Elektro-SUV: So schlägt sich der Kia EV9 als Familienauto

Wem die Zukunft seiner Kinder wichtig ist, der fährt elektrisch, heißt es oft. Ihrem Klimagewissen konnten diejenigen Familien aber bislang kaum entsprechen, die mehr als zwei Kinder haben. Denn die Auswahl von Elektroautos mit fünf bis sieben vollwertigen Sitzplätzen beschränkte sich auf einige Oberklassemodelle. Kaum ein Kombi hat Platz für drei Kindersitze auf der Rückbank, der Van ist eine aussterbende Fahrzeuggattung. Viele Großfamilien fahren daher die V-Klasse von Mercedes oder einen Multivan von Volkswagen. Mit dem EV9 möchte Kia eine elektrische Alternative zu den Bussen bieten. In seinen Ausfertigungen als Sechs- oder Siebensitzer sei er das SUV, auf das Großfamilien gewartet haben, verspricht die Werbung des südkoreanischen Herstellers. Die Reichweite ist mit fast 500 Kilometern auch für längere Ausflüge geeignet, die Ausstattung technisch auf der Höhe der Zeit. Doch nicht alle Werbeversprechen halten dem Realitätscheck meiner fünfköpfigen Familie stand. Im Großstadtverkehr von Köln steht der Kia EV9 wie ein Koloss. Die Schnauze ist breit und hoch, die langgezogenen Scheinwerfer verstärken die wuchtige Optik noch. An den Seiten dominieren scharf gezogene Linien, die Reifen sind höher als mein vierjähriges Kind. Beim Einstieg geht es zwei hohe Stufen aufwärts, für die mobilitätseingeschränkte Oma ist die erste von ihnen nur mit einem Höckerchen erreichbar. Während der Fahrt gibt mir die hohe Sitzhöhe ein Gefühl von Erhabenheit, ich scheine über dem Verkehr zu thronen. Für Fußgänger ist das jedoch gefährlich. Denn mein siebenjähriges Kind verschwindet neben der Schnauze des EV9 fast vollständig. Geht es daran vorbei auf die Straße, ist es für andere Fahrzeuge nicht zu sehen. Parkt der EV9 nahe einem Zebrastreifen, ist der Blick auf die Straße auch für erwachsene Fußgänger deutlich eingeschränkt. Mit Außenmaßen von 1,98 Metern Breite, 5,02 Metern Länge und 1,78 Metern Höhe ist der Kia EV9 richtig massig. Zum Vergleich: Der Peugeot Rifter Long (auch ein Siebensitzer) ist fast 30 Zentimeter kürzer, der VW-Multivan immerhin drei. Für das Manövrieren im Stadtverkehr braucht es daher viel Übung – oder Vertrauen in die umfangreiche Technik des Fahrzeugs. Nähert sich ein anderer Verkehrsteilnehmer, ertönen Warngeräusche, ein Lichtsignal leuchtet auf und das Lenkrad vibriert. Das Risiko, beim Rückwärtsausparken einen Radfahrer zu übersehen, weil ich schon mit den Kindern diskutiere, wer sich auf der Fahrt das erste Lied aussuchen darf, wird dadurch deutlich reduziert. Die 360-Grad-Kamera zeigt Rangiermanöver aus der Vogelperspektive und hilft, auch das Touchieren stehender Objekte zu vermeiden. Sie zieht mehrfarbige Linien je nach Entfernung zum nächsten Auto oder Poller und hat nur selten einen Knick in der Optik. Der Wendekreis ist für ein so großes Fahrzeug überraschend klein. In engen Parkhäusern werden die Einparkhilfen aber zum Dauerstressor. Ein so großes Auto gerät naturgemäß häufig in die Nähe einer Säule oder eines anderen parkenden Fahrzeugs. Da die Automatik schon früh vor Kollisionen warnt, piepst es auf der Parkplatzsuche in einer Garage nahezu durchgängig. Am Straßenrand ist die Parkplatzsuche eine ruhigere Angelegenheit, aber mehr noch vom Glück abhängig. Denn der EV9 ist nicht nur länger als die meisten innerstädtischen Parklücken, sondern auch breiter. Fahrerinnen der V-Klasse und des Multivan kennen das Problem. Anders als bei den Bussen erhalten wir beim EV9 für die unpraktischen Parkmaße aber kein Innenraumwunder. Stattdessen bezahlt man den Sitzkomfort mit Stauraumverlust. Sind alle Sitzplätze ausgeklappt, bleibt dahinter nur ein Kofferraum im Kleinwagenformat. Dort passt die