E-Mobilität: Deshalb sollten Verbraucher mit dem E-Auto-Kauf warten

Neue Elektroautos sind in diesem Jahr teurer geworden. Das zeigt der jüngste „Electromobility Report“ des Mobilitätsexperten Stefan Bratzel und seines Center of Automotive Management, der dem Handelsblatt vorliegt. Demnach stieg der durchschnittliche Anschaffungspreis für ein neues rein batteriebetriebenes Fahrzeug im Vergleich zum Vorjahr um knapp 4000 Euro auf 56.669 Euro. Auch im Vergleich zu 2022 sind die Preise gestiegen. Grund dafür ist, dass die in diesem Jahr auf den Markt gekommenen Elektromodelle noch mal größer und schwerer waren als im Vorjahr. Verbrenner bleiben damit in Deutschland preislich weiter im Vorteil gegenüber Elektroautos. Allerdings erwartet CAM-Chef Bratzel für das kommende Jahr einen Preisverfall bei den Stromern. Heißt für Verbraucher: Warten lohnt sich. Allerdings nicht in jedem Fall. Insgesamt wächst die Palette an neuen batterieelektrischen Fahrzeugen weiter. Gab es 2023 noch 105 Elektromodelle in Deutschland, können Kunden laut CAM mittlerweile zwischen 134 Modellen wählen. Die meisten davon sind allerdings SUVs – und die sind teuer. Der durchschnittliche Einstiegspreis bei Elektroautos liege im Neuwagenbereich inzwischen bei etwa 47.000 Euro. „Das ist extrem hoch“, sagt Studienleiter Bratzel. Zwar seien die Reichweiten mit 463 Kilometern (WLTP-Standard) und die Ladeleistung mit 156 kW im Mittel gestiegen. Allerdings liegt das auch daran, dass die Hersteller zum Teil kleine, reichweitenschwächere Stadtautos in ihren Portfolios zum Auslaufmodell erklärt haben. So ist laut CAM-Report die Zahl der elektrischen Mini- und Kleinwagenmodelle im Laufe des vergangenen Jahres von zwölf auf nur noch sieben gesunken. Unter anderem wurden Autos wie der Renault Zoe oder der Smart Fortwo eingestellt. Eine Abkehr vom Trend zum Größer-Schneller-Teurer ist bei den Herstellern ab dem nächsten Jahr in Sicht. Viele Hersteller haben neue E-Modelle für unter 25.000 Euro angekündigt, die sich teilweise sogar schon im Hochlauf befinden. Zu den 25.000-Euro-Hoffnungen zählen unter anderem Volkswagens ID.2, Citroëns e-C3 und der elektrische Renault 5. Hinzu kommt, dass gerade Massenhersteller wie VW, Renault, Ford oder der Opel-Mutterkonzern Stellantis, zu dem auch Peugeot und Citroën gehören, wegen schärferer CO2-Flottengrenzwerten ab 2025 deutlich mehr Elektroautos absetzen müssen als noch in diesem Jahr. Damit könnten die Preise weiter fallen. Zwar plädierte Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) dafür, Strafzahlungen vorübergehend auszusetzen, und schlug vor, dass mögliche Strafen für 2025 verrechnet werden sollen, wenn betroffene Hersteller in den Folgejahren die Vorgaben übererfüllen. Allerdings handelt es sich bei der Regelung um ein EU-Gesetz. Die letzte Entscheidung fällt also in Brüssel. » Lesen Sie auch: Autobauer im Größenrausch – Batterien machen Neuwagen viel schwerer Auch Bratzel unterstreicht: „Die Autohersteller müssen, solange die Lage unklar ist, alles tun, um ihre CO2-Bilanz zu verbessern.