Elektroauto-Preise: Auf diese Elektroautos gibt es die höchsten Rabatte

Die Elektrowende in Deutschland stockt zurzeit. Mit dem Aus der staatlichen E-Auto-Förderung hat die Nachfrage nach Elektroautos hierzulande nochmals einen Dämpfer erlitten. Die Folge: Gleich mehrere Hersteller drehen an der Preisschaube, geben Aktionsrabatte oder senken die Listenpreise ihrer E-Autos gar dauerhaft. Das Ziel: mehr Elektroautos zu verkaufen. Experten sehen schon eine Rabattschlacht aufziehen, ähnlich wie sie seit Monaten in China wütet. Arne Joswig, Präsident des Zentralverbandes Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK), geht laut „Automobilwoche" davon aus, dass sich die Nachlässe „in den nächsten Monaten wieder auf das Niveau von 2019 hochschaukeln“. Wer sich in den kommenden Wochen für den Kauf eines E-Autos entscheidet, kann so viel Geld sparen wie lange nicht mehr. Bis zu 10.000 Euro Rabatt gewähren einzelne Marken derzeit. Das Handelsblatt hat für Sie zusammengestellt, bei welchen E-Autos Sie derzeit am meisten sparen: sortiert nach Kleinwagen, Mittelklasse und Limousine. In nahezu allen Klassen haben die Hersteller die Preise für ihre Elektromodelle gesenkt. Eine Übersicht, wo sich besonders viel sparen lässt. Der Spring von Dacia zählt ohnehin zu den günstigsten Elektroautos in Europa. Mit 10.000 Euro Extrarabatt, den die rumänische Renault-Tochter derzeit Kunden in Deutschland gewährt, setzt Dacia den neuen Einstiegspreis in die Elektrowelt. Unterm Strich führt das dazu, dass der Spring aktuell in der günstigsten Ausstattungsvariante weniger als 13.000 Euro kostet. Dazu kommen rund 1000 Euro Überführungsgebühr, weil das E-SUV in China gefertigt wird. Die Aktion läuft noch bis Ende März. Die Renault-Tochter dürfte so auch Platz in Produktion und Logistik frei machen für das Facelift des Spring, das in diesem Jahr erwartet wird. Technisch sollte man sich für den Preis auf Minimalausstattung und geringe Fahrleistung einstellen. Das Basismodell kommt auf gerade einmal 44 PS, in der größeren und teureren „Extreme“-Variante (ab 24.550 Euro Listenpreis) sind es 20 Pferdestärken mehr. Beim wichtigen NCAP-Crashtest holte der Wagen nur einen von fünf möglichen Sternen. Auch im Innenraum erinnert der Bordcomputer eher an Autos von vor einem Jahrzehnt. Das eigene Handy via Android Auto oder Apple Car Play zu koppeln, ist im Spring nicht vorgesehen – genau wie mechanische Verstelloptionen am Lenkrad oder die Option auf eine Sitzheizung. Dass Volkswagens Mittelklasse-Elektro-SUV nicht unbedingt ein Publikumsmagnet ist, sieht man daran, dass in Europa zuletzt die Zulassungszahlen im Privatkundensegment stark zurückgingen. Nach dem Wegfall der staatlichen Förderung will Deutschlands größter Autobauer nun gegensteuern und bietet den ID.4 stark rabattiert an. Mehr als 7000 Euro gehen die Wolfsburger mit dem Preis nach unten, so viel Nachlass gibt kein anderer Hersteller momentan im elektrischen Mittelklassebereich. Sparfüchse kommen so in der Basisausstattung ab 32.600 Euro aktuell sogar auf Einstiegspreise unterhalb des kleineren Kompakt-Stromers ID.3. Mit einer Außenlänge von 4,58 Meter ist der ID.4 etwas größer als das Basismodell des Verbrennerbestsellers Tiguan. Technisch bietet der Wagen solide VW-Qualität und zwei Batteriegrößen. Der kleinere 52-kWh-Akku reicht laut Hersteller für bis zu 360 Kilometer am Stück (nach WLTP). Mit der größeren 77-Kilowattstunden-Batterie