Unternehmen: In welche Branchen Dax-Konzerne Mitarbeiter entlassen

Deutsche Unternehmen forcieren wegen der anhaltenden Rezession und wachsender globaler Handelsrisiken ihre Neuausrichtung und Sparprogramme. Die Kosten für diese Restrukturierung schlagen sich nun deutlich in den Bilanzen nieder und drücken die Nettogewinne der Konzerne. Berechnungen des Handelsblatts zeigen: Allein in den ersten neun Monaten dieses Jahres haben Dax-Unternehmen rund sechs Milliarden Euro für Restrukturierungen aufgewendet. Das Geld fließt vorwiegend in den Personalabbau, etwa in Vorruhestandsregelungen und Abfindungen in teils sechsstelliger Höhe. Der Trend hat sich seit Anfang 2024 verstärkt. Seither summieren sich die Restrukturierungskosten von Dax-Firmen auf mehr als 16 Milliarden Euro. Die Dimensionen zeigen sich bei einzelnen Konzernen besonders deutlich. Ist das erst der Anfang? Experten erwarten weitere Einschnitte in der gesamten deutschen Wirtschaft. Bayer etwa hat seit Ende 2023 rund 13.200 Stellen abgebaut, rund 13 Prozent der Belegschaft, und das Programm ist noch nicht beendet. Um zwei Milliarden Euro will der Konzern dadurch ab 2026 seine Kosten jährlich senken. Doch der interne Umbau ist teuer. Die Leverkusener rechnen mit Einmalaufwendungen von ebenfalls zwei Milliarden Euro. Den Großteil davon hat Bayer schon verbucht: 1,3 Milliarden Euro im Jahr 2024 und weitere 380 Millionen Euro in den ersten neun Monaten 2025. Die höchsten Restrukturierungskosten gab es in diesem Jahr bisher bei Mercedes mit 1,4 Milliarden Euro und Volkswagen mit 900 Millionen Euro. Bei Siemens und der Commerzbank waren es jeweils rund 500 Millionen Euro. VW verbuchte im vergangenen Jahr sogar 2,5 Milliarden Euro an Restrukturierungsaufwendungen. Allein bei VW sollen bis 2030 an seinen zehn deutschen Standorten 35.000 Stellen gestrichen werden. Diese Kosten tauchen in den von den Unternehmen kommunizierten bereinigten Gewinnen nicht auf, doch unterm Strich drücken sie die Nettoergebnisse deutlich. Das zeigt sich beispielhaft bei Mercedes: Der bereinigte Gewinn fiel von Januar bis September um 35 Prozent, weil US-Zölle und geringere Absatzzahlen den Autobauer trafen. Unterm Strich hat Mercedes aber sogar 50 Prozent an Gewinn verloren, bezieht man die Aufwendungen für Restrukturierung mit ein. Allein im dritten Quartal verwendete der Konzern 876 Millionen Euro auf den Personalabbau in Deutschland sowie auf die Finanzierung von Einschnitten im Ausland. Mit Blick auf die düsteren Konjunkturaussichten für die kommenden Jahre dürften die Einschnitte in der deutschen Wirtschaft noch zunehmen. „Der Jobabbau wird vor allem in der Industrie vorerst anhalten, der Umbauprozess ist noch nicht abgeschlossen“, sagt Jan Brorhilker, Mitglied der Geschäftsführung bei der Unternehmensberatung EY. Restrukturiert wird in vielen Unternehmensbereichen. Teils werden ganze Werke geschlossen, wie es etwa Bayer am Pflanzenschutzmittel-Standort Frankfurt plant. Andere Firmen bauen zur Wahrung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit die Geschäftsmodelle komplett um, weil sich ihre Branchen etwa durch neue Technologien grundlegend verändern. „Vor allem in den Branchen Automotive, Maschinenbau und Chemie ist der Restrukturierungsbedarf derzeit hoch“, sagt Patrick Widmaier, Restrukturierungsexperte bei Alix Partners. Die Unternehmensberatung schätzt, dass der Umfang der avisierten Kostensenkungen in deutschen Unternehmen in den vergangenen beiden Jahren um ein Viertel gestiegen