Mercedes: Elektrische G-Klasse fällt bei den Kunden durch

Für Mercedes-Benz zeichnet sich der nächste Rückschlag im Geschäft mit Elektroautos ab. Die im April 2024 vorgestellte Stromversion des Geländewagens G-Klasse zu Preisen ab 146.990 Euro verkauft sich laut Insidern schlecht. „Das Auto steht wie Blei bei den Händlern, das ist ein kompletter Flop“, sagte eine Mercedes-Führungskraft dem Handelsblatt. Ein weiterer Manager erklärte: „Das ist ein Nischenmodell, die Stückzahlen sind sehr gering.“ Ein Blick in die Verkaufsstatistik bestätigt das. Mercedes verkaufte fast ein Jahr nach dem Marktstart in Europa bis Ende April 2025 nur 1450 Stück der vollelektrischen G-Klasse. Mit rund 9700 Fahrzeugen verkauften die Händler dagegen fast siebenmal so viele G-Klassen mit Verbrennungsmotor. In anderen wichtigen Regionen sind die Zahlen noch geringer: Seit Herbst 2024 verkaufte Mercedes im weltgrößten Neuwagenmarkt in China nur 58 Stück der batterieelektrischen G-Klasse, in Südkorea waren es 61 Stück. In den USA wurde offenbar noch kein einziges Auto ausgeliefert. Das zeigen Registrierungszahlen der beiden Marktforschungsfirmen Dataforce und Marklines, die dem Handelsblatt vorliegen. Die Daten für einzelne Wochen im Jahr 2025 sind dabei teils noch vorläufig. Ein Mercedes-Sprecher betont: „Wir liegen bei den Verkaufszahlen im Plan.“ Welches Absatzvolumen sich der Stuttgarter Fahrzeughersteller bei der elektrischen G-Klasse zum Ziel gesetzt hat, wollte der Sprecher nicht erläutern. Intern schreiben viele den Akku-Geländewagen bereits ab. „Das Auto kann gar kein großer Erfolg werden“, meint ein Manager. Die Baureihe sei so konzipiert worden, dass sie gar nicht in der Lage sei, die typischen Vorteile von Elektroautos wie das zusätzliche Platzangebot im Innenraum voll auszuspielen. » Lesen Sie auch: Mercedes-Benz erleidet Gewinn-Einbruch um 43 Prozent – Marge sinkt deutlich Die Grundarchitektur moderner Neuwagen mit E-Antrieb ähnelt einem Skateboard: Sie haben eine flache Batterie im Unterboden, vier Räder in den Ecken und oft mehrere Motoren. Bei der elektrischen G-Klasse wurden die 216 Lithium-Ionen-Zellen der Batterie dagegen in den bis zu vier Millimeter dicken Stahl eines Leiterrahmens integriert. Damit wollte Mercedes den steifen, kastenförmigen Charakter des Modells erhalten. Doch die elektrische G-Klasse kommt so auf ein Leergewicht von fast 3,1 Tonnen. Allein der Leiterrahmen ist Insidern zufolge 350 Kilogramm schwer, die 26 Millimeter dicke Unterbodenplatte zum Schutz der Batterie vor Steinen, Nässe, Sand oder Schlamm wiegt noch mal 58 Kilogramm. Dadurch liegt die erlaubte Zuladung der elektrischen G-Klasse bei nur 415 Kilogramm. Das Fahrzeug kann keine Anhänger ziehen. Auch die elektrische Reichweite fällt mit bis zu 473 Kilometern gering aus. Technisch ist die elektrische G-Klasse der Verbrennerversion im Gelände dafür ebenbürtig oder sogar überlegen. Dank vier radnaher und einzeln ansteuerbarer E-Motoren lässt sich das Auto wie ein Panzer auf der Stelle wenden. Doch die gehobene Zielgruppe ist nicht überzeugt. „Die Leute wollen eine echte G-Klasse – mit sechs oder acht Zylindern“, meint eine Mercedes-Führungskraft. Tatsächlich ist der Geländewagen mit Benzin- und Dieselmotor weiterhin begehrt. Die Produktion beim Auftragsfertiger Magna im österreichischen Graz läuft mit mehr als 42.000 Fahrzeugen seit Jahren am Anschlag. Im ersten Quartal 2025 stieg der Absatz der G-Klasse zudem um 18 Prozent. Dass die Elektroversion zu diesem Wachstum kaum etwas beiträgt, ist für Mercedes bitter. Der Konzern wollte ursprünglich schon ab Ende des Jahrzehnts möglichst nur noch Neuwagen mit Stromantrieb anbieten. Dieser „Electric only“-Ansatz ging schief, der Absatz von Stromern ist aktuell sogar rückläufig. Im ersten Quartal 2025 fuhr nicht einmal jeder zehnte Neuwagen von Mercedes vollelektrisch. Fragt man Entwickler nach den Gründen, nennen sie insbesondere das verkorkste Design der Elektroautos von Mercedes. Unter der Submarke EQ hat der Konzern eine ganze Modellfamilie auf den Markt gebracht, deren Front und Heck bogenförmig abgeflacht wurde. Das ist windschnittig und somit effizient, gefällt aber offenbar nur wenigen. Bei der elektrischen G-Klasse hat Mercedes aus diesem Fehler gelernt. Der Autobauer vermarktet das Modell als erstes seiner E-Autos nicht mehr unter der Submarke EQ. Zudem unterscheidet sich die Version mit E-Antrieb und jene mit Verbrenner optisch nur in Details. Trotzdem sind die Verkäufe schwach. Ein weiterer Grund dafür dürfte die insgesamt verhaltene Nachfrage nach vollelektrischen Luxusautos sein. Nicht nur EQS, EQE und die elektrische G-Klasse von Mercedes laufen nicht. Auch der i7 von BMW ist kein Bestseller, der Absatz des Porsche Taycan erodiert. Und selbst chinesischen Newcomern wie Nio gelingt es kaum, hochpreisige Fahrzeuge zu verkaufen. Mercedes steuert deswegen um. Die Schwaben setzen wieder stärker auf Verbrenner und vereinheitlichen die Silhouetten der Modelle. Nach Angaben des Unternehmens soll der für 2027 geplante neue, kleinere Ableger der G-Klasse zwar weiterhin ausschließlich elektrisch fahren. Doch es ist fraglich, ob es dabei bleibt. Angesichts des weiterhin schleppenden E-Absatzes drohe Mercedes sonst der nächste Flop, fürchten einige in der Unternehmensführung. Nach Handelsblatt-Informationen könnte Mercedes daher die kleine „g-Klasse“ doch noch als Verbrenner anbieten. „Das wird geprüft“, sagt ein Manager. Die Mehrkosten wären überschaubar, ergänzt ein Ingenieur. Lediglich der Vorderwagen der kleinen g-Klasse müsste demnach umgestaltet werden. Technisch ginge das. Denn der Mini-G nutzt gleich zwei Plattformen. Er basiert einerseits auf der neuen Kompaktwagenarchitektur MMA, die sowohl E-Antriebe wie Benzinmotoren aufnehmen kann. Andererseits bedient er sich auch bei Elementen der künftigen Elektroplattform MB.EA für mittelgroße und große Fahrzeugtypen. Mehr: Trump treibt deutsche Hersteller an – BMW, Mercedes und Volkswagen verhandeln über US-Deal Erstpublikation: 02.06.2025, 12:05 Uhr.