Audi, BMW und Co.: Welche Autobauer profitieren von Klingbeils Elektroförderung?

Drei Viertel des Kaufpreises für einen elektrischen Dienstwagen schon im ersten Jahr abschreiben – das sieht ein Gesetzesentwurf von Finanzminister Lars Klingbeil (SPD) vor, den das Bundeskabinett an diesem Mittwoch verabschiedet hat. Exklusive Daten des Marktbeobachters Dataforce, die dem Handelsblatt vorliegen, zeigen, wer von dieser Sonderabschreibung besonders profitiert. Die Antwort fällt eindeutig aus. Schon heute dominieren E-Dienstwagen „made in Germany“ den Markt. Im ersten Quartal 2025 stammten laut Dataforce rund 64 Prozent aller neu zugelassenen elektrischen Dienstwagen von Marken mit Produktionsstandorten in Deutschland – dazu zählen VW, Audi, Mercedes, BMW, Porsche, Opel und Ford. Bezieht man die ausländischen VW-Töchter Skoda (Tschechien) und Cupra (Spanien) mit ein und rechnet Opel und Ford heraus, liegt der „Fußabdruck“ deutscher Autokonzerne bei 83 Prozent. „Der Plan Klingbeils ist ein Geschenk an die Elektroautoindustrie, und hier vor allem an die deutschen Hersteller“, sagt Frank Schwope, Automobilexperte von der Fachhochschule des Mittelstands in Hannover. Dabei bräuchte es die „Schubwirkung aus der Politik“ aus Sicht des Experten gar nicht. Schwope: „Wir haben zuletzt ein großes Wachstum bei E-Autos gesehen – gerade im Bereich der Dienstwagen.“ Tatsächlich ist die Zahl der Elektrozulassungen in Deutschland zum ersten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum laut Dataforce um 37 Prozent gestiegen. Schaut man nur auf die elektrischen Dienstwagenzulassungen beträgt das Plus sogar 45 Prozent. Im Markenranking der ersten drei Monate dieses Jahres liegt Skoda mit einem Anteil von 66 Prozent gewerblicher E-Zulassungen an der Spitze – vor Volkswagen (56 Prozent), Polestar (55 Prozent) und BMW (54 Prozent). Mercedes landet mit 39 Prozent gerade noch in den Top Ten der beliebtesten E-Dienstwagenmarken. Geelys skandinavische Elektromarke Polestar weist als kleinerer Hersteller einen hohen Flottenanteil auf, aber geringe Stückzahlen. Die meisten Zulassungen unter deutschen E-Dienstwagen entfallen auf den Volkswagen-Konzern. Alles in allem unterstreicht die Liste: Die Deutschen fahren gern deutsche Dienstwagen – auch im Elektrozeitalter. Schon heute sind Dienstwagen der zentrale Treiber der Elektromobilität in Deutschland. Die Mischung aus der sogenannten 0,25-Prozent-Regel bei der Versteuerung und einer Kfz-Steuerbefreiung bis 2035 macht E-Autos für Unternehmen attraktiv – und für Arbeitnehmer günstig. Der neue Vorschlag aus dem Finanzministerium dürfte diesen Trend beschleunigen. Neu ist, dass auch teurere Stromer steuerlich bevorteilt werden sollen. Neben der Sonderabschreibung plant das Finanzministerium eine Anhebung der Preisgrenze für steuerlich begünstigte Dienstwagen – von 70.000 auf 100.000 Euro. Damit würden künftig auch Fahrzeuge wie der BMW iX oder der Mercedes EQE, die bislang mit entsprechender Ausstattung über der Fördergrenze lagen, in den Genuss der 0,25-Prozent-Regelung kommen. Beide Modelle verkaufen sich bislang im Flottengeschäft schleppend: Der EQE kam im ersten Quartal 2025 auf weniger als 700 gewerbliche Zulassungen, die Verbrenner E-Klasse dagegen schaffte mehr als 2000. BMWs iX kam sogar nur auf 257 Dienstwagenzulassungen in Deutschland. Aktuell liegt der Großteil der Dienstwagenzulassungen noch klar unterhalb der 70.000-Euro-Schwelle. Meistverkauftes E-Dienstwagenmodell war im ersten Quartal 2025 der ID.7 von Volkswagen mit mehr als 6000 