Israel-Iran-Konflikt: Versicherungsprämien für Öltanker verfünffachen sich

Weitaus stärker als der Ölpreis, der am Montag nach dem US-amerikanischen Iran-Bombardement lediglich um 0,7 Prozent zulegte, verteuert sich aktuell der Transport auf See. Wie der internationale Lieferkettenspezialist Flexport dem Handelsblatt meldete, haben sich allein die Versicherungsprämien in den vergangenen Tagen teilweise verfünffacht. So hätten sich etwa die Prämien für eine siebentägige Fahrt zu israelischen Häfen auf ein Prozent des Schiffswerts erhöht, während sich die Assekuranzen vor dem Ausbruch der Krise mit 0,2 Prozent begnügten. „Bei einem Neupreis von rund 126 Millionen US-Dollar entstehen damit pro Fahrt bis zu eine Million US-Dollar zusätzliche Kosten“, heißt es bei Flexport. Doch nicht nur Schiffe mit israelischen Zielhäfen sind betroffen. Die Sorge der Versicherer gilt insbesondere der 33 Kilometer langen Schiffspassage in der Straße von Hormus. Die 55 Kilometer breite Meerenge zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) im Süden könnte in den kommenden Tagen von der Islamischen Republik blockiert oder vermint werden, um Öl- und Gastransporte massiv zu behindern. Jeweils ein Fünftel dieser Energieträger ist weltweit auf diesen Seeweg angewiesen. Das iranische Parlament habe der Sperrung bereits zugestimmt, meldeten Staatsmedien. Für diesen Schritt notwendig sei jedoch noch die endgültige Zustimmung des Obersten Nationalen Sicherheitsrats des Landes, der unter der Leitung von Ajatollah Ali Chamenei steht. Doch schon jetzt verteuert sich der Seetransport erheblich – und das nicht allein wegen der Versicherungen. In der vergangenen Woche, noch vor dem Eingreifen der US-Luftwaffe im Iran, ging es mit den Frachtraten beim Öl um 20,5 Prozent nach oben, wie der weltweite VLCC-Frachtindex am 19. Juni errechnete. Die Spotrate auf der Route vom Nahen Osten nach Ostasien stieg innerhalb von vier Tagen sogar von 10,28 auf 15,78 US-Dollar pro Tonne. Nach den Luftschlägen in der Nacht zum Samstag erwarten Experten nun einen weiteren Anstieg. Noch steiler stiegen die Charterraten. Betreiber von Supertankern (VLCC) auf der Route Naher Osten–China mussten in der vergangenen Woche 60.000 US-Dollar pro Tag zahlen – laut einem Index der Londoner Marktforschung Clarksons Research fast doppelt so viel wie in der Woche zuvor. Und es könnte noch weitaus schlimmer kommen. „Die Ereignisse könnten Tanker-Eigner dazu veranlassen, Kriegsklauseln geltend zu machen“, warnen Analysten des Branchen-Newsletters Splash. Solche Risikoklauseln in der Haftpflichtversicherung erlauben es ihnen, Schiffsbetreibern die Weiterfahrt durch bestimmte Seegebiete zu untersagen. Die Kosten für zwangsläufige Schiffsumleitungen sind anschließend vom Charterer zu tragen. In vorangegangenen Konflikten, etwa im Iran-Irak-Krieg, wurde es für die Schiffsbetreiber deshalb teuer. Schiffseigner, die bereit waren, Raketenangriffe zu riskieren, verdienten dagegen ein Vermögen. Doch schon ohne den Beschuss durch Raketen oder das Abwerfen von Seeminen durch iranische Schnellboote ist die Passage vor der Einmündung zum Persischen Golf gefährlich. Vor einer Woche erst stießen vor der Küste von Fujairah der fünf Jahre alte Rohöltanker „Front Eagle“ und der 2002 gebaute Ölfrachter Adalynn zusammen. Schuld waren aller Wahrscheinlichkeit nach absichtliche Störungen der GPS-Systeme zur Positionsbestimmung. Zudem beschränken sich die Spannungen nicht nur auf den Persischen Golf. Die mit dem Iran verbündeten Huthi-Milizen im Jemen haben direkte Drohungen gegen mit den USA verbundene Schiffe im Roten Meer ausgesprochen. Dort hatte sich die Lage in den vergangenen Wochen vor den Angriffen Israels auf den Iran zunächst entspannt. Der Irankonflikt könnte darüber hinaus Containerterminals in weiter entfernten Ländern überfüllen. So passieren jährlich 33 Millionen Standardcontainer die Straße von Hormus, um in den VAE-Häfen Jebel Ali (Dubai) und Port Khalifa (Abu Dhabi) umgeschlagen zu werden. Einer der wichtigen Logistikdienstleister in den Emiraten ist der Bonner Dax-Konzern DHL. „Wenn sich die Lage zuspitzt, könnten Reedereien diese Häfen meiden“, erwartet man bei Flexport. „Das hätte spürbare Folgen, etwa Engpässe in Alternativhäfen wie Mumbai oder Colombo.“ Bei dem US-Lieferkettenspezialisten Flexport beobachtet man bereits jetzt verlängerte Transitzeiten. „Schiffe werden umgeroutet, und einige Carrier setzen vorsorglich Abfahrten aus“, sagte ein Sprecher. Auch bei Hapag-Lloyd in Hamburg heißt es: „Wir bewerten aktiv potenzielle Risiken und sind bereit, unseren Betrieb anzupassen, sollten sich die Bedingungen ändern.“ Den Hafen Haifa lässt Deutschlands größte Containerreederei bereits seit vergangener Woche aus. Auch der dänische Wettbewerber Maersk könnte die Durchfahrt der Straße von Hormus künftig einstellen. „Wir werden das Sicherheitsrisiko für unsere Schiffe in der Region kontinuierlich überwachen und sind bereit, bei Bedarf operative Maßnahmen zu ergreifen“, sagte ein Sprecher. Mehr: Schließt Iran diesen Seeweg, bekommt die Welt ein Problem – Experten fürchten Ölpreis-Schock