ist. „Perspektivisch wird noch mehr kommen, weil die Unternehmen zunehmend den Anpassungsbedarf sehen und ihre bisherige Aufstellung hinterfragen“, sagt Widmaier. Nahezu immer ist dies mit Personalabbau verbunden. In der gesamten deutschen Industrie waren Ende September 120.300 Menschen weniger beschäftigt als vor einem Jahr, zeigen Daten des Statistischen Bundesamts. Jüngster Fall ist der Lkw-Hersteller MAN. Am Donnerstag verkündete der Konzern den Abbau von 2300 Stellen in Deutschland als Reaktion auf die schwache Nachfrage und die hohen Kosten in Deutschland. MAN will auf betriebsbedingte Kündigungen verzichten – so, wie es viele große Konzerne seit mehr als einem Jahrzehnt zumindest in Deutschland tun. Sie haben dies intern in Betriebsvereinbarungen festgelegt. Das gilt auch in schwierigen Zeiten wie jetzt. Deshalb nehmen die Unternehmen viel Geld in die Hand, damit Mitarbeiter freiwillig gehen. Die Programme für Abfindungen, vorzeitigen Rentenbeginn und Altersteilzeit sind finanziell üppig ausgestaltet. VW: Führungskräfte können – je nach Gehalt und Betriebszugehörigkeit – sechsstellige Summen als Abfindung erhalten. So kann ein 50-jähriger Unterabteilungsleiter bei VW mit rund 9000 Euro Monatsgehalt und über 20 Jahren Betriebszugehörigkeit auf eine Einmalzahlung von mehr als 400.000 Euro kommen. Das ist aber das Maximum. Auf den niedrigsten Entgeltstufen 1 und 2 liegt der Betrag nach zehn Jahren bei etwa 47.000 Euro, nach 20 Jahren bei gut 100.000 Euro. Der Großteil des Stellenabbaus erfolgt bei VW aber über Altersteilzeit. Zwischen 78 und 95 Prozent des bisherigen Nettogehalts werden Beschäftigten in der sogenannten aktiven Phase gezahlt, auch gleicht Volkswagen die durch den Vorruhestand entstandene Rentenlücke teils aus. Mercedes: Der Hersteller will bis 2027 rund eine Milliarde Euro allein beim Personal einsparen. Abfindungsangebote gibt es seit dem Frühjahr für die rund 40.000 Beschäftigten in Deutschland, die außerhalb der Produktion arbeiten. Nach Handelsblatt-Informationen haben bisher rund 4000 Mitarbeiter den Konzern im Rahmen des Abfindungsprogramms verlassen. Viele von ihnen nutzten einen sogenannten Turbo-Zeitraum bis Ende Juli. Mercedes lockte bis dahin mit besonders hohen Prämien, teils in sechsstelliger Höhe. So konnte ein 55-jähriger Teamleiter mit einem Bruttomonatsgehalt von etwa 9000 Euro und 30 Berufsjahren im Unternehmen mit einer Abfindung von einer halben Million Euro rechnen. Und ein Mittdreißiger mit einem Gehalt von circa 6000 Euro brutto pro Monat konnte noch gut 100.000 Euro erhalten. Seit Ende des Turbo-Programms fallen die Prämien niedriger aus. Bayer: Konzernchef Bill Anderson baut die gesamte Organisation um, streicht reihenweise Hierarchien und Führungspositionen. Für den Amerikaner ist es nicht allein ein Sparprogramm; die Bayer-Organisation soll schneller und an der Basis eigenverantwortlicher werden. Stellen werden vornehmlich im Management gestrichen. Für freiwillig ausscheidende Mitarbeiter gibt es nach Informationen aus Unternehmenskreisen zwei interne Programme: Beschäftigte bis zum Alter von 56 Jahren erhalten das 1,2-Fache eines Bruttomonatsgehalts multipliziert mit den Dienstjahren. Anfangs gab es eine „Sprinterprämie“ für schnelles Ausscheiden. Wer 35 Jahre bei Bayer gearbeitet hat, konnte auf 52,5 Monatsgehälter Abfindung kommen. Bei einem Gehalt von 8000 Euro waren dies 420.000 Euro. In einem zweiten Programm bietet der Konzern älteren Beschäftigten, deren Stelle wegfällt, die Möglichkeit zur