Zulassungen. Der Grundpreis liegt unter 60.000 Euro – in gut ausgestatteter Kombiversion kratzt das Modell allerdings schnell an der bisherigen Obergrenze. Auch Skodas E-SUV Enyaq – je nach Ausstattung zwischen 50.000 und 60.000 Euro – ist gefragt und kam auf 5600 gewerbliche Neuzulassungen. Bei den Tschechen schnitt im Flottengeschäft in Deutschland nur der Verbrenner-Bestseller Octavia besser ab als der Enyaq. Unter den Premiumherstellern zählt das Kompakt-SUV iX1 von BMW mit knapp 1700 Dienstwagenzulassungen zu den beliebtesten Modellen – auch dieses Modell liegt preislich noch unterhalb der bisherigen Fördergrenze von 70.000 Euro. Bei Audi ist der erfolgreichste E-Dienstwagen in Deutschland zurzeit der Q6 e-tron mit 1500 Zulassungen in den ersten drei Monaten, das kleinere Kompakt-SUV Q4 e-tron kommt noch auf 1100 Zulassungen. Mercedes wiederum konnte im ersten Quartal mit keinem einzigen E-Modell die Marke von 1000 Dienstwagenzulassungen in Deutschland knacken. Autoexperte Schwope schätzt, dass die Pläne Klingbeils nicht dazu führen werden, dass nun im Schnitt deutlich teurere E-Dienstwagen zugelassen werden. „Da haben die Chefs dieser Republik auch noch ein Wort mitzureden“ – denn Größe, Preis und Ausstattung eines Dienstwagens orientieren sich in der Regel am Status und der Gehaltsklasse eines Angestellten. Dennoch glaubt Schwope, dass die Förderung die Zulassungszahlen nach oben treiben wird und sich Dienstwagenbesitzer künftig häufiger für einen Stromer statt eines Verbrenners als Dienstwagen entscheiden dürften. » Lesen Sie auch: Wie Oliver Blume den größten Konzern Europas führt – und weiter umbaut Autohändler wie Thomas Peckruhn, kommissarischer Präsident des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), schätzen dagegen die Wirkung der Maßnahme für den Massenmarkt als begrenzt ein. Der Plan Klingbeils sei „ein erster Schritt“, die Maßnahme komme aber „nur jenen zugute, die sie steuerlich tatsächlich nutzen können. Private Haushalte oder Leasinggesellschaften profitieren beispielsweise nicht“, sagt Peckruhn. Tatsächlich geht der Anteil privater E-Zulassungen seit Längerem zurück. Im ersten Quartal 2025 lag er in Deutschland nur noch bei rund einem Drittel. Zum Vergleich: 2024 betrug die Quote 41 Prozent, 2023 sogar 48 Prozent. Zwar liegt der Privatanteil über alle Antriebsarten hinweg mit 30 Prozent aktuell sogar noch darunter, doch Handelsvertreter wie Peckruhn fürchten, dass die steuerliche Bevorzugung von Firmenwagen den Trend weiter verschärft. Autoexperte Schwope merkt dagegen an, dass die künftig neu zugelassenen E-Dienstwagen nach drei bis vier Jahren als gewerbliche Rückläufer gebraucht auf dem Privatmarkt landen dürften. Das würde zwar nichts an der niedrigen Privatquote bei Neuzulassungen ändern, könnte aber doch noch dazu führen, dass mit den Jahren auch mehr und mehr Privatleute zum E-Auto greifen. Dafür müssten aus Sicht von Peckruhn jedoch weitere Schritte erfolgen, vor allem, was die Lademöglichkeiten für Privatfahrer betreffe: Der Ausbau von Ladepunkten müsse beschleunigt, bürokratische Hürden müssten abgebaut und die Tarifstruktur müsse transparenter werden. Konkret schlägt der ZDK-Chef ein neues Durchleitungsmodell vor, mit dem es egal wäre, an welcher Ladesäule ein Kunde lädt. Momentan werden in der Regel hohe Roaminggebühren fällig, wenn man an Ladepunkten eines anderen Anbieters als dem lädt, mit dem man einen Vertrag hat. Mehr: Elektroautos boomen in Europa – nur nicht bei Privatkunden Erstpublikation: 04.06.2025, 15:29 Uhr.