“ Er geht deshalb davon aus, dass die Preise für batterieelektrische Fahrzeuge in den kommenden zwölf Monaten um zehn bis 15 Prozent sinken könnten, um den Verkauf anzukurbeln. Schon jetzt bietet Deutschlands größter Autobauer Volkswagen seinen Einstiegsstromer ID.3 rabattiert für unter 30.000 Euro in der Basisvariante an. Auch der Kleinwagenhersteller Smart hat den Preis für zwei seiner Modelle aktuell stark gesenkt. Gleiches gilt für den BMW-Ableger Mini. „Es fällt schon auf, dass vor allem im elektrischen Einstiegssegment zurzeit die Preisschraube gelockert wird“, sagt Bratzel. Für die kommenden Wochen und Monate erwarten Experten weitere Rabattaktionen. Womöglich nicht direkt zum Januar oder Februar, weil viele Hersteller erst einmal schauen wollten, wie weit sie mit ihren bereits laufenden Rabattaktionen kommen. Danach dürften Preiskämpfe aber mit offenerem Visier ausgetragen werden. „Niemand will am Ende Strafen zahlen“, sagt Bratzel. Anders als auf dem Neuwagenmarkt können Verbraucher schon jetzt Schnäppchen mit jungen gebrauchten Elektroautos machen. Das zeigen drei Beispiele für Gebrauchte aus dem Volkswagen-Konzern. So hat der VW ID.3 in diesem Jahr auf dem Gebrauchtwagenmarkt die Preiskurve vom Bestseller Golf gekreuzt und ist aktuell sogar im Schnitt 2000 bis 3000 Euro günstiger als das Verbrennermodell. Ähnlich sieht es beim Q4 e-tron von Audi aus. Besonders drastisch ist der Wertverfall bei der ersten vollelektrischen Porsche-Sportwagenbaureihe Taycan. Hier haben Modelle, die älter als zwei und jünger als vier Jahre waren, in den vergangenen zwölf Monaten fast 31.000 Euro an Wert verloren. Die Preise für einen Panamera von Porsche sind in der gleichen Zeit gefallen, haben sich aber in diesem Jahr bei um die 110.000 Euro stabilisiert. Der Restwert des Taycan hingegen fällt mit jedem Monat weiter. Auf dem Gesamtmarkt ist auch bei den Gebrauchten eine Preisparität zwischen Verbrennern und Elektromodellen noch immer nicht erreicht. Aber die Preise für Secondhand-Stromer gleichen sich in Deutschland immer weiter dem allgemeinen Durchschnittspreis von Gebrauchtwagen an, wie eine Übersicht der Handelsplattform Autoscout24 zeigt. Demnach lag der Durchschnittspreis für ein junges gebrauchtes E-Fahrzeug auf der Plattform im November bei 30.455 Euro und damit gut 2000 Euro niedriger als genau ein Jahr zuvor. Die Preise für Dieselfahrzeuge in einem ähnlichen Alter und Zustand sind dagegen im gleichen Zeitraum von 28.962 Euro auf 27.508 Euro gesunken. „Die Preise für gebrauchte E-Autos normalisieren sich“, erläutert Stefan Schneck, Vertriebschef Deutschland bei Autoscout24. Heißt: Die Zeit der ganz großen Preisstürze, die in Deutschland unter anderem durch Neuwagenrabatte nach Wegfall der staatlichen Prämie Ende 2023 bedingt waren, ist bei den Stromern vorbei. So sind die Preise für gebrauchte E-Autos nach einem Tiefpunkt im April schrittweise wieder leicht angestiegen. Beeinflusst worden sei das laut Schneck vor allem durch junge, teurere Leasingrückläufer, die derzeit verstärkt auf den Markt kommen. Für Verbraucher heißt das anders als beim elektrischen Neuwagenangebot: Warten lohnt sich bei Gebrauchten kurzfristig nicht. Langfristig dürften die Preise jedoch weiter fallen, schon allein, weil mit jedem weiteren Jahr auch ältere – und damit günstigere – E-Autos auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen. Mehr: „Dann laufen wir auf ein Riesen-CO2-Problem zu“ – Verschärfte Grenzwerte bringen Volkswagen unter Druck Erstpublikation: 03.12.2024, 11:33 Uhr.