Luftfahrt: Lufthansa will am Boden sparen

Lufthansa Airlines, die Kern- und Premiummarke der Lufthansa Gruppe, prüft nach Informationen des Handelsblatts eine Verlagerung der sogenannten Bodenverkehrsdienste in Frankfurt und München in eine externe Gesellschaft, bei der niedrigere Tarife bezahlt werden. Wie aus dem Umfeld des Unternehmens zu hören ist, gibt es die Überlegung, sich an bestehenden Dienstleistern zu beteiligen und dort das Management zu übernehmen. Es geht um Leistungen rund um die Abfertigung eines Flugzeugs. Betroffen wären laut der Gewerkschaft Verdi rund 4000 Beschäftigte, 2500 in Frankfurt und 1500 in München. Ob das Vorhaben umgesetzt wird, ist noch offen. Eine Entscheidung ist laut Aussage einer Führungskraft bisher nicht gefallen. Ein Sprecher von Lufthansa wollte die Informationen auf Anfrage weder bestätigen noch dementieren. Verdi vertritt das Bodenpersonal und hat die Überlegungen in einem Schreiben an die Belegschaft zum Thema gemacht. „Die Hinweise verdichten sich, dass die Stationen in FRA (Flughafen Frankfurt) und MUC (Flughafen München) massiv gefährdet sind“, heißt es in dem Zweiseiter, der dem Handelsblatt vorliegt. Arbeitsrechtlich aufzuhalten wäre eine Auslagerung wohl nicht. „Es gibt Fachabteilungen, die das mit einem klaren Auftrag gerade durchrechnen“, sagte Marvin Reschinsky, bei Verdi für Lufthansa zuständig, dem Handelsblatt. Er vermutet – ähnlich wie andere Unternehmenskenner – einen Zusammenhang mit dem Turnaround-Programm der Kernmarke. Lufthansa Airlines wies im ersten Halbjahr 2025 einen Verlust von 307 Millionen Euro aus. In diesem Segment sind auch Ergebnisse etwa von Discover Airlines, Cityline und City Airlines enthalten. » Lesen Sie auch: Lufthansa streicht 4000 Stellen – die meisten davon in Deutschland Jens Ritter, CEO von Lufthansa Airlines, hatte Mitte September in einem intern verbreiteten Interview erstmals den isolierten Verlust für den Premium-Anbieter genannt. Danach entfielen von den 307 Millionen Euro Verlust allein 274 Millionen Euro auf die eigentliche Kernmarke – das Herzstück der Gruppe. Seit Monaten sind mehr als 150 Mitarbeiter damit beschäftigt, das zu ändern. Mehr als 700 Maßnahmen sollen den Premiumanbieter produktiver und profitabler machen. Das Ziel ist es, das operative Ergebnis vor Zinsen und Steuern (Ebit) bis 2028 um 2,5 Milliarden Euro zu verbessern. Großen Anteil daran soll eine überarbeitete Kostenstruktur haben. Das zeigt die Präsentation für die Investoren auf dem Kapitalmarkttag am 29. September. Dort ist der Posten „Cost Excellence“ als einer der wichtigsten Hebel bei der Gesundung der Fluggesellschaft eingezeichnet. Ganz oben bei diesem Posten steht der Bereich „Ground Ops“ – gemeint sind die Bodenprozesse. Das Einsparpotenzial in diesem Bereich scheint signifikant zu sein. Ein externer Bodendienstleister entlohnt üblicherweise nach dem Branchentarifvertrag. Dessen Lohnniveau liegt laut dem Infoschreiben von Verdi etwa 20 Prozent unter dem von Lufthansa. „Gleiche Arbeit – schlechter bezahlt“, schreibt Verdi. Die Auslagerungspläne von Lufthansa bringen die Gewerkschaft allerdings in eine Zwickmühle. Den Branchentarifvertrag für Bodendienstleister hatte Verdi selbst Anfang vergangenen Jahres nach sehr langen und zähen Verhandlungen ausgehandelt. Das vorrangige Ziel war es damals, die je nach Bundesland sehr unterschiedlichen Tarifbedingungen zu vereinheitlichen. Einen Wechsel in diesen Tarifvertrag jetzt als nicht akzeptablen Schritt darzustellen, ist nicht leicht zu vermitteln. Verdi-Vertreter Reschinsky sieht hier allerdings kaum Probleme. Er verweist darauf, dass der Branchentarifvertrag das Lohnniveau