Dieses E-Auto rast wie ein Verbrenner
Düsseldorf. Beim Druck aufs Gaspedal dröhnt der Motorensound, knackig schaltet das Auto durch die Gänge, zieht immer wieder die Drehzahl hoch. Dabei hat unser Testwagen weder einen Motor, der Geräusche macht, noch Gänge. Der Hyundai Ioniq 5N fährt rein elektrisch, fühlt sich aber nicht so an.
Die Koreaner haben das Elektroauto für Menschen gebaut, die Elektromobilität eigentlich ablehnen. Auf den Tunertreffen der Republik, auf Rennstrecken wie dem Nürburgring haben E-Autos oft einen schweren Stand – trotz der überlegenen Beschleunigung. Schnell? Natürlich. Aber wo bitte bleibt das Gefühl?
Den Abschiedsschmerz lindert Hyundai mit allerlei elektronischen Helfern. Den Sound leistungsstarker Verbrenner täuscht der Hersteller mit einem Soundmodul im Innenraum sehr passabel vor. Aber das machen auch andere Hersteller. Die Koreaner gehen bei ihrer Simulation noch ein bisschen weiter.
Per Schalthebel können Fahrer auf Wunsch durch die Gänge schalten, als hätte der 5N ein Doppelkupplungsgetriebe. Hat er als Elektroauto selbstverständlich nicht. Doch bei hohen Drehzahlen packt der Hyundai noch ein bisschen Leistung drauf. Beim Schalten durch die Gänge ruckelt und sprotzelt es, als würde hier noch Benzin verbrannt. Doch außen bleibt es ruhig.