Elektromobilität: So meistern Sie eine Langstrecke mit dem Elektroauto

Reisen mit dem Elektroauto sollte eigentlich kein Problem mehr sein. Die Ladeinfrastruktur wächst. Allein in Deutschland gibt es mehr als doppelt so viele Schnellladepunkte wie Tankstellen. Und moderne Elektroautos schaffen in der Regel auch mindestens 300 Kilometer Autobahnfahrt. Trotzdem ist die Langstreckenfahrt mitunter noch mühsamer, als sie sein müsste. Das dürften viele Deutsche auch in den Sommerferien erleben. Schuld ist vor allem das undurchsichtige Angebot von Lademöglichkeiten. Wirklich schnell und günstig lädt nur, wer sich vorbereitet. Um schnell voranzukommen, gelten die üblichen Regeln der Langstrecke: Geladen wird nicht bis 100 Prozent, sondern maximal bis zur Reichweite, die man bis zum nächsten Ladestopp benötigt. Ladepunkte mit einer Leistung von weniger als 150 kW sollte man bei der Routenplanung gleich ganz ausschließen – außer man nimmt längere Ladepausen bewusst in Kauf. Die meisten Autohersteller erlauben eine zuverlässige Routenplanung über das interne Navigationssystem. Hier werden Daten wie die Reichweite, die Ladeleistung und die aktuelle Belegung von Ladepunkten gut abgebildet. Doch das bedeutet nicht, dass das Laden am Ende auch komfortabel und günstig ist. Denn neben den technischen Daten gibt es noch weitere Faktoren, die einen Ladestopp zur echten Erholungspause machen. Wer mit Hund reist, braucht Grünflächen zum Gassigehen. Wer einen Wohnwagen oder andere Anhänger bewegt, braucht Ladestationen, die genug Platz bieten. Die einen würden gerne Kaffee trinken, die anderen wünschen sich einen Spielplatz am Ladepunkt. Anbieter wie Charging Time oder A better Routeplanner (ABRP) setzen hier auf eine detaillierte Routenplanung. Die Anbieter erlauben es nicht nur, nach Anbietern und Verfügbarkeit zu filtern. Eine Community taggt die Ladestopps anhand weiterer Kriterien und bewertet sie. Charging Time bietet Nutzern über einen Whatsapp-Chat einen direkten Kontakt zu den Entwicklern an, um Verbesserungsvorschläge einzureichen. Routen lassen sich über Google häufig direkt ins interne Navigationssystem des Autos übertragen. Über diese Anbieter lassen sich für eine längere Fahrt Ladestopps ausmachen, die besonders hundefreundlich oder anhängerfreundlich sind. Die Routenplaner zeigen an, ob der Ladepunkt überdacht ist, ob es eine Toilette gibt und welche Cafés und Restaurants in der Nähe sind. Darüber hinaus können abonnierte Ladetarife hinterlegt werden. Damit zeigt die Routenplanung, an welchem Ladepunkt welcher Tarif der günstigste ist. Das ist praktisch, löst aber ein grundlegendes Problem noch nicht: Nur die Vielfahrertarife machen elektrisches Fahren auf der Langstrecke wirklich günstig. Und wer sie abonniert, ist oft auf diesen einen Anbieter angewiesen – mehrere Abos lohnen sich meist nicht. Ohne Abo wird es an der Ladesäule schnell teuer, denn die Preise pro Kilowattstunde schwanken extrem: Zwischen 30 Cent und 1,20 Euro können pro Kilowattstunde fällig werden. Je nachdem ob man schnell oder langsam lädt und vor allem ob Roaminggebühren verlangt werden. Hier nehmen besonders lokale Anbieter mitunter einen ordentlichen Aufschlag. Das sorgt für ein Paradox: Ladestationen sind zwar flächendeckend verfügbar, doch ohne entsprechenden Tarif und Karte nur zu hohen Kosten oder gar nicht nutzbar. Immerhin: Das Angebot sogenannter Adhoc-Ladesäulen, an denen sich der Ladevorgang per Kreditkarte starten lässt, wächst. Eine Ladekarte sollte man trotzdem immer an Bord haben. Mobiles Internet ist nicht überall stabil, manche Stationen lassen sich nur per RFID-Karte starten. » Lesen Sie auch: Wie Elektroauto-Fahrer bis zu 84 Prozent an der Wallbox sparen Vorsicht ist auch an Ladestationen angebracht, an denen der Ladevorgang per QR-Code gestartet wird und kein Bildschirm verfügbar ist. Gerade diese