externer Anbieter dem von Lufthansa angenähert habe. „Bezogen auf Regelungen im Manteltarifvertrag ist der Branchenvertrag sogar besser“, sagt der Tarifexperte. Im Manteltarifvertrag werden Dinge wie Arbeitszeiten, Urlaubsansprüche, Kündigungsfristen oder allgemeine Arbeitsbedingungen vereinbart. Unterschiede gebe es vor allem bei den Endwerten, die ein Arbeitnehmer erreichen könne, sowie bei der betrieblichen Altersversorgung. Hier seien die Lufthansa-Bedingungen besser. Auch das Management von Lufthansa steht vor einem Dilemma. Nicht nur am Boden soll gespart werden. Bis 2030 will die Führung auch rund 4000 Stellen in der Verwaltung abbauen. Besonders belastend für die Belegschaft: Viele werden noch länger mit der Ungewissheit leben müssen, ob sie betroffen sind oder nicht. Denn wo abgebaut wird, steht bisher nicht fest. Ausgerechnet in diesem Umfeld fordern die Piloten der Kernmarke höhere Unternehmensbeiträge für ihre Altersversorgung. In dem Konflikt stehen nach einer erfolgreichen Urabstimmung sogar Streiks im Raum. Das Management hat die Forderungen angesichts der wirtschaftlichen Verfassung der Kernmarke zurückgewiesen. An diesem Donnerstag kommen beide Seiten noch einmal zu Gesprächen zusammen. Jenseits des Cockpitpersonals fürchten viele in der Belegschaft, dass die Piloten mit ihrer Streikmacht zumindest einen Teil ihrer Forderungen durchsetzen werden. „Bei manchen verstärkt sich einmal mehr der Eindruck, dass andere für die gut bezahlten Piloten bluten müssen. Diese Spaltung ist nicht gut für das Unternehmen“, sagt ein Mitarbeiter. Für eine Verlagerung der Bodendienste in eine eigene externe Firma gibt es bei Lufthansa Airlines bereits eine Blaupause. Anfang des Jahres vereinbarte Lufthansa die Übernahme von Swissport Losch am Drehkreuz München. Mit dem eigenen Bodendienstleister außerhalb der Kernmarke Lufthansa will das Management vor allem den Flugbetrieb verlässlicher machen. In München gab es 2024 immer wieder Probleme bei der Abfertigung der Flugzeuge, auch weil Personal fehlte. Das führte zu großen Verspätungen und sorgte für Unmut bei den Passagieren. Gleichzeitig ist es schwer, im Ballungsraum München an geeignetes Personal zu kommen. Deshalb entstand die Idee, einen bereits existierenden Anbieter mitsamt Personal zu übernehmen. Ein zweiter Vorteil aus Sicht des Managements: Swissport Losch entlohnt nach dem Branchentarifvertrag. Bislang fertigt der Dienstleister nur einen Teil der Flugzeuge von Lufthansa in München ab. Verdi geht aber davon aus, dass sukzessive immer mehr Aufgaben an Swissport Losch übertragen werden. Sollte die Entscheidung fallen, das Münchener Modell auszuweiten und auch in Frankfurt umzusetzen, wäre das arbeitsrechtlich kaum zu stoppen. Das macht Verdi in dem Schreiben an die Belegschaft deutlich. Es handele sich um einen sogenannten Teilbetriebsübergang, der es möglich mache, ohne großen Aufwand in das neue Unternehmen zu verschieben, heißt es dort: „Der Betriebsrat kann das nicht aufhalten.“ Auch Streiks wären in dem Fall nicht erlaubt. Verdi setzt deshalb auf eine andere Strategie: die bevorstehende Tarifrunde. Die Beschäftigten sollen in der sogenannten Forderungsbefragung, mit der sich die Gewerkschaft die Rückendeckung für ihre Tarifforderung holt, nicht nur Ziele auf Lohnseite formulieren. Sie sollen auch eine Absicherung der Stationen etwa durch einen tariflichen Ausgliederungsschutz verlangen. In Unternehmenskreisen wird vermutet, dass dahinter auch das Ziel steht, in einem möglicherweise ausgelagerten Betrieb einen Tarifvertrag durchzusetzen, der mit dem der Lufthansa vergleichbar ist. Mehr: Der Airbus XLR erobert Europa – nicht jeder freut sich