Luftfahrt: Roms Flughafen Fiumicino wird zur großen Hoffnung der Lufthansa

Roms Verkehrschaos ist berüchtigt, doch es gibt eine Ausnahme: Der Hauptstadt-Flughafen Fiumicino „Leonardo da Vinci“ gilt als Weltklasse – und tatsächlich macht er vieles besser als andere Airports. So zeichnete der internationale Flughafenverband Airport Council International den römischen Flughafen Mitte März zum achten Mal in Folge als besten Airport Europas in der Kategorie über 40 Millionen Passagiere aus, auch das wichtige Skytrax-Ranking führt ihn mit fünf Sternen. Für die Lufthansa sind das gute Signale. Fiumicino ist Heimathub der italienischen Fluggesellschaft ITA, die gerade von dem deutschen Luftfahrtkonzern übernommen wurde. Damit gilt der Flughafen auch als wichtiger Bestandteil der Wachstumsstrategie von Lufthansa-Chef Carsten Spohr: Fiumicino – Flughafencode FCO – soll das sechste Langstrecken-Drehkreuz der Gruppe werden, vor allem für Destinationen in Länder des globalen Südens. Damit der Plan aufgeht, braucht Fiumicino zusätzliche Kapazitäten, um mehr Zubringerflüge in Stoßzeiten gewährleisten zu können. Daran hat auch die börsennotierte Betreibergesellschaft Aeroporti di Roma (ADR) ein vitales Interesse: Sie plant, ihre Kapazitäten zu verdoppeln. Der Ausbau ist nötig, weil die Zahl der Passagiere rapide steigt. Allein 2024 verzeichnete der Airport im Vorjahresvergleich 21,4 Prozent mehr Reisende, insgesamt wurden 49,3 Millionen Menschen abgefertigt. Der Flughafen entwickelt sich so dynamisch wie kein anderer in Europa. Für 2025 erwartet ADR eine Wachstumsrate von zehn Prozent. Setzt sich der Trend fort, dürfte Fiumicino langsam an seine Kapazitätsgrenze von 60 bis 62 Millionen Passagieren im Jahr stoßen. Doch noch hat die italienische Regierung das Projekt nicht bewilligt. Verkehrsökonom Andrea Giuricin von der Mailänder Bicocca-Universität warnt: „Wenn der Ausbau nicht bald genehmigt wird, läuft Fiumicino Gefahr, in ein paar Jahren an seinem starken Wachstum zu ersticken.“ Das sei nicht nur für die Qualität des Flughafens problematisch, sondern für Italien insgesamt. Denn Fiumicino ist der größte Flughafen des Landes und gleichzeitig der einzige mit Wachstumspotenzial. „Das muss genutzt werden, wenn Italien auch zukünftig eine Rolle als internationales Drehkreuz des Flugverkehrs spielen will“, sagt Giuricin. Die neun Milliarden Euro, die der Ausbau kosten soll, finanziert ADR ohne öffentliche Gelder. Dennoch zögert die Regierung weiter. Auf Anfrage des Handelsblatts verwies das Büro von Regierungschefin Giorgia Meloni auf das Verkehrsministerium, das die Frage unbeantwortet ließ. Dass Fiumicino heute überhaupt diese zentrale Rolle einnimmt, hätte vor rund 15 Jahren niemand für möglich gehalten. Regelmäßig landete der in den 1950er-Jahren eröffnete Flughafen auf den letzten Plätzen der Rankings. Passagiere mieden den Airport wegen seiner veralteten Infrastruktur und der zweifelhaften Sicherheitsstandards. Dann kam die Wende zum Besseren. Geschäftsführer Marco Troncone, der die Betreibergesellschaft ADR seit 2020 führt und dort seit 2011 beschäftigt ist, war federführend daran beteiligt: „Bis 2012 war es lediglich möglich, ein absolutes Minimum zu investieren, um den Flughafen sicher und am Laufen zu halten“, sagt er. Jährlich seien das rund 50 Millionen Euro gewesen. 2013 habe schließlich ein lang erwarteter neuer Rahmenvertrag zwischen ADR und der staatlichen Regulierungsbehörde Enac die Regeln für Investitionen klar definiert. „Diese modernen, fairen Rahmenbedingungen erlaubten es uns, endlich in großem Stil zu investieren“, sagt Troncone. Seitdem habe ADR rund drei Milliarden Euro in Fiumicino gesteckt, rund fünf Mal so viel wie in den Jahren vor dem Abkommen. Mehr als die Hälfte aller Investitionen in italienische Flughäfen seien nach Rom geflossen. Zentral waren dabei einerseits die Investitionen in die Infrastruktur: Fiumicino wurde ausgebaut, modernisiert und sicherer gestaltet. Andererseits ging es aber auch um das Personal des operativen Betriebs: „Um einen Flughafen auf ein außergewöhnliches Niveau zu bringen, braucht es vor allem motivierte, gut ausgebildete Angestellte“, sagt Troncone. Daher begrenzte er den Einsatz von Fremdfirmen. Heute ist das Reinigungs-, Sicherheits- und Assistenzpersonal festangestellt, die Mitarbeiterzahl hat sich innerhalb von 13 Jahren auf mehr als 4500 Angestellte verdoppelt. Während der Coronapandemie wurden die erhöhten Personalkosten vorübergehend zum Fluch, denn der Flughafen musste seinen Betrieb über Monate fast komplett einstellen. „Das war eine furchtbare Zeit, wir hatten null Einkünfte und volle Kosten“, erinnert sich Troncone. Da die Verschuldung damals jedoch nur rund das Doppelte der Bruttoumsatzrendite betrug, musste ADR die Investitionen nicht stoppen. Als der internationale Flugverkehr dann schneller als erwartet wieder startete, war Fiumicino sofort voll einsatzfähig. Und das auf einem Niveau, das den Flughafen bis heute auszeichnet: Besonders den von ihren Heimatflughäfen leidgeprüften deutschen Reisenden fallen die schnellen Sicherheitskontrollen auf, die Wartezeit beträgt selten mehr als zwei Minuten. Der Flughafen ist außerdem sauber, bietet gutes Essen bei angemessenen Preisen, pünktliche Flüge und außergewöhnliche Attraktionen. So führt der Weg zu den Gates A61-83 in Terminal 1 an römischen Statuen aus dem 2. Jahrhundert vor Christus vorbei, QR-Code für eine Audioerklärung inklusive. Jetzt arbeitet Airportchef Troncone daran, Fiumicino auch künftig unter den besten Flughäfen der Welt zu halten. Sein Ausbauplan sieht eine neue Flug- und Landebahn vor. Zudem soll ein zusätzliches Terminal entstehen, damit die Kapazität bis 2045 auf 90 bis 100 Millionen Fluggäste verdoppelt werden kann. Für die Wachstumsstrategie des Lufthansa-Konzerns wäre dies eine optimale Entwicklung. Mehr: Europas Airline-Riesen wollen weiter zukaufen – aber wen? Erstpublikation: 08.04.2025, 12:14 Uhr.