Deutsche Bahn: Bahn-Chefin Evelyn Palla stößt auf Widerstand

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) setzt bei der Sanierung der schwer angeschlagenen Deutschen Bahn auf neues Personal. Die bisherige DB-Regio-Chefin Evelyn Palla soll Bahn-Chefin werden, das Führungsgremium des Konzerns soll zudem deutlich verschlankt werden. Schnieder will den Vorstand von acht auf sechs Posten schrumpfen. Das soll dabei helfen, den hochdefizitären Staatskonzern aus der Krise zu führen. Schneller, schlanker und wirtschaftlicher soll die Deutsche Bahn werden – das wurde am Montag deutlich, als Schnieder die neue Strategie der Bahn vorstellte. Doch die mächtige Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) hat bereits Widerstand gegen die Personalpläne angekündigt – und der Opposition sowie einigen Verbänden geht die neue Strategie nicht weit genug. Daniela Gerd tom Markotten, Vorständin für Digitalisierung und Technik, sowie Berthold Huber, im Vorstand für die Infrastruktur verantwortlich, sollen den Konzern verlassen. Das Ressort Infrastruktur soll nach den Plänen des Ministers aufgelöst werden. Die Aufgaben von Gerd tom Markotten sollen auf die einzelnen Geschäftsfelder verteilt werden. Vorerst unklar bleibt, wer künftig die Finanzen des DB-Konzerns verantworten wird. Der Posten ist vakant, nachdem Finanzvorstand Levin Holle ins Kanzleramt gewechselt ist. Schnieder hat diese Position nach eigener Aussage in Absprache mit dem Aufsichtsrat bewusst offengelassen: „Da muss Frau Palla dann ihr Team zusammenstellen.“ Auch bei der gemeinwohlorientierten Infrastrukturtochter InfraGo sollen künftig nur noch sechs statt der bisher acht Mitglieder im Vorstand sitzen. CEO Philipp Nagl muss seinen Posten an Dirk Rompf übergeben, seit 2021 Geschäftsführer bei der Strategieberatung Ifok. Rompf war zuvor mehrere Jahre Vorstand der DB Netz AG, des Vorgängerunternehmens der DB InfraGo. An der Personalie Rompf stört sich die EVG massiv. Die Gewerkschaft hat wegen der Ernennung angekündigt, im Aufsichtsrat der Deutschen Bahn gegen die designierte Konzernchefin Palla zu stimmen. Das sagte EVG-Chef Martin Burkert in Berlin. Auch gegen Rompf soll die EVG stimmen wollen, hieß es aus Bahn-Kreisen. „Rompf war sechs Jahre lang Vorstandsvorsitzender der DB Netz und ist mit seinem Sparwahn mit Schuld an der heutigen Situation“, sagte EVG-Chef Burkert. „Jeder Fahrgast spürt heute noch die Auswirkungen seiner schlechten Bilanz.“ Das sei kein Neustart. Es werde gerade rechtlich geprüft, ob für die Berufung Pallas eine Zweidrittel- oder eine einfache Mehrheit benötigt werde. Sollte die nötige Mehrheit nicht zustande kommen, tritt Burkert zufolge der Vermittlungsausschuss zusammen – erstmals in der Geschichte der Deutschen Bahn. Der Aufsichtsrat des Bahn-Konzerns wird am Dienstag tagen. Grünen-Verkehrspolitiker Matthias Gastel sagte: „Offenbar hat Verkehrsminister Schnieder die Rechnung ohne die EVG gemacht.“ Gerade bei Rompf gebe es berechtigte Zweifel, die geklärt werden müssten. Schnieder sei selbst schuld, dass die neuen Verantwortlichen bei der Deutschen Bahn nicht gestärkt in ihre Amtszeit starten könnten, sagte der Grünen-Politiker. Der Aufsichtsratsvorsitzende des DB-Konzerns, Werner Gatzer, zeigte sich dennoch optimistisch, dass das Gremium Palla als Bahn-Chefin bestätigt. „Ich habe sehr große Zuversicht, dass der Aufsichtsrat Frau Palla wählen wird“, sagte Gatzer am Montag in der Bundespressekonferenz. „Bei Herrn Rompf wäre der Aufsichtsrat der InfraGo das richtige Gremium“, sagte Gatzer. „Ich glaube, dass nichts dagegenspricht, Herrn Rompf in den Prozess einzubringen. Ich kann dem Gremium, dem ich nicht angehöre, jedoch nicht vorweggreifen.“ Die designierte Bahn-Chefin Palla sprach am Montag bei der Bundespressekonferenz selbst über Rompf: Er sei fachkundig, kenne die Bahn von innen und außen. „Ich sehe keinen Grund, Herrn Rompf nicht in das Verfahren einzubinden“, sagte Palla und schaute gleich nach vorn. Sie kündigte an, dem Zugbetrieb verglichen zu den anderen Beteiligungen der Gruppe wieder mehr Aufmerksamkeit zu schenken. „Wir nehmen heute den Taktstock für eine neue Ära in die Hand. Eine Ära, in der wir uns wieder auf das konzentrieren, was uns im innersten Kern ausmacht: das Eisenbahngeschäft“, sagte die Managerin. „Ab sofort gilt: Qualität ist Chefinnensache“, ergänzte Palla und betonte: „Wir räumen auf.“ Konkret bedeutet das: Palla will das Staatsunternehmen verschlanken – wie auch Minister Schnieder. Bürokratie, Doppelstrukturen und unnötige Beteiligungen müssten abgebaut werden, sagte die 52-Jährige. Zugleich machte sie deutlich, dass dies Zeit brauche. „Das ist kein Sprint, die Sanierung der Eisenbahninfrastruktur ist ein Marathon.