Dacia Logan MCV im Handelsblatt-Test: Ein bisschen billiger geht es immer

Bevor ich losfahre, habe ich mich schlau gemacht. Und werde ein bisschen enttäuscht. Wer aber beim Crashtest-Institut Euro NCAP online nach den Ergebnissen schaut, wird in puncto Logan deutlichen Nachholbedarf entdecken. Nur 3 von 5 möglichen Sternen stehen da, aber sie beziehen sich auf das alte Stufenheck-Modell, das vom Hersteller mangels Nachfrage mittlerweile nicht mehr offiziell als Neuwagen angeboten wird. Neure Ergebnisse für den Logan MCV? Fehlanzeige.

Immerhin, es scheint sich was in Sachen Sicherheit zu tun, denn als neueres Dacia-Modell, zeigt der überarbeitete Sandero (2008: 3 Sterne, 2013: 4 Sterne) einen Aufwärtstrend. Die Dacia-Modelle Lodgy und Duster haben mit drei und vier Sternen aber ebenfalls klaren Verbesserungsbedarf.

Und unlängst gab es weitere Auffälligkeiten: Der bei den deutschen Autokäufern vielbeachtete TÜV-Report wies ausgerechnet bei den 2 - 3-jährigen Autos den Dacia Logan als schlechtestes Fahrzeug aus. Was im Detail bedeutet, dass er öfter als Konkurrenzmodelle schon bei der ersten HU-Vorführung wegen Mängeln keine neue Plakette bekommt.

Viel Platz für wenig Geld

Große Sorgen macht mir das nicht, denn der Hersteller gewährt drei Jahre Garantie (oder 100.000 Kilometer) und ich hoffe auf eine Verlängerungsmöglichkeit. Da wartet aber die nächste Enttäuschung: Bis zu 6 Jahre Garantie kann man gegen maximal 760 Euro Aufpreis vertraglich vereinbaren. Aber das bietet Dacia nur für Sandero, Lodgy, Duster und Dokker. Ausgerechnet der Logan MCV fällt durchs Raster.

Außen und innen hat die rumänische Renault-Tochter ihr Billigangebot unlängst überarbeitet. Aber die Änderungen sind so dezent ausgefallen, dass ältere Dacia-Modelle nicht gleich optisch entwertet werden, um es mal positiv auszudrücken.

Mich überrascht positiv wie auffällig groß der Kofferraum ist, dass der Wagen für den Fahrer ein Muster an Übersichtlichkeit darstellt. Der fünfsitzige Kombi punktet mit einem vergleichsweise riesigen Gepäckraum; ein Volumen von 573 Liter, das mit umklappen der Rückbank auf 1.518 Liter erweitert werden kann. Die Kopffreiheit fällt zudem reichlich aus.

Mir gefällt außerdem, dass er im Vergleich zu meinem ebenfalls spartanischen Alltagskombi (Ford Focus Turnier von 2007) keine Verschlechterung darstellt. Ganz im Gegenteil: Fest installiertes Navi, Bluetooth-Telefon-Anbindung, Eco-Modus, Abstandswarner und gut erreichbarer USB-Anschluss sind sogar echte Verbesserungen. Im Vergleich zu modernen Neuwagen allerdings ist der MCV ein spartanisches Sparmobil.

Zwischenzeitig habe ich gelesen, dass Dacia-Fahrer sich in einer Umfrage des ADAC (Kundenbarometer) selbst als sehr zufrieden, ja geradezu glücklich mit ihrem Fahrzeug outen. Ich frage mich, ob das damit zu tun hat, dass man automatisch seine Erwartungen senkt, wenn man den Markennamen hört, und deswegen das Enttäuschungspotenzial nicht so groß sein kann wie bei einem Mercedes oder Audi? Studien scheinen genau das zu bestätigen: Ein Kleinwagen macht langfristig so glücklich wie ein Bentley, sagen Wissenschaftler der Uni Michigan.

Aber das ist kein Grund, über die Ausstattung des Logan MCV euphorisch werden. Wer es positiv ausdrücken möchte, wird sie pflegeleicht nennen, abwaschbar. Lenkrad und Armaturenbrett aus mausgrauem Kunststoff. Sitze, wie geschaffen für Tierfreunde. Der ansonsten ärgerliche, permanente Hunde-Haarverlust hat auf dem glänzenden Kunstleder gar keine Chance, sich untrennbar mit der Rückbank zu verbinden.

Tier und Besitzer freut überdies, dass die Heckklappe so groß und die Ladekante so niedrig ist. Die Rücksitze sind sehr leicht umlegbar und schaffen eine fast ebene Fläche. Wird zusätzlich die Rückenlehne des Beifahrersitzes nach vorn geneigt, passen Gegenstände bis 2,74 Meter in den Innenraum.

Fünf Gänge, schlecht abgestimmt

Sind Passagiere und Einkäufe verstaut, dann kann es flott losgehen mit dem Diesel-Dacia. Der sparsame 90 PS-Motor, für den der Hersteller einen offiziellen Normverbrauch von nur 3,8 Liter pro 100 Kilometer ausweist, beeindruckt beim Anfahren mit sattem Drehmoment. Dieser Eindruck hält sich bis 1.700 Touren, dann werden Leistungszuwachs und Tempogewinn zäh, oben raus kommt gar nichts mehr.

