Skoda Superb iV: Lang lebe die (umweltfreundliche) Limousine
Köln. Kaum ein anderer in Deutschland agierender Autohersteller versteht es so gut, sich als clevere, sympathische Marke zu inszenieren, wie Skoda. Bestes Beispiel dafür ist der Superb. Als Limousine mit Plug-in-Hybridantrieb ist er mit dem Kürzel iV gekennzeichnet. Das Flaggschiff der Marke als Schwestermodell des VW Passat zu bezeichnen, ist zwar nicht ganz falsch, greift aber etwas zu kurz.
Beide Modelle entstehen zwar aus dem gleichen Baukasten und werden gemeinsam im slowakischen Bratislava produziert. Während Volkswagen den Passat jedoch nur noch als Kombi (Variant) anbietet, hat Skoda den Superb immer noch als Limousine im Angebot.
Eine noch einigermaßen erschwingliche, große Limousine der gehobenen Mittelklasse als PHV: Diese Kombination offerieren kaum noch Hersteller, denn meist greifen gerade die Dienstwagen-Fahrer zum praktischeren Kombi. Um die Limousine attraktiv zu machen, hat Skoda daher die Kofferraumtüre nicht als üblichen kurzen „Deckel“ ausgeführt, sondern die Türe oben angeschlagen, mithin ein Fließheck konstruiert.
Skoda Superb iV: Viel Platz im Passagierraum
Das steht dem Superb nicht nur ausgezeichnet, sondern sorgt auch dafür, dass die Limousine dem „Combi“ beim Volumen kaum hinterhersteht. Bei den iV-Versionen sind es gerade mal 24 Liter Differenz bei normaler Beladung.
Deutlich unterschiedlich fällt hingegen der interne Limousinen-Vergleich beim Kofferraumvolumen aus: Während jene mit reinem Verbrenner zwischen 645 und 1795 Liter einladen können, sind es beim Plug-in 486 bis 1635 Liter. Der Unterschied bei der Maximalbeladung dürfte verkraftbar sein.
Soll der Kofferraum aber ohne Umlegen der Rücksitze voll beladen werden, schlägt der Unterschied von 149 Litern schon deutlich zu Buche. Irgendwo müssen die zusätzlichen elektrischen Antriebskomponenten, insbesondere die immerhin 27,5 kWh große Batterie, untergebracht werden. Keinen Unterschied macht die Antriebsart dagegen im Passagierraum, wo die Platzverhältnisse vorn wie hinten so sind, wie es der Name verspricht: Superb.
Die Größe des Akkus macht schon deutlich: Bei immer mehr Plug-ins sind die Zeiten vorbei, in denen man nach 40 oder 50 Kilometern eigentlich schon wieder nachstromen musste. Offiziell kann man im Superb iV bis zu 137 Kilometer rein elektrisch fahren, bei nicht allzu zurückhaltender Nutzung schafft das Auto immerhin mindestens 90 Kilometer. Somit muss der Hybrid häufig mehrere Tage lang nicht an die heimische Wallbox angeschlossen werden, vom klassischen Nachtanken ganz zu schweigen.
Damit sinkt auch das Risiko, dass der PHV-Fahrer aus Bequemlichkeit gar nicht mehr zum Stecker greift. Die Geschichten von Dienstwagen-Fahrern, deren Kabel bei Rückgabe des Autos noch originalverpackt im Kofferraum lagen, sind legendär und sicher mehr als nur Folklore. Der Superb macht es dagegen einfach, an vielen Tagen einigermaßen umweltfreundlich unterwegs zu sein.
Bei längeren Fahrten ohne Nachladen, etwa bei ausgiebigen Autobahnetappen, lassen sich nicht nur gute Reichweiten realisieren. Der Verbrenner liefert zudem auch ohne die Unterstützung des E-Motors und trotz des hohen Leergewichts von rund 1,9 Tonnen erfreuliche Verbrauchswerte im Bereich von sieben bis acht Litern.