Systeme sind anfällig für Betrug. Kriminelle überkleben die offiziellen Codes, leiten auf eine nachgebaute Seite des vermeintlichen Betreibers um – und stehlen so Kreditkartendaten. QR-Codes sollten darum immer auf ihre Vertrauenswürdigkeit geprüft werden. Auch ein genauer Blick auf den Tarif lohnt, um nicht in die Preisfalle zu tappen: Um mit dem Elektroauto bei den aktuellen Preisen* günstiger unterwegs zu sein als mit dem Diesel, liegt die Preisgrenze pro Kilowattstunde bei 51,7 Cent. Wer mehr zahlt, fährt mit dem Elektroauto teurer als mit dem Diesel. Und die Preisübersicht ist kompliziert. Fast alle Anbieter von Ladekarten mit großen eigenen Netzen gibt es Vielfahrer-Tarife, mit denen sich günstig laden lässt. Wer einen Neuwagen kauft, erhält damit oft auch herstellereigene Vorteilspreise, beispielsweise bei BMW, VW (WeCharge) oder Hyundai. Für den Inlandsurlaub empfiehlt sich beispielsweise der Anbieter EnBW, der deutschlandweit ein großes Ladenetz betreibt. Mit dem L-Tarif für 17,99 im Monat kostet die Kilowattstunde dort vergleichsweise günstige 39 Cent an eigenen Stationen. Ein solcher Tarif lohnt sich für alle, die mehr als 550 Kilometer im Monat fahren und öffentlich laden. Doch gerade im Ausland sind die Preise im Vielfahrertarif oft höher. Wer bei Partnern lädt, zahlt dann zwischen 59 und 89 Cent. Von EnBW selbst betriebene Ladestationen finden sich nur im deutschsprachigen Ausland, einige wenige auch in Italien und in Tschechien. Ähnlich sieht es bei Aral/BP Pulse aus. In Deutschland ist das Netz für Stationen mit günstigem Strom recht dicht. Im Ausland werden Roaminggebühren fällig, die den Ladetarif unattraktiv machen. Der Ladeanbieter Ionity bietet ebenfalls Vielfahrertarife an. Allerdings gelten die Vorteilspreise auch hier nur an eigenen Ladestationen und variieren je nach Land: Für 11,99 Euro pro Monat sinkt der Preis pro Kilowattstunde in Deutschland auf 39 Cent, in Frankreich auf 33 Cent und in Italien auf 47 Cent. Allerdings hat Ionity an seinen Standorten mitunter nur wenige Ladesäulen. Gerade in den Ferien sind diese oft überlaufen. Ab dem Sommer dürfte sich die Lage hier entspannen. Die großen europäischen Anbieter Atlante, Electra, Fastned und Ionity wollen dann ihr neues Bündnis, die Spark Alliance, starten. Dann soll es möglich sein, sämtliche 1700 Ladestationen der Partner europaweit nahtlos nutzen zu können – zu transparenten Preisen. Damit wären sie dann auch Augenhöhe mit Tesla. Der US-Elektropionier betreibt europaweit bereits ein flächendeckendes Netz an Ladestationen, das auch für Fremdmarken geöffnet ist. Der Vorteil: Tesla baut oft Standorte mit zahlreichen Ladesäulen. Die Wartezeit ist damit kürzer. Tesla verlangt für den Vielfahrertarif von Fahrern anderer Marken 9,99 Euro pro Monat. Damit beträgt der Ladepreis in Italien maximal 54 Cent an, in Spanien 45 Cent, in Frankreich 36 Cent. Allerdings hat der gleich zwei Haken: Erstens sind nicht alle Fremdmarken für die Supercharger von Tesla geeignet. Wer ein Auto mit 800-Volt-System fährt, lädt woanders mitunter schneller. Und Tesla kann überlaufene Supercharger-Standorte für Fremdmarken sperren – gerade in den Ferien erschwert das die Planung. Wer günstig unterwegs sein will, sollte sich darum vor dem Urlaub bereits für einen Anbieter entscheiden und dann möglichst nur an Ladestationen laden, die auch von diesem Anbieter betrieben werden. Sonst wird der Urlaub mit dem Elektroauto schnell zur Kostenfalle. Und wer sich während des Urlaubs keine Gedanken machen will, wo er sein Auto lädt, wählt am besten gleich eine Unterkunft mit eigener Lademöglichkeit. *Annahmen: Durchschnittsverbrauch Diesel: 6,5 Liter, Durchschnittsverbrauch Elektroauto: 20 Kilowattstunden, Dieselpreis: 1,59 Euro pro Liter) Mehr: Darum sind die Preise an Ladestationen derzeit so hoch Erstpublikation: 09.04.2025, 16:22 Uhr.