Piëch GT: Piëch-Erbe plant den Neustart für seinen elektrischen Sportwagen

Anton „Toni“ Piëch hat einen prominenten Namen – und einen Traum. Einen eigenen Elektrosportwagen möchte der Urenkel von Ferdinand Porsche und Sohn von Ex-Volkswagen-Chef Ferdinand Piëch an den Markt bringen. Und dieses Auto soll das von schnellen Verbrenner-Sportwagen bekannte Fahrgefühl bieten. Ein erstes Modell des Piëch GT hat der Unternehmer nun in Esslingen präsentiert. Der Wagen soll ab 2028 verkauft werden und rund 200.000 Euro kosten. 2000 Exemplare will die junge Firma jährlich ausliefern, sobald das Elektroauto in die Serienproduktion gehen kann. Dafür müssen Piëch und sein Geschäftspartner Tobias Moers zunächst allerdings weitere Investoren finden. Es ist bereits Piëchs zweiter Versuch, ein eigenes Auto zu konzipieren. Auf dem Genfer Automobilsalon 2019 hatte Piëch mit einer ersten Modellstudie und den Plänen für seinen Elektrosportwagen für Aufsehen gesorgt. Der Wagen hätte laut den damaligen Plänen längst auf dem Markt sein sollen – dazu ist es aber nicht gekommen. Nach einigen personellen Wechseln holte sich Piëch im Oktober 2022 zusätzliche Expertise an Bord. Tobias Moers, Ex-Chef von Mercedes-AMG und zuletzt Chef von Aston Martin, soll ihm nun dabei helfen, seine Idee umzusetzen. Der erfahrene Sportwagenmanager setzte das Konzept neu auf, herausgekommen ist der Piëch GT. Der Gründer selbst spricht von einem Reset. Ziel sei es, mit dem neuen Elektroauto ein besonderes Fahrerlebnis zu schaffen, das Sportwagen-Liebhaber bisher nur von Verbrennern kennen; ein Erlebnis, das Maßstäbe für E-Autos setze, sagt Piëch. „Wir haben die Überzeugung, dass ein elektrischer Antrieb im Sportwagen deutlich mehr Potenzial in Bezug auf fahrdynamische Performance und Präzision aufweist, als ein Verbrenner es überhaupt darstellen kann“, sagt der 45-Jährige. Übersetzt heißt das, dass Elektromotoren direkter die Kraft übertragen und mit entsprechender elektronischer Steuerung und Einzelradantrieb beispielsweise schneller durch Kurven fahren können. Toni Piëch ist eines von 13 Kindern des im August 2019 verstorbenen einstigen VW-Patriarchen Ferdinand Piëch. Der distanzierte sich wenige Monate vor seinem Tod vom ersten Aufschlag des Sportwagen-Projekts seines Sohns und sagte damals: „Ich war nie dabei, ich bin nicht dabei und werde nicht bei dem Projekt beteiligt sein.“ Auch wenn „Toni“ Piëch die Aussage schmerzte, nimmt er sie seinem Vater heute „nicht mehr übel“, wie er sagt. » Lesen Sie auch: „Was die Kunden wirklich wollen“ – Der trügerische Boom der Hybridfahrzeuge Trotz der Widerstände hat sich der in der Schweiz lebende Unternehmer nicht von seinen Plänen abbringen lassen. „Ich möchte die Unternehmertradition der Familie im Fahrzeugbau fortsetzen“, sagt er. Er sieht in der Transformation zur Elektromobilität durchaus Platz dafür. Den Automanager Moers reizte an der Aufgabe, „konzernunabhängig seine Ideen umsetzen“ zu können. Das ursprüngliche Modell mit seinen eher an Porsche-Fahrzeuge erinnernden runderen Formen wurde verworfen. Das neue Modell trägt die Handschrift von Moers. Der Piëch GT wirkt auf den ersten Blick als zweitüriges Coupé mit 1000 PS kantiger, dynamischer und moderner als der Vorgänger mit dem Kunstnamen „Mark Zero“. „Wir konzentrieren uns auf Technologie, die den Unterschied beim Sportwagen-Fahrgefühl macht“, sagt Piëch. Die neue Version soll einen reinen Heckantrieb haben. Das erlaubt das Driften des Hecks. Der Wagen soll ein Antriebskonzept bekommen, das es so auf dem Markt nicht gibt. Die Hinterräder werden jeweils von einem Motor mit Zweigang-Getriebe bewegt. Das soll zusätzlichen Schub und Fahrdynamik bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 Stundenkilometer bringen. Die komplexe Software zur Steuerung der Fahrdynamik kommt aus einer Zusammenarbeit mit Bosch. Die Antriebsbatterie greift zwar auf konventionelle Rundzellen eines Herstellers aus Taiwan zurück, doch die speziell konzipierte Immersionskühlung ist nicht nur auf den Hochleistungsbereich abgestimmt, sondern soll Schnellladen in acht Minuten ermöglichen. „Sportwagenkunden fahren auch gerne mal auf der Rennstrecke. Da können sie den Piëch GT voll ausfahren und binnen kurzer Zeit laden und die nächsten Runden drehen“, sagt Moers. „Sportwagen sind Emotionen. Elektrische Sportwagen liefern das bis heute nicht“, fügt Piëch hinzu. Sein Fahrzeug stehe für Rückbesinnung auf das reine Fahrgefühl. Damit will er die bisherige Zurückhaltung der Luxuskunden bei Elektrosportwagen knacken. Das wird nicht einfach, wie etwa die zuletzt eher schwachen Verkäufe von Kleinserienproduzenten wie Rimac zeigen. Das kroatische Start-up, an dem der Sportwagenhersteller Porsche beteiligt ist, ist allerdings noch einmal deutlich höher positioniert. Gegenüber anderen Elektro-Start-ups sieht Piëch die schlanke Aufstellung als Vorteil. Gebaut werde das Auto bei einem Auftragsfertiger. Bislang hat Piëch einen zweistelligen Millionen-Euro-Betrag in das Projekt investiert, an dem 30 Festangestellte arbeiten. Piëch selbst gehören 80 Prozent der Anteile. Zu den Investoren der restlichen 20 Prozent zählen auch zwei Familienmitglieder sowie der Tech-Investor Peter Thiel. Für die nächste Finanzierungsrunde geht Piëch vor allem im Mittleren Osten auf Roadshow. Für den Unternehmer ist die Finanzierung die nächste größte Hürde. Doch Piëch ist zuversichtlich, dass er den mittleren zweistelligen Millionen-Euro-Betrag bis zum Herbst einsammeln kann. Das muss er auch, denn der Zeitplan ist eng: 2025 soll die nächste Runde in dreistelliger Millionen-Euro-Höhe bei institutionellen Investoren folgen, um in die Produktion zu gehen. Zweifel an der Projektumsetzung hat Moers keine. „Als ich zu Mercedes-AMG kam, hatten wir 200 Leute, als ich ging, waren es 3000. Wir wissen, wie man ein Geschäft hochfährt“, sagt er. „20 Autos am Tag zu bauen ist keine Raketentechnologie.“ Mehr: Mythos Elektroflaute: In diesen europäischen Ländern laufen E-Autos überraschend gut.