Autobranche: Warum Hersteller ihre Autos selbst zulassen

Ein schwacher Dienstwagenmarkt, strenge CO₂-Vorgaben aus Brüssel und ambitionierte Vertriebsziele: Deutschlands Autohersteller können derzeit alles gebrauchen, was vor allem die Zulassungszahlen an E-Autos steigert. Dazu setzen sie immer häufiger auf ein bewährtes Mittel – sie lassen ihre Fahrzeuge auf sich selbst zu. Fast 128.000 Eigenzulassungen zählt der Branchendienst Dataforce für das erste Halbjahr 2025 auf dem größten europäischen Einzelmarkt – knapp 30.000 mehr als noch vor genau einem Jahr. 29 Prozent der Eigenzulassungen entfallen demnach auf Elektroautos. Die Daten liegen dem Handelsblatt exklusiv vor. Wer im Eigenzulassungsranking vorn liegt, was dahintersteckt und wie die betroffenen Hersteller reagieren. Auffällig ist, dass so gut wie alle Hersteller in Deutschland in dem für die Branche relevanten Flottenmarkt zuletzt an Volumen verloren haben. So ging die Gesamtzahl der Dienstwagenzulassungen in Deutschland im ersten Halbjahr 2025 über alle Antriebsarten um gut zwölf Prozent zurück. Dafür stiegen im Gegenzug die Eigenzulassungen. Die Marke mit den meisten auf sich selbst zugelassenen Fahrzeugen war Dataforce zufolge mit knapp 46.000 Eigenzulassungen von Januar bis Juni VW. Verwunderlich ist die Spitzenposition der Wolfsburger nicht, schließlich verkauft Volkswagen insgesamt die meisten Autos in Deutschland. Aussagekräftiger ist daher, wer gemessen am Gesamtabsatz am häufigsten Autos auf sich selbst zulässt. Hier ergibt sich aus den Zahlen von Dataforce ein anderes Bild. Demnach liegt die BMW-Tochter Mini mit mehr als einem Drittel Eigenzulassungsquote in Deutschland deutlich an der Spitze. Der britischen Marke mit deutschem Besitzer folgen Porsche mit 22,9 Prozent Eigenzulassungsanteil sowie Audi mit 22,5 Prozent. Ein BMW-Sprecher erklärt, dass die Marke Mini in Deutschland kürzlich ihr Vertriebsmodell auf das sogenannte Agenturmodell umgestellt habe. Dabei werden Autos nicht erst an Händler verkauft, sondern bleiben im Besitz des Herstellers, in dem Fall der BMW-Konzern beziehungsweise die Marke Mini. „Hintergrund für den Anstieg bei den Eigenzulassungen sind also vor allem Demofahrzeuge und Vorführer, die wir dem Handel für Probefahrten und den Showroom zur Verfügung stellen und im Agenturmodell anders gezählt werden“, so der Sprecher. Dazu kämen Händler- und Mitarbeiterfahrzeuge. Auch Audi und Porsche verweisen auf Testwagen und Mitarbeiterfahrzeuge als Grund für die hohen Eigenzulassungen. Von Porsche heißt es zusätzlich: „Durch den zentralen Entwicklungs- und Produktionsstandort in Deutschland sowie das vergleichsweise kleine Luxussegment“ habe Porsche „traditionell einen anhaltend hohen Anteil von Eigenzulassungen“. Die Quote sei zuletzt sogar leicht gesunken. Schaut man sich die verschiedenen Zulassungskanäle der Hersteller im Elektrosegment an, werden die Eigenzulassungsquoten zum Teil noch mal höher. Dann liegt Opel mit einem Wert von 48,5 Prozent klar vorn, erneut gefolgt von Audi und Mini. Damit haben die Rüsselsheimer in den ersten sechs Monaten dieses Jahres fast jedes zweite neue E-Auto in Deutschland bei sich selbst registriert. Im Vorjahreszeitraum lief bei Opel noch weniger als ein Prozent aller E-Zulassungen über den Hersteller. Auch Opel erklärt den hohen Anteil an Eigenzulassungen mit Leasings durch Mitarbeitende und Vorführwagen für neue Modelle. Experten bestätigten die Selbstauskunft der Hersteller – zumindest überwiegend. „Wenn Fahrzeugbauer Autos auf sich selbst zulassen, kann das mehrere Gründe haben“, ordnet Stefan Bratzel ein, Leiter des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach bei Köln. Oft registrierten die Hersteller Autos intern, wenn ein neues Modell an den Start ginge, erklärt Bratzel, auch um dieses einmal in den Showrooms der Händler und auf anderen Ausstellungsflächen zu präsentieren. „Es gibt aber auch Motive, die deutlich taktischerer Natur sind“, erklärt Bratzel. So können Fahrzeuge, die zu wenig nachgefragt werden, gezielt als Eigenzulassungen in den eigenen Fuhrpark der Hersteller überführt werden, etwa als Mitarbeiterfahrzeuge. Eine weitere Möglichkeit ist, dass auf Fahrzeugbauer zugelassene Autos mit größeren Rabatten als Tageszulassung weiterverkauft werden. „Jeder Hersteller hat für seine Modelle feste Produktions- und Vertriebsziele“, sagt Bratzel. „Bleiben die Verkaufszahlen deutlich hinter den Produktionszahlen zurück, werden Hersteller oder Händler aktiv.“ Bei Elektroautos spricht Frank Schwope von der Fachhochschule des Mittelstands Klartext: „Die deutschen Hersteller schönen ihre Elektro-Zulassungszahlen gezielt mit Eigenzulassungen in Deutschland, um ihre E-Modelle billiger in den Markt zu drücken.“ Ein Treiber sei der verschärfte CO₂-Grenzwert der EU, der seit Anfang des Jahres gilt. Damit die Autos den Wert im Schnitt einhalten, müssen die Unternehmen mehr emissionsfreie Elektrofahrzeuge zulassen. Das hat Folgen für den Markt: Die Preise für neue Stromer sinken. Laut dem Center Automotive Research (CAR) von Ferdinand Dudenhöffer zählen aktuell der Opel Corsa Electric sowie die BMW-Modelle i4 und i5 zu den Rabattkönigen. Käufer erhalten teils bis zu 25 Prozent Preisnachlass. Schwope sagt: „Der Preiskampf ist in vollem Gange.“ Das sieht man beim Eigenzulassungskönig Opel offenbar anders. „Profitables Wachstum steht für uns an erster Stelle“, erklärt eine Sprecherin. „E-Tageszulassungen nimmt Opel nicht vor.“ Mehr: E-Auto-Zulassungen in Europa: Volkswagen hängt Tesla ab Erstpublikation: 04.08.2025, 13:36 Uhr.