Xpeng: Macht der G6 aus China Tesla jetzt Konkurrenz?

Eines der Lieblingszitate des verstorbenen Apple-Gründers Steve Jobs stammt von Pablo Picasso: „Good artists copy, great artists steal“. Was der Künstler damit meinte: Eine gute Kopie ist schon eine Leistung, doch wer wirklich herausragen will, muss sich die Ideen anderer zu eigen machen und damit etwas Neues schaffen. Womit wir beim Xpeng G6 wären. Selbst der eigene Nachwuchs fragt beim ersten Blick auf den Testwagen verwundert: „Papa, ist das ein Tesla?“ Nein, das ist kein Tesla, aber ganz eindeutig hat sich der chinesische Hersteller am weltweit meistverkauften Elektroauto orientiert, dem Tesla Model Y. Die nächste billige Kopie aus China? Keineswegs. Xpeng hat vieles besser gemacht als das Original – wie der Handelsblatt-Autotest zeigt. Deswegen setzen die Chinesen auch auf einen vergleichsweise selbstbewussten Preis. In Deutschland ist das getestete Modell mit Hinterradantrieb und großer Batterie günstiger als ein Model Y und landet bei 47.600 Euro, der vergleichbare Tesla liegt bei 48.990 Euro. Der preisliche Abstand ist also vorhanden, aber wahrscheinlich aktuell nicht groß genug, damit sich Kunden auf eine in Deutschland weitgehend unbekannte Marke einlassen. Der gewöhnungsbedürftige Markenname leitet sich vom Gründer ab, der He Xiaopeng heißt. Der ist 47 Jahre alt und hat – wie Elon Musk – sein Geld zunächst mit Software verdient. Auch er sieht in Autos Computer auf Rädern. Nicht nur beim Selbstverständnis, auch bei der Linienführung hat sich Xpeng einiges von Tesla abgeschaut. Der G6 ist auf den Zentimeter genau gleich lang wie das Tesla Model Y. Die aerodynamisch optimale Coupéform, die eingelassenen Türgriffe, selbst die Positionierung der Kameras – alles scheint ziemlich identisch. Klar, wo beim Model Y noch Scheinwerfer sind, hat der G6 schmale LED-Fahrlichter. Die Scheinwerfer sitzen darunter. Aber optisch sind sich beide Modelle von vorne ziemlich ähnlich. Am Heck fallen die Unterschiede etwas deutlicher aus. Hier setzt Xpeng auf schmale LEDs und einen breiten Markenschriftzug, der G6 erinnert so eher an eine Kreuzung aus Hyundai und Range Rover. Über dem Heckfenster sitzt ein dezenter Spoiler. Darunter haben die Chinesen einen Scheibenwischer verbaut, der allerdings so lächerlich kurz ist, dass man ihn auch gleich hätte weglassen können. Im Innenraum ist die Ähnlichkeit mit dem Model Y frappierender. In der Mitte prangt der 15-Zoll-Touchscreen, der auch im Xpeng die Schaltzentrale für fast alle Funktionen ist. Davor sind zwei induktive Ladeschalen und zwei Becherhalter – ebenfalls exakt wie beim Model Y. Doch anders als bei Tesla gibt es hinter dem Lenkrad einen weiteren kleinen Bildschirm, der alle wichtigen Informationen für die Fahrt anzeigt. Wo Musk auf eine Radikalkur setzt, hat Xpeng wesentliche Funktionen erhalten. Blinker und der Kontrollhebel für den Scheibenwischer bleiben, wo sie sind. Und auch auf dem ovalen Lenkrad sind ein wenig mehr Knöpfe. Einer davon lässt sich programmieren – wie praktisch. Und auch bei den Materialien wirkt alles nicht ganz so spartanisch wie beim US-Vorbild. Die Kombination aus Kunstleder, weichem Kunststoff und rauem Stoff ist gelungen, und die Materialien sind deutlich besser verarbeitet als bei Tesla. Und das ist nicht das Einzige, was der Xpeng besser kann als das Original. Da wäre zum einen das Fahrwerk. Wo der Tesla über Straßen rumpelt, gleitet der Xpeng mit seinen 20-Zoll-Rädern deutlich ruhiger dahin, auch ohne optionale Luftfederung, die nur beim größeren G9 von Xpeng erhältlich ist. Die Lenkung ist leider etwas schwammig. Aber nicht so sehr, dass es unangenehm auffällt. Reichweite, Leistung, Beschleunigung und Spitzengeschwindigkeit fallen allesamt etwas geringer aus als beim vergleichbaren US-Konkurrenten. Doch in 6,2 Sekunden schafft es die getestete Langstreckenvariante mit Heckantrieb und 286 PS von 0 auf 100. Das reicht völlig. 200 Stundenkilometer sind in der Spitze drin. Und anders als beim Model Y pfeift dann nicht der Wind geräuschvoll in den Innenraum. Und auch beim Verbrauch schneidet der Xpeng auch bei winterlichen Temperaturen ordentlich ab. Im Stadtverkehr lässt sich das Modell deutlich unter dem angegebenen Normverbrauch von 17,5 kW bewegen. Auf der Autobahn sind es eher 23 bis 24 kW. Aber auch das ist noch im Rahmen. Auf Wunsch zieht der G6 auch einen Anhänger mit bis zu 1,5 Tonnen Gewicht. Die Anhängerkupplung ist mit 1160 Euro die einzige verfügbare Sonderausstattung. Alles andere ist inklusive. Darüber hinaus hat der Xpeng bereits ein 800-Volt-System an Bord. Für Laien: Mehr Spannung bedeutet mehr Effizienz und mehr Geschwindigkeit beim Laden. Bis zu 280 kW sind an einem Schnelllader drin, verspricht Xpeng. 