäftsreisen innerhalb Europas ausreichen.

„Unternehmen sind bereit, in elektrische Flugzeuge zu investieren“

Werle, der in Berlin lebt, könnte mit seinem Vorhaben tatsächlich den Nerv vieler Unternehmer und Manager treffen. „Die Unternehmen sind bereit, in elektrische Flugzeuge zu investieren“, sagt Andreas Mundsinger, der Geschäftsführer der German Business Aviation Association. Das Image von Privatjets sei nach wie vor nicht gut. „Die Elektrifizierung der Luftfahrt ist für uns deshalb eine große Chance.“

Werle kam früh mit der Fliegerei in Berührung. Der ledige Vater einer sechsjährigen Tochter verbrachte als Kind zusammen mit seinem Vater viel Zeit auf Flugschauen. Mit neun Jahren startete er mit dem Hobby Modellfliegen, als er 18 Jahre alt wurde, machte er seine Segelflugausbildung.

Richtig los ging es mit der Fliegerei dann in den USA. Dort machte der 21-Jährige seinen Flugschein. 2005 startete er seine Karriere im Segelkunstflug, 2006 dann im Motorkunstflug. Regelmäßig nahm der junge Pilot an internationalen Wettbewerben teil und erkämpfte sich dabei vordere Plätze.

Das Thema nachhaltige Energie kam wiederum über Werles Beruf dazu. 18 Jahre lang war der Unternehmer im Vertrieb von Windenergieanlagen tätig, unter anderem bei verschiedenen Firmen als Vertriebsleiter in Osteuropa. 2017 habe er dann Air2E gegründet, um beides zu verbinden, erzählt Werle.

Tarife wie bei einer Taxifahrt

Dabei sollen unter anderem attraktive Preise helfen. So verspricht Air2E Tarife, die nicht weit von denen einer normalen Taxifahrt entfernt sein sollen: vier Euro je geflogenen Kilometer. Von Nürnberg nach Emden wären es 510 Kilometer, rechnet Werle vor. Hin und zurück mache das 1010 Kilometer, das ergebe einen Flugpreis von 4080 Euro. Verglichen mit anderen Privatjet-Anbietern, die sich in der Regel nach Stunden bezahlen lassen, ein eher günstiger Preis. „Fliegen zwei Personen mit, reduziert sich der Tarif auf sogar zwei Euro je Kilometer je Gast.“

US-Hersteller Bye Aerospace hat versprochen, dass die neuen E-Flugzeuge nur ein Fünftel der Betriebskosten konventioneller zweimotoriger Turboprop-Flugzeuge haben werden. „Das ermöglicht in Zukunft niedrigere Tarife“, verspricht Werle.

Doch Experten wie Gerald Wissel vom Beratungsunternehmen Airborne Consulting sehen solche Versprechen kritisch: „Es stimmt, E-Motoren sind billiger, deren Wartung ist es auch. Dafür müssen aber die Batterien gewartet werden.“ Darüber hinaus sei es ein normales Flugzeug mit Fixkosten etwa bei der Crew oder den Gebühren.

Das hält Werle jedoch nicht davon ab, die „Taxi-Tarife“ schon jetzt anzubieten, auch für die herkömmliche Flotte. „Dieses Angebot ist bereits heute aktiv und gilt etwa für Flüge mit unserer viersitzigen Diamond DA42, die wir schon seit Jahren kommerziell einsetzen. Diese Propellerflugzeuge sind sehr effizient, daher die niedrigen Kosten.“

Trotz der niedrigen Preise sei das Geschäft profitabel, sagt Werle: „Jeder Flug generiert zusätzliche Mittel für den weiteren Flottenausbau in Richtung emissionsfreier, nachhaltiger Flüge, sobald die eFlyer800 verfügbar sind.“

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