VW: „Die kommen nicht auf ihre Fabrikkostenziele“

Die wichtigsten deutschen VW-Werke kommen offenbar nicht auf die Leistung, die sie schaffen sollen. Wie mehrere mit den Vorgängen vertraute Personen dem Handelsblatt berichten, produzieren die vier Schlüsselwerke Wolfsburg, Emden, Zwickau und Hannover seit Monaten mit niedrigerer Auslastung als vorgesehen. Der Umstand könnte dazu führen, dass die Standorte ihre internen Zielvorgaben bei Kosten und Effizienz nicht erreichen, heißt es. „Die kommen momentan nicht auf die Fabrikkostenziele“, sagt ein Insider – ein sensibles Thema, weil genau davon abhängt, welche deutschen Werke künftig mit welchen Modellen belegt werden. Zwar konnte die für die Werke zentrale VW-Kernmarke ihren Absatz sowohl bei Verbrennern als auch bei Elektroautos in den ersten neun Monaten gegenüber dem Vorjahr steigern. Allerdings reichen die Steigerungen immer noch nicht aus, um auf die geplanten Stückzahlen für die Standorte zu kommen. An den beiden Elektro-Standorten Zwickau und Emden fielen zuletzt Schichten aus, in Hannover wurde teils nur noch im Einschichtbetrieb gefertigt. Auch Wolfsburg soll hinter seinen einst gesetzten Benchmarks liegen, trotz hohen Auftragseingangs. So ist ein Hemmnis im VW-Stammwerk unter anderem das alte Gerät in den Hallen. Bereits bei einer der letzten Betriebsversammlungen hatte Konzernbetriebsratschefin Daniela Cavallo die Zustände in Wolfsburg angeprangert. „Es gibt nichts Schlimmeres, als zu einer Sonderschicht einzuteilen und dann nicht arbeiten zu können, weil Maschinen und Anlagen Probleme machen.“ Ein Konzernsprecher betont auf Anfrage, dass die Fabrikkosten in drei Werken der Marke Volkswagen – in Wolfsburg, Zwickau und Emden – bereits um fast 30 Prozent gesunken seien. Außerdem sei man „auf einem guten Weg – bei weiterhin konsequenter Umsetzung der beschlossenen Maßnahmen –, die gemeinsam vereinbarten Ziele bei den Fabrikkosten bis Ende 2026 zu erreichen.“ Aktuelle Zielstände kommentierte er nicht. Die Kostenziele sind eng an eine zentrale Vereinbarung geknüpft, die das Management Ende 2024 mit der Gewerkschaft IG Metall geschlossen hatte. Neben einem umfangreichen Stellenabbau und einer erneuerten Beschäftigungssicherung enthält die Abmachung eine langfristige Standortperspektive für die deutschen Werke. Damals entschied man sich dafür, alle deutschen VW-Standorte vorerst zu erhalten. Dafür wurden die Produktionskapazitäten um mehr als 700.000 Einheiten reduziert. Und: Für jedes Werk wurden messbare Fabrikkostenziele festgelegt, die bis Ende 2026 erfüllt sein müssen. Die Einhaltung wird quartalsweise geprüft. Laut den Insidern seien aktuell alle vier Schlüsselwerke unter Ziel. Am besten steht demnach noch der Standort Zwickau da. Allerdings dürften dort die kommenden Monate schwierig werden, weil anstehende Produktanläufe im kommenden Jahr den Output dämpfen dürften. Die nächsten Quartale sind nun für alle deutschen VW-Standorte entscheidend: „Wenn die Werte nicht erreicht werden und wir nicht wettbewerbsfähige Autos bauen können, ist das Thema Zukunft der Standorte nicht vom Tisch“, sagte ein hochrangiger VW-Manager schon vor einiger Zeit dem Handelsblatt. Gemeint ist damit, dass Modellbelegungen überdacht oder angepasst werden könnten. Auch das Thema Werkschließungen könnte wieder auf die Agenda kommen. Noch führe man diese Diskussionen aber nicht, wird in Wolfsburg betont. Denn entscheidend wird die Performance im nächsten Jahr. Der erste Zwischenstand aber fällt verhalten aus. Der strukturelle Kostendruck bei VW bleibt damit hoch. Nirgendwo auf der Welt ist die Fertigung von Autos teurer als in Deutschland. Das macht es für alle hiesigen Hersteller schwer, im weltweiten Vergleich wettbewerbsfähig zu bleiben. Ein Vergleich der deutschen Autobauer zeigt jedoch, dass der VW-Konzern zuletzt die höchsten Arbeitskosten unter den deutschen Autobauern hatte. Demnach gaben die Wolfsburger 2024 genau 15,3 Prozent des Umsatzes für die Angestellten aus – vom Fabrikarbeiter bis zum Verwaltungsmitarbeiter. Zum Vergleich: Bei BMW, Mercedes-Benz und selbst bei Porsche lag der Anteil im gleichen Zeitraum zwischen 10,6 und 12,8 Prozent. Beim Opel-Mutterkonzern Stellantis lag der Wert bei knapp elf Prozent. Mehr: VW-Krise schlägt durch – Vorstände müssen um ihre Boni bangen

VW: „Die kommen nicht auf ihre Fabrikkostenziele“ – Standorte unter Druck

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