“ Für ein unmittelbar verbessertes Reiseerlebnis sieht die „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ gleichwohl drei Sofortprogramme vor. Erstens sollen Sicherheit und Sauberkeit in den Bahnhöfen und Zügen etwa durch Videoüberwachung erhöht werden. Zweitens soll die Kundenkommunikation unmittelbar verbessert werden. Und drittens sollen Züge des Fernverkehrs mehr Komfort bieten. Schnieder will zudem die Pünktlichkeitsziele reduzieren. Bis Ende 2029 sollen mindestens 70 Prozent der Züge pünktlich ankommen – das bisherige Ziel der Bahn sah diese Quote im Fernverkehr bereits für 2026 vor. Doch das sei aufgrund des maroden Schienennetzes nicht erreichbar. An der sogenannten Generalsanierung, bei der bis 2035 mehr als 40 besonders wichtige Strecken modernisiert werden sollen, wollen Palla und Schnieder festhalten. Bis Ende 2026 soll zudem ein Plan der Infrastrukturtochter DB InfraGo vorliegen, wie das Netz digitalisiert werden kann. Der Verkehrsminister plant darüber hinaus, die Infrastruktur stärker als bisher vom DB-Konzern zu entflechten. Schnieder verweist auf entsprechende Vereinbarungen im Koalitionsvertrag. Bei der Neuausrichtung bezieht er das Aufsichtsgremium ein. Die Kontrolleure des Bahn-Konzerns und der DB InfraGo will er mit „mehr Kompetenz“ ausstatten. Der Minister hofft so, die Finanzflüsse in die Infrastruktur stärker steuern zu können. Es soll transparent gemacht werden, dass die Gewinne der DB InfraGo ausschließlich der Infrastruktur zugutekommen und eine Quersubventionierung ausgeschlossen ist. Bisher hat die InfraGo einen Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag mit dem Mutterkonzern. Ab 2026 soll das jedoch erst durch unabhängige Jahresabschlussprüfer geprüft werden, zuvor soll die Gewinnrückführung „transparenter“ gestaltet werden. Auch durch die Vergütung der Vorstände will Schnieder künftig besser steuern. Es soll „spürbare finanzielle Anreize“ geben, vorgegebene Ziele zu erreichen und bestenfalls zu übertreffen. Die Finanzierung der Infrastruktur soll künftig über einen mehrjährigen „Infraplan“ gesteuert werden, der konkrete Steuerungszahlen beinhalten soll. Bis Mitte 2026 will Schnieder diesen Plan entwickeln. Die vertragliche Steuerung soll über eine neue, sogenannte Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LV InfraGo) ab dem 1. Januar 2027 in Kraft treten. Das Ziel dahinter: Die Bahn-Manager sollen keinen finanziellen Blankoscheck mehr bekommen, die Finanzmittel sollen konkreten Vorhaben zugeordnet werden. Doch auch an diesem Plan gibt es Kritik. Grünen-Verkehrspolitiker Gastel sieht wenig Neues in der Strategie des Ministers. Die meisten Vorschläge stammten noch von der Ampelregierung, sagte der Oppositionspolitiker, etwa auch das Konzept zum Infraplan. „Unerklärt bleibt, warum Infraplan und LV InfraGo erst 2027 aktiv werden – die Konzepte liegen seit November 2024 fertig in der Schublade“, so Gastel. Für den Grünen-Politiker bleiben viele Fragen bei der neuen Bahn-Strategie unbeantwortet. So habe Schnieder etwa offengelassen, wie er das Geld für Neu- und Ausbau aufbringen wolle – ebenso, wie die sogenannten Trassenpreise, eine Art Schienen-Maut, gesenkt werden sollten. Einen genauen Zeitplan für den im Koalitionsvertrag besprochenen Eisenbahnfonds nannte er nicht. „Herr Schnieder hat heute allen gezeigt, dass er keinen Plan für die Deutsche Bahn hat“, sagte Gastel. „Wolkige Statements mit schönen Bildern, aber unklaren Zielen werden nicht dafür sorgen, dass es der Deutschen Bahn wirklich besser geht.“ Mit einem Personalaustausch allein sei nichts gewonnen. Auch Wettbewerber der Deutschen Bahn bezeichnen die neue Bahn-Strategie als unzureichend. Die Agenda werde keinen Turnaround beim Staatsbetrieb DB herbeiführen, teilten die Verbände Mofair und Die Güterbahnen in einer gemeinsamen Erklärung mit. Zwar sei ein Problembewusstsein beim Minister vorhanden, die Strategie sei jedoch in dieser Form zu einfach gestrickt. Isabel Cademartori, verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion, redete hingegen von einem guten Auftakt. Nur mit spürbaren Verbesserungen bei Pünktlichkeit und Komfort werde auch die Zufriedenheit bei Kundinnen und Kunden wieder ansteigen. „Das angekündigte Bahnhofsprogramm ist dafür ein wichtiger Baustein.“ Die Strategie ist ein Konzept des Verkehrsministeriums, nicht aber der schwarz-roten Regierung. Wann die Bahn-Strategie ins Kabinett kommen soll, ließ Schnieder am Montag offen. „Papiere sind der Anfang“, sagte der Verkehrsminister. Mehr: „Verkehrspolitische Luftschlösser“ – Bahn-Betriebsratschefin kritisiert Minister Schnieder scharf Erstpublikation: 22.09.2025, 10:00 Uhr.