Grenzen der Globalisierung: Die Lieferketten-Odyssee eines LED-Fernsehers
Verschiedene Faktoren bringen den weltweiten Warenfluss seit dem Ausbruch der Coronapandemie immer wieder aus dem Takt.
Foto: Getty (2)Düsseldorf. Otto Schacht, Vorstand beim Speditionsriesen Kühne + Nagel, bringt die Misere auf den Punkt. „Wenn ein Fahrradhändler in Valencia keine Ersatzteile aus Fernost bekommt“, sagt er, „liegt die Schuld oft Tausende Seemeilen entfernt von der eigentlichen Lieferkette, etwa beim überfüllten Hafen von Los Angeles.“
Nach der Blockade des Suezkanals vor neun Monaten und coronabedingten Schließungen chinesischer Häfen seien es nun eben die Staus vor den US-Kais, die für ein Chaos in den weltweiten Lieferketten sorgten.
Die Globalisierung, so erlebten es Deutschlands Einzelhändler zuletzt im Weihnachtsgeschäft, stößt an ihre Grenzen. 78 Prozent von ihnen beklagten laut Ifo-Institut vor Weihnachten Lieferprobleme, allen voran Spielzeug-, Fahrrad- und Elektronikläden. 5,3 Prozent an Umsatz habe sie das in der wichtigsten Verkaufssaison gekostet, errechnete die Managementberatung Coupa gemeinsam mit Sapio Research.
Doch welche Komplikationen sind es, die den weltweiten Warenfluss seit dem Ausbruch der Coronapandemie immer wieder aus dem Takt bringen? Um dies zu enträtseln, ließ das Handelsblatt den Lieferweg eines Flachbildfernsehers aus China bis zum Endkunden in Brandenburgs Hauptstadt Potsdam dokumentieren. Die 150 Tage dauernde Reise aus Fernost, so viel sei vorab verraten, glich in manchen Phasen einer Odyssee.