Das ist noch in Ordnung, wenn man ihn überwiegend in der Stadt bewegt. Selbst hier kann man dank Eco-Hinweis und frühem Hochschalten Praxisverbräuche um die vier Liter erzielen, was sehr anständig ist. Mehr Ersparnis wäre mit einem modernen Sechsganggetriebe und Start-Stop-Automatik drin, aber beides gibts nicht für den Testwagen.

Nerven kann die fehlende Power auf Landstraße und Autobahn, wenn statt Durchzug ein Leistungsloch klafft und statt Überholvorgang zwangsweise Warteschleife angesagt ist. Mir erschien der ansonsten eher unaufdringlich leise Motor vor allem im Bereich zwischen 90 und 130 km/h Beschleunigungswerte zu erreichen, die diesen Namen schlichtweg nicht verdienen. Das liegt auch an der verbesserungswürdigen Getriebeabstufung. Die Drehzahl sackt unglaublich schnell in den Keller, auch wenn man sich um bewusst schnelles Hochschalten bemüht. Man sollte also geduldig mit dem MCV umgehen, dann lebt man entspannter und bestimmt länger.

Auch deshalb, weil man nicht dem Fahrwerks-Stress ausgesetzt ist, wenn es mit hohen Geschwindigkeiten konfrontiert wird. Der Geradeauslauf ist dank des großen Radstandes sehr gut, die Seitenwindanfälligkeit sogar erstaunlich gering. Aber die Kurven. Das sind die großen Abenteuer im Logan. In guter alter französischer Tradition neigt er zu übertriebenem Komfort. Das macht ihn besonders geeignet für schlechte Straßen, die er gut wegsteckt.

Optimistisch angesteuerte Tempokurven allerdings erzeugen Angstschweiß auf der Beifahrerseite, denn Wankanfälligkeit und Seitenneigung sind leider sehr stark ausgeprägt. Was sich in dem unguten Gefühl äußert, der Wagen könnte jederzeit die gedachte Ideallinie verlassen. Dazu trägt auch bei, dass die einfachen Sitze keinerlei Seitenhalt bieten.

Also: Mit dem Logan bitte nicht in Kurven hineinbrettern und hoffen, er werde einen da irgenwie wieder herausbringen. Im Zweifelsfall schreit er nämlich selber um Hilfe. Mit diesem Wagen fährt nur zur Nordschleife, wer dort eine Palette Grillwürste anzuliefern hat.

Gut gefallen hat mir der ehrliche Charakter des Wagens, der sagt: "Ich mache alles mit, außer Sport." Natürlich gibt es Punkte, die mir aufgestoßen sind. Die Lackqualität war auffallend rauh und pickelig, die Mittelkonsole mehr als eine Armeslänge entfernt, und die Sitze viel zu weich. Die Bluetooth-Anbindung des Smartphones dauert eine kleine Ewigkeit, einige Knöpfe und Schalter sind recht eigenwillig und unlogisch platziert. Das Radio im Media-Nav überfordert oft die Türlautsprecher, die rasch anfangen zu vibrieren.

Aber das Wesentliche stimmt bei diesem Auto: Anschaffungspreis, Lenkung, Bremsen, Übersicht und Laderaum sind voll in Ordnung. Und dazu kommt noch der Bonus, dass ausgerechnet ein so preiswertes Auto mehr von seinem Wert erhält, als viele Wettbewerber. Der Restwerte-Spezialist Bär & Fess prognostiziert, dass ein 2013 gekaufter Dacia Logan MCV bis 2017 bei durchschnittlicher Nutzung noch 3.875 Euro wert sein soll. Das ist der in seiner Klasse geringste Verlust in Euro.

Die Sorgen, die man angesichts des schlechten Abschneidens im TÜV Report haben könnte, stelle ich hinten an. Erstens ist ausgerechnet Dacia in den vergangenen Jahren im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern nie durch Rückrufe negativ aufgefallen. Zweitens bewerte ich die Kundenzufriedenheit anderer Dacia-Fahrer höher, als den Report. Drittens gab es mit dem neuen MCV in allen Vergleichs- und Langstreckentest, die ich gelesen habe, keine negativen Auffälligkeiten.

Fazit: Ein Auto für Besitzer großer Hunde und Transporteure großer Familien sowie sperriger Güter: Man muss einen Dacia nicht ständig auf Hochglanz polieren. Die Materialien innen sind außerdem robust und pflegeleicht. Dass der Vorgänger Schwächen im TÜV-Report zeigt, trübt das Bild ein bisschen. Aber er ist sicher und sehr übersichtlich. Und trotz niedrigem Anschaffungspreis hält sich sogar der Wertverlust in Grenzen. Für mich ist der größte Konkurrent dieses Logan MCV kein anderer Neuwagen, sondern ein gepflegter, gebrauchter Golf Variant.