große Tasche mit den Badesachen meiner ganzen Familie zwar bequem hinein. Erledigen wir auf dem Rückweg vom Schwimmbad aber noch den Wocheneinkauf, muss dieser größtenteils im Fußraum der Sitzreihen verstaut werden. Auch ein zusammengeklappter Kinderwagen müsste dort eingeklemmt werden; für die Mitnahme von Kinderfahrrädern bräuchten wir ein Gestell außen am Fahrzeug. Will man mit der ganzen Familie in den Urlaub fahren, müsste man auf der Reling zudem eine Dachbox montieren. Immerhin: Bis zu 2,5 Tonnen kann der Kia hinter sich herziehen und ist dadurch für einen Wohnwagenurlaub geeignet. Für größere Transporte ohne Kinder lassen sich alle hinteren Sitze elektrisch umklappen, dann wächst das Kofferraumvolumen laut Fahrzeugpapieren von 333 auf 2318 Liter. Im Vergleich: Ein VW Sharan hat hinter seinen sieben Plätzen ein reguläres Kofferraumvolumen von 885 Litern und 2430 bei umgeklappten Sitzen. Den Kia EV9 gibt es in drei Ausführungen. Erstens mit zwei Sitzen in der Mitte und zwei hinten. Die mittleren Sitze lassen sich elektrisch ein wenig nach vorn kippen, um den Einstieg nach hinten zu erleichtern – vorausgesetzt natürlich, darauf ist kein Kindersitz angeschnallt. Allerdings ist die entstehende Lücke zu klein, als dass sich der breite Sitz für mein Kleinkind hindurchbugsieren lässt. Auf den hintersten Plätzen können also nur Kinder sitzen, die höchstens noch eine Sitzerhöhung brauchen. Dort sind sie bestens unterhalten durch die elektrischen Verstellfunktionen der Sitze und eigene USBC-Ladebuchsen am Sitz. Werden die Beine der Teenies länger, stoßen sie an andere Grenzen: Denn der Fußraum der zweiten und dritten Sitzreihe misst nur 22 Zentimeter bis zum davorliegenden Sitz. Zum Vergleich: Bei der V-Klasse sind es 46 Zentimeter. In der zweiten Ausführung sind wieder zwei Rücksitze in der Mitte angebracht und eine Dreier-Sitzbank hinten. Dann ist folglich noch weniger Breite verfügbar pro Mitfahrer hinten, auch Sitzerhöhungen passen dann nicht mehr nebeneinander. In der dritten Ausführung lassen sich die mittleren Sitze um 180 Grad drehen. Der Fond wird dadurch zum Partyquadrat, bis zu fünf Kinder können sich auf langen Autofahrten gegenübersitzend gut miteinander beschäftigen. Fenster, die sich öffnen lassen, haben nur die Fahrerkabine und die mittlere Sitzreihe. Sitzen die Kinder einmal, muss vorne für das Entertainment gesorgt werden. Der Zwölf-Zoll-Bildschirm zwischen Fahrer- und Beifahrersitz lässt sich per Touchpad steuern, die Bedienung ist intuitiv und die Funktionen ausreichend für den familiären Gebrauch. Die Anzeige des Navigationsgeräts ist übersichtlich, zusätzlich zum Bildschirm wird sie per Head-up-Display beim Fahren in mein Sichtfeld projiziert. Ebenfalls im Sichtfeld angezeigt wird die zulässige neben der tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeit. Wird die erstere überschritten, piepst das System aufdringlich. Von der Rückbank kommt die genervte Beschwerde: „Ich höre meine Musik nicht!“ Befindet sich ein Radfahrer oder ein anderes Auto im toten Winkel, erscheint dort eine rote Warnfläche. Bei der Größe des Autos ist dies ein sinnvoller Helfer. Mit Einschalten des Blinkers öffnet sich eine separate Kamera für den toten Winkel. Den Schulterblick macht dies unnötig. Allerdings ist die Kamera auch nötig, denn der Blick über die rechte oder linke Schulter wird durch die breiten B-Säulen des EV9 behindert. Die Klimaanlage ist für die Fahrerkabine und die Rücksitze separat steuerbar. Über jedem Sitz befindet sich eine eigene Auslassdüse, die geöffnet oder geschlossen werden kann. Die Handhabung ist einfach und robust genug auch für Kinder. Betrieben wird die Klimaanlage über den Elektromotor. Dessen Reichweite reduziert sie bei