Frühverrentung – schon ab 57 Jahren. Wer dieses Alter hat und mindestens 35 Jahre in die gesetzliche Rentenversicherung eingezahlt hat, kann sich die Abfindung sechs Jahre lang in monatlichen Beträgen auszahlen lassen. Die hohen Restrukturierungskosten waren ein Grund dafür, dass Bayer 2024 unterm Strich einen Milliardenverlust machte und 2025 bisher nur knapp in schwarzen Zahlen bleibt. Die Restrukturierungen gehen quer durch alle Branchen: So will der Dialysespezialist FMC bis Ende des Jahres 750 Millionen Euro einsparen. An entsprechenden Aufwendungen dafür bilanzierte FMC 122 Millionen Euro in den ersten neun Monaten. Der Softwarehersteller SAP hatte schon 2024 hohe Abfindungsprogramme für den Abbau von 8000 Stellen gestartet und dafür 2,8 Milliarden Euro an Einmalaufwendungen verbucht. Selbst Konzerne, die weniger oft in den Schlagzeilen stehen, strukturieren nahezu ständig um. In den ersten neun Monaten des laufenden Jahres bilanzierte etwa die Allianz dafür Aufwendungen von 440 Millionen Euro – der Großteil davon für Abfindungen. Betroffen waren unter anderem Geschäfte in Italien, Großbritannien und Indien. Einschnitte beim Personal sind noch immer das wirksamste Mittel bei Sparprogrammen. „Ein Stellenabbau rechnet sich aus Unternehmenssicht ungeachtet der damit verbundenen Einmalaufwendungen für die oft freiwilligen Personalprogramme sehr zügig, meist schon nach einem Jahr“, sagt Restrukturierungsexperte Widmaier. So hat der Logistiker DHL seit Jahresbeginn im schwierigen Konzernbereich Post & Paket Deutschland seinen Gewinn um gut ein Viertel gesteigert – auch wegen geringerer Personalkosten. Seit Jahresbeginn hat DHL 8000 Stellen abgebaut. Mercedes geht davon aus, dass die Aufwendungen für Abfindungen spätestens nach zwei Jahren durch die Kostensenkungen wieder reingeholt werden. Doch solche Ziele stehen erst einmal nur auf dem Papier. Bei vielen bisherigen Sparrunden zeigten sich zwei Effekte: Die Umsetzung gestaltet sich schwierig und erreicht die ehrgeizigen Ziele nicht annähernd. Oder die Wirkung der groß angekündigten Neuausrichtung verpufft nach wenigen Jahren. Dafür liefern VW und die Bayer AG passende Beispiele. 2016 beschloss Volkswagen seinen großen „Zukunftspakt“. 30.000 Leute sollten schon damals über Jahre überflüssig werden, 23.000 davon allein in Deutschland. Doch tatsächlich wuchs der Personalaufwand bei VW ab 2020 wieder Schritt für Schritt. Der Grund: Der Konzern benötigte neue Fachkräfte für Software und Digitalisierung. Bayer leitete 2018 unter dem damaligen Konzernchef Werner Baumann einen tiefgreifenden Umbau mit dem Abbau von weltweit 12.000 Stellen ein und kündigte Kostensenkungen in Milliardenhöhe bis 2022 an. Doch das Versprechen, so die Renditen zu treiben, konnte Bayer nicht einhalten. Seit 2019 ist die Marge gemessen am bereinigten Gewinn nahezu stetig gesunken – von damals 26 Prozent auf aktuell 21 Prozent. Und das, obwohl der Konzern in diesem Zeitraum in dauerndem Restrukturierungszustand steckte und in Summe 6,5 Milliarden Euro dafür aufwendete. Bayer-Chef Anderson kennt das Problem: Er hat nach eigenen Worten selbst in verschiedenen Konzernen miterlebt, wie eine Restrukturierungsrunde die nächste jagte, ohne dass sich an den Problemen etwas grundlegend änderte. Sein Komplettumbau der Bayer-Organisation soll den Konzern jetzt dauerhaft nach vorn bringen. Mehr: „Das Bayer-Kreuz steht kopf“: Bill Anderson kämpft um das größte Experiment der deutschen Wirtschaft Erstpublikation: 26.11.2025, 03:54 Uhr.