sind unter Idealbedingungen mehr als 500 Kilometer drin. Es ist noch gar nicht lange her, da enthüllte Volkswagen seine neue Elektrolimousine ID.7 auf der weltgrößten Automesse in Shanghai. Kurz nach dem Produktionsstart im Herbst 2023 setzt Volkswagen zum Jahresbeginn bereits den Rotstift bei seinem elektrischen Passat-Pendant an – und reduziert den Preis bis Ende März um 4.760 Euro. Das ID.7-Basismodell kostet damit etwas mehr als 52.000 Euro. Viel weniger als noch zu Zeiten der Elektroförderung ist das nicht, weshalb abzuwarten bleibt, ob der Rabatt wirklich den gewünschten Effekt mit sich bringen wird. Dennoch ist die Aktion bemerkenswert, aus zwei Gründen, die miteinander zusammenhängen. Erstens wären viele größere Limousinen, wenn es die Elektroauto-Subvention in Deutschland noch gäbe, dieses Jahr regulär qua Nettolistenpreis aus der Förderung rausgefallen. Deshalb fokussieren sich, zweitens, die meisten Hersteller mit ihren Rabattaktionen momentan eher auf kleine Autos, die ohne Haushaltschaos dieses Jahr staatlich weiter gefördert worden wären. VW hingegen geht mit seinen Rabatten bewusst in die Breite, was von Kunden mit etwas mehr Budget begrüßt werden dürfte. Die wenigsten Kunden legen den Kaufpreis für ihr Auto direkt beim Händler auf den Tisch, sondern nutzen Finanzierungsangebote, um sich ein Neufahrzeug anzuschaffen. Auch hier tauchen inmitten des Rabatt-Reigens interessante Angebote auf. So hat Tesla beim Model Y – Europas meistgekauftem E-Auto – zwar auch am Listenpreis gedreht und den Einstiegspreis um 1900 Euro auf 42.900 Euro gesenkt, bei der Variante mit größerer Reichweite und mehr Leistung sank der Preis sogar um 5000 Euro. Viel relevanter für die meisten Tesla-Fans dürfte jedoch die derzeitige Null-Prozent-Finanzierung des US-Herstellers sein, die sogar auf Schnäppchen-Portalen wie Mydealz beworben wird und von der auch Leasingkunden profitieren. Auch Skoda und Volkswagen gehen derzeit bei ihren Elektromodellen mit den Leasingraten runter oder bieten Sonderkonditionen, die vor ein paar Monaten noch nicht drin waren. Die meisten Hersteller limitieren die Rabatte zeitlich auf die kommenden Wochen oder bis zum Ende des Quartals. So schön die vielen Preisnachlässe auch für die Kunden sein mögen: Wirtschaftlich dürften die Rabatte den Autobauern ziemlich zusetzen, vor allem, wenn die Aktionen doch länger laufen sollten als angekündigt. Der Grund: In der Elektromobilität erzielen traditionelle Hersteller wie VW, Opel, Ford oder Renault schon jetzt deutlich geringere Margen als mit ihren Diesel- und Benzinmodellen. Durch die Rabatte schrumpfen die Gewinne pro Stromer weiter zusammen. Gleichzeitig drohen durch die reduzierten Preise die Restwerte für gebrauchte E-Autos abzurutschen, was den Wiederverkaufswert von Leasingrückläufern schmälert und eine Gefahr für die Finanzierungshäuser der Autokonzerne darstellt. Diese Mischung hatte auch Carlos Tavares, Chef des Opel-Mutterkonzerns Stellantis, im Sinn, als er kürzlich vor Journalisten sagte: „Wenn man die Preise senkt, ohne die tatsächlichen Kosten zu berücksichtigen, wird es ein Blutbad geben.“ An Rabattaktionen beteiligen sich einzelne Marken des Automanagers dennoch: So ist etwa der elektrische Fiat 500 derzeit für unter 25.000 Euro zu haben. Und auch Opel hat die Preise gesenkt, wenn auch zurzeit vor allem für seine Verbrenner. 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