Zwei Bildschirme im Skoda Superb iV
Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, nur mit dem Verbrenner zu fahren und den Energievorrat im Akku etwa für eine Stadtfahrt zu schonen. Umgekehrt kann er natürlich auch nur rein elektrisch fahren, so der Füllstand es hergibt. Und es ist sogar möglich, den Akku beim Fahren über den Verbrenner zu laden, was allerdings dem Umweltaspekt Hohn sprechen würde.
Der Vierzylinder-Ottomotor entwickelt 110 kW/150 PS, hinzu kommen weitere 85 kW/115 PS vom Elektroauto, die man allerdings systembedingt nicht einfach dazu addieren kann. Aber auch die Systemleistung von 150 kW/204 PS und 350 Newtonmeter Maximaldrehmoment reichen allemal aus, das mächtige Fahrzeug dynamisch zu bewegen.
Das Fahrwerk ist routiniert abgestimmt. Empfehlenswert ist auf jeden Fall das noch einmal weiterentwickelte adaptive Fahrwerk, das allerdings mit 1150 Euro extra zu Buche schlägt.
Die Inneneinrichtung wirkt derweil gediegen, aber nicht unmodern. Der Kunststoff allerdings ist an manchen Stellen dem Preis des Fahrzeugs nicht angemessen. Der vormals vertraute Schaltknüppel ist gewichen, kommt aber nicht wie bei vielen Modellen als degenerierter Stummel daher, sondern wanderte an die rechte Seite des Lenkrads.
Es gibt zwei Bildschirme, ein Display mit 10,25 Zoll hinter dem Lenkrad und einen je nach Ausstattungsniveau extra zu bezahlenden großen Zentralbildschirm, der im Vergleich zum Vorgängermodell auf 13 Zoll gewachsen ist. Dort wird unter anderem die Karte der Navigation angezeigt. Das konzerneigene System kann allerdings nur bedingt überzeugen und trifft im Vergleich zu den häufig parallel eingesetzten Handy-Apps (Apple und Android) andere und leider falsche Entscheidungen.
Skoda Superb iV: Es muss nicht immer ein Kombi sein
Der Superb ist seit 2024 auf dem Markt, der iV wurde in diesem Jahr nachgereicht. Es handelt sich also um ein immer noch frisches Modell, das im Vergleich zum Vorgänger dank schlankerer Leuchteinheiten und dynamischerer Linienführung nicht nur deutlich moderner wirkt. Auch die Technik ist auf dem Stand, was unter anderem an den Assistenzsystemen merkbar wird. Neu ist hier unter anderem ein Kurven- und Kreuzungsassistent.
Skoda zeigt mit dem Superb, dass es auch in der bürgerlichen gehobenen Mittelklasse nicht unbedingt immer ein Kombi sein muss. Wer auf etwas Platz im Kofferraum verzichten kann und etwas mehr Geld in die Hand nimmt, liegt zudem mit der souverän arbeitenden Verbrenner-Elektro-Kombi ziemlich richtig. Aber wie immer beim Plug-in gilt: Nur wer den Akku gut gefüllt hält und am besten aus regenerativer Quelle nachlädt, wird der Idee dieses Antriebskonzepts auch gerecht.
Technische Daten
- Fünftürige, fünfsitzige Fließheck-Limousine der gehobenen Mittelklasse
- Länge: 4,91 Meter
- Breite: 1,85 Meter (mit Außenspiegeln: 2,09 Meter)
- Höhe: 1,50 Meter
- Radstand: 2,84 Meter
- Kofferraumvolumen: 486-1635 Liter
- 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner: 110 kW/150 PS
- Elektromotor: 85 kW/115 PS
- Systemleistung: 150 kW/204 PS
- Drehmoment kombiniert: 330 Nm
- Frontantrieb, 6-Gang-Automatik, 0-100 km/h: 8,1 s
- Vmax: 220 km/h
- Verbrauch kombiniert: 0,3-0,4 Liter/100 km
- Stromverbrauch: 15,5-16,9 kWh/100 km
- CO2-Emissionen kombiniert: 8 g-9 g/km
- Elektrische Reichweite: 123-137 km
- Testverbrauch Durchschnitt: 18,5 kWh/100 Kilometer, 7,4 Liter/100 Kilometer (bei leerer Batterie)
- Preis: ab 51.250 Euro