15 Minuten reichen, um den Akku mit seinen 87,5 Kilowattstunden von 30 auf 80 Prozent zu laden. Um die Batterie für die Schnellladung vorzuheizen, muss der entsprechende Ladepunkt entweder im Navi ausgewählt werden oder das Vorheizen per App gestartet werden. Im Test hatte der Xpeng offenbar zu wenig Vorlauf, um bei der Fahrt an den Schnelllader das maximal mögliche Ergebnis abzuliefern. Wir laden mit 100 kW und damit deutlich langsamer als angegeben. Das dürfte aber dem Wetter und der geringen Vortemperierung geschuldet sein. In anderen Tests hält der Xpeng, was er verspricht. Das interne Multimediasystem ist übersichtlich, hat aber den Sprung von China nach Europa sprachlich noch nicht komplett geschafft. Der interne Sprachassistent versteht nur Englisch und ist selbst damit weitgehend nutzlos. Die Navigation funktioniert besser, spuckt aber im Test mitunter abenteuerliche Routen aus. Und hat einen leichten Sprachfehler, der kaum zu beschreiben ist, ohne dass es rassistisch klingt. Aber der Xpeng hat eine deutlich hörbare R-Schwäche, sagt also „Ichtung“ statt „Richtung“ oder „Keisvekeh“ statt „Kreisverkehr“. Mit steigenden Verkaufszahlen dürften die Chinesen hier noch mal nacharbeiten. Auch die geschriebenen Befehle des Multimediasystems sorgen mitunter für Belustigung. Beim Umstellen des Sitzes weist das System darauf hin, dass der Beifahrersitz „restauriert“ werde. Um den Vorgang abzubrechen, muss man auf den Button „Lebenslauf pausieren“ klicken. Nur Mut: Ihr Leben geht danach weiter. Zumal es auch relativ leichtfällt, dem Übersetzungschaos zu entgehen. Denn Android Auto und Apple Carplay sind – anders als bei Tesla – verfügbar und hilfreich für eine fehlerfreie Steuerung der Navigation und des Multimediasystems. Nur beim Stauraum hat der Xpeng weniger zu bieten als das Original. Einen zusätzlichen Kofferraum unter der Motorhaube gibt es nicht, ein Handschuhfach ebenfalls nicht. Und auch unter der Kofferraumabdeckung ist der Platz begrenzt. Auch wenn 570 Liter erst mal viel klingen: Die Coupéform sorgt dafür, dass einige Liter davon nicht sinnvoll nutzbar sind. Andere Elemente sind durchdachter. Die Rückbänke sind bequem und bieten einige Beinfreiheit. Auch nach oben ist ordentlich Luft. Durch das serienmäßige Panoramadach ist das Innere hell und modern. Auch bei der Sitzheizung und -belüftung wurde an die Passagiere auf den Rücksitzen gedacht. Wer es sich beim Ladestopp gemütlich machen will, kann die Vordersitze um 180 Grad umklappen. So kann man auf dem Rücksitz Platz nehmen und dabei die Beine hochlegen. Entweder, um auf dem Bildschirm einen Film anzusehen oder um ein Nickerchen zu machen. Der Xpeng liefert dazu den passenden Sound - vom Gewitter bis zum Meeresrauschen – und weckt den Fahrer auf Wunsch auch wieder. Auch verschiedene Meditationsprogramme hat der Hersteller hinterlegt. Dabei macht es der G6 ziemlich leicht, auch im Stau die Nerven zu behalten. Das Steuer muss man zwar stets in der Hand behalten. Doch das System arbeitet in unserem Test so zuverlässig, dass man den Eindruck gewinnt, dass das gar nicht nötig wäre. Auch ein Einparkassistent, den sich Tesla teuer bezahlen lässt, ist bereits inklusive. Insgesamt baut Xpeng damit aktuell ein Auto, das sich nicht nur mit dem Bestseller messen kann, sondern an einigen Stellen mehr zu bieten hat. Nicht umsonst hat sich auch VW mit fünf Prozent an Xpeng beteiligt und nutzt künftig in China die Xpeng-Basis für Modelle mit VW-Logo. Wie lange der Vorsprung hält, wird sich zeigen. Schließlich steht die neue Generation des Model Y in den Startlöchern und dürfte 2025 ins Rennen einsteigen. Angst muss Xpeng mit dem G6 davor aber nicht haben: Er ist mehr als eine Kopie, er ist ein Diebstahl. Steve Jobs würde das bestimmt gefallen. Länge: 4,75 Meter Breite: 1,92 Meter Höhe: 1,65 Meter Radstand: 2,89 Meter Leistung: 210 kW (286 PS) Heckantrieb Beschleunigung (0–100 km/h): 6,2 s Leergewicht: Ohne Anhängerkupplung: 2.025 kg; mit Anhängerkupplung: 2.048 kg Kofferraumvolumen: Normal: 571 L Mit umgeklappten Rücksitzen: 1.374 L Anhängelast: 1.500 kg Reichweite kombiniert (WLTP): 570 km Ladeleistung: Bis zu 280 kW (DC), 11 kW (AC) Energieverbrauch kombiniert (WLTP): 17,5 kWh/100 km Preis: 47.600 Euro CO₂-Emissionen (WLTP): 0 g/km CO₂-Klasse: A Mehr: Macan auf hohem Niveau – So schlägt sich die Neuauflage des Porsche-SUV im Test Erstpublikation: 12.12.2024, 16:01 Uhr.