Gebrauch merklich. Auch bei Verbrennermotoren jedoch erhöht die Klimaanlage den Verbrauch. Außerhalb der Stadt gibt der EV9 ordentlich Gas. Er beschleunigt mit seinen 384 PS und zwei Motoren schnell und hält mit ruhigem Fahrgefühl auch eine hohe Geschwindigkeit. Dann kann ich dem Ladebalken allerdings beim Wegschmelzen zuschauen. Insgesamt ist der Verbrauch für das Gewicht und die Größe des Fahrzeugs aber vorbildlich. Bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern verbraucht der EV9 gut 21 Kilowattstunden – weniger als angegeben. Innerorts sind es bei 30 Stundenkilometern sogar nur 15 Kilowattstunden. Die 800-V-Technologie soll ein schnelles Aufladen der Batterie ermöglichen. In der Praxis ist das jedoch von den verfügbaren Ladesäulen abhängig. Wer keine eigene Wallbox hat, kann sich über das eingebaute Navigationssystem zu einer Ladesäule in der Nähe navigieren lassen, die Batterie heizt auf der Fahrt dorthin schon einmal für den Ladeprozess vor. Allerdings scheint der EV9 keine Daten darüber zu empfangen, ob die ausgewählte Ladesäule gerade frei ist. Alle vermeintlich verfügbaren Ladestationen im Veedel sind jedenfalls besetzt und so zwingt mich der Kia zu einer 90-minüten Schnitzeljagd nach Strom. Für die schlechte Infrastruktur der Stadt Köln kann das Auto nichts, doch im Familienalltag ist das wertvolle Zeit, die verloren geht. An einer öffentlichen Ladesäule mit Wechselstrom lädt die Batterie des EV9 schließlich mit elf Kilowatt. Für nur zehn Prozent Ladefüllung wartet man dann aber rund eine Stunde. Schneller ginge es an einem Schnelllader, da zieht das Fahrzeug mit bis zu 240 Kilowatt und lädt in 24 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Neben der Steckdose zum Aufladen verfügt der Kia EV9 auch über eine Steckdose, um Strom abzugeben. Darüber kann ich das Elektroauto des Nachbarn teilweise aufladen, damit der es bis zur nächsten Ladestation schafft. Oder wir können beim Picknick Kühlbox und Elektrogrill betreiben. Jedoch muss der Nachbar die Kühlbox zum Grillplatz transportieren. Denn der Kofferraum des EV9 ist mit fünf Campingstühlen und zwei Salatschüsseln schon voll. Um im Familienalltag zu bestehen, bräuchte der Kia EV9 mehr Stauraum für Einkäufe und Gepäck. Und für eine deutsche Innenstadt ist er außerdem zu wuchtig. Die umfangreichen Sicherheitsfeatures und die hohe Reichweite können diese Nachteile unterm Strich nicht aufwiegen. Denn ein Schnäppchen ist der EV9 auch nicht. Der Testwagen kommt mit seiner umfangreichen Ausstattung auf einen Preis von 83.370 Euro. Mit ein bisschen Verzicht an der Ausstattung startet er bei 72.490 Euro. Selbst der preislich nicht günstige VW ID.Buzz ist da als Siebensitzer günstiger. Verbrenner wie der VW Multivan mit 53.056 Euro oder die neue Mercedes V-Klasse für 62.660 Euro auch. Eine Dachbox fürs Urlaubsgepäck und ein Gestell für den Transport von Kinderfahrrädern kämen für uns ohnehin noch dazu. Richtig familienfreundlich ist diese Preisgestaltung nicht. fünftüriger SUV mit sechs oder sieben Sitzen Länge: 5,01 Meter Breite: 1,98 Meter (2,26 Meter inklusive Außenspiegel) Höhe: 1,78 Meter Leergewicht ohne Fahrer: 2615 kg Radstand: 3,1 Meter Kofferraumvolumen: 333 bis 2318 Liter Elektromotor: 282,6 Kilowatt, 384 PS Batterieleistung: 99,8 Kilowattstunden Maximale Reichweite: 505 Kilometer Bordsystem: 800 Volt Maximale Ladeleistung über DC: 240 Kilowatt Allradantrieb Anhängelast: bis 2,5 Tonnen 0 auf 100 km/h: 5,3 Sekunden Spitzengeschwindigkeit: 200 km/h Verbrauch: 22,8 kWh auf 100 Kilometern CO2-Emissionen (WLTP): 0 Gramm pro Kilometer Preis ab: 72.490 Euro Testwagenpreis: 83.370 Euro Mehr: Wie Mazda mit einem Durchschnittsmodell ins Herz trifft Erstpublikation: 11.07.2024, 14:33 Uhr.