Metropolitan Cities: Fünf Thesen zur Stadt der Zukunft

Nicht nur Volocopter, eine Art elektrisch betriebener Mini-Helikopter, der 2017 seine Weltpremiere im Wüstenstaat Dubai feierte, wird dabei immer wieder genannt. Schuh glaubt auch an die sogenannten „Silent Air Taxis“, die von der RWTH Aachen entwickelt werden.

Dabei handelt es sich, wie der Name verrät, um besonders leise Fluggeräte, die Anwohner weniger stören sollen. Schuh verspricht: „Die Lautstärke entspricht etwa der einer fünf Meter entfernten laufenden Waschmaschine.“ Bis zu sechs Menschen sollen Platz in den Gefährten haben. Die Volocopter könnten zum Beispiel Geschäftsleute über kurze Strecken von A nach B bringen.

Tatsächlich hat die nordrhein-westfälische Landesregierung für den nächsten Haushalt zusätzliche Mittel bewilligt, um den Flugplatz Aachen-Merzbrück zum Forschungsstandort auszubauen.

2. Mobilität: Aus Individualität wird Kollektiv

Die Zukunft gehört dem Kollektiv: Autos werden zu einem Allgemeingut, so sehen es manche Experten. Auch Stefan Hansen, Europachef des Cloud-Geodatendienst Here, meint: „Zwei Drittel der Weltbevölkerung sollen im Jahr 2050 in Städten leben. Die Notwendigkeit der Ressourcenschonung, aber auch die Tatsache, dass im Jahr 2032 vielleicht nicht mehr alle ein Auto besitzen möchten, wird dazu führen, dass wir zum Beispiel verstärkt Ridesharing sehen werden.“

Here kooperiert mit Vodafone in der Forschung zum autonomen Fahren, das ebenfalls im öffentlichen Nahverkehr eine entscheidende Rolle spielen soll.

Wie kollektive Mobilität aussehen könnte, zeigt das Berliner Start-up Getaway. Gründer Edgar Scholler nennt eindrucksvolle Zahlen: 45 Millionen Autos in Deutschland stehen im Durchschnitt 23 Stunden am Tag still. Gleichzeitig ist spontane Mobilität für elf Millionen Führerscheinbesitzer ohne eigenes Auto bis auf wenige Großstädten kaum verfügbar.

Die Idee von Getaway: Autobesitzer können ihren Wagen in die Vermietungsflotte des Start-ups integrieren. Das verbaut entsprechende Technik, rechnet ab und bietet sogar Versicherungsschutz. Erste Tests laufen in einer bayerischen Kleinstadt, auch in der Großstadt Essen sollen Autobesitzer von der Idee überzeugt werden. Bislang ist privates Carsharing in Deutschland allerdings noch nicht weit verbreitet.

Dennoch glauben auch große Autohersteller wie Daimler, dass Autos in Zukunft eher benutzt als besessen werden. Daimler hat darum unter anderem in den Limousinenservice Blacklane oder auch die Mobilitätsplattform Moovel investiert. Der Hersteller ist Partner der Aachener Konferenz und schickte Forschungsvorstand Ola Källenius, der eine Botschaft mitgebracht hat: „Wir denken, dass Mobilitätsdienstleister eine Hauptschnittstelle zum Kunden werden.“

Doch naturgemäß glaubt Daimler nicht, dass der Privatbesitz von Autos komplett verschwinden wird. Die Kombination aus Individualität und ÖPNV müsse stimmen: „Wir müssen den Dialog zwischen Mobilitätsdienstleistern, Autoherstellern und Städten suchen und gestalten“, sagt der Manager auf der Konferenz.

Ob sich die Menschen tatsächlich dauerhaft vom eigenen Auto verabschieden werden, ist noch offen. Das Carsharing erlebt indes einen Boom: Im Jahr 2018 wurden 2,1 Millionen registrierte Carsharing-Nutzer in Deutschland gezählt. Gerade unter jungen Menschen hat das Auto zudem als Statussymbol an Wert verloren.

3. Smarte Städte werden Allesüberwacher

Die Stadt weiß über alles Bescheid, was in ihr vorgeht. Stadtplaner erhalten dank Sensoren einen Überblick, wo eine verkehrsberuhigte Zone Sinn ergeben würde oder eine Ampel aufgestellt werden müsste. Die Luftqualität wird konstant gemessen, Mülleimer nur geleert, wenn sie ein Signal senden, dass sie voll sind.

Und es kann noch weiter gehen: Mittels Erhebung von biometrischen Daten werden Straßenzüge oder Viertel mit einem hohen Anteil von älteren Bewohnern seniorengerecht umgestaltet, Haltestellen an die besonderen Bedürfnisse zielgerichtet angepasst.

Schon heute stecken überall moderne Sensoren, weiß Stefan Schwarz vom Datenmanager Teradata: „Ob in Fahrzeugen, Verkehrskameras, Maschinen, Ampeln und Laternen. Die Smart City lebt von eben diesen modernen Sensoren, die mit dem Internet verbunden sind. Daten sind und bleiben der Rohstoff unserer Zeit, um wertvolle Informationen zu erhalten und Services und Dienste anzubieten – und eigentlich ist eine Smart City nichts anderes als ein Service, den eine Stadt den Bürgern macht.“

Und dieser Service wird in Teilen bereits angewendet – nicht nur in China oder den USA. In Bonn etwa startete gemeinsam mit der Deutschen Telekom ein Projekt zur intelligenten Stadt. Dort wurden beispielsweise Straßenlaternen oder Glas- und Altkleidercontainer mit Sensoren ausgestattet.

4. Daten sind der Treibstoff der Zukunft

Damit Städte schlau, Autos selbstfahrend und Menschen mit Flugtaxis unterwegs sein können, braucht es Daten oder besser die richtige Verarbeitung. Auch Schwarz von Teradata meint: „Schlau werden Städte erst, wenn sie in der Lage sind, Wissen zu erwerben und dazuzulernen – und das geht in der digitalen, vernetzten Stadt der Zukunft eben nur durch Daten und ihre Analyse.“

Das weiß auch Hansen vom Technologieanbieter Here: „Jedes Auto, jedes Smartphone, jedes Gebäude, jedes Paket, jede Straße hat eine Location und sendet Daten: Die Frage ist aber: Wie bekommen wir daraus einen Mehrwert?“ Der Anbieter entwickelt deshalb die sogenannte Here Open Location Platform, erklärt der Manager: „Wir haben 400 Fahrzeuge, die Daten sammeln. Darüber hinaus erhalten wir hochwertige Sensordaten von über einer Million vernetzter Fahrzeuge – plus aus weiteren 80.000 Datenressourcen. Dazu gehören Informationen von Unternehmen wie Mastercard oder sehr spezialisierten Datenanbietern.“

Die Location der Daten sei der Klebstoff, damit alle Bereiche miteinander kommunizieren und entsprechende Services entstehen können, sagt Hansen: „Auf unserer Plattform wollen wir die physische Welt in Echtzeit digital abbilden.“ Darauf sollen dann von der Logistik über den Einzelhandel bis zur Gesundheitsbranche alle zugreifen können.

Klingt bei allen Vorzügen auch ein wenig unheimlich. Hansen verweist jedoch darauf, dass die Datenschutzgrundverordnung einen Rahmen setze, in dem sich alle Anbieter bewegen müssten.

5. Aus Städten werden Metropolregionen

Im Mekka der Techindustrie, der San Francisco Bay Area, in deren Süden das berühmte Silicon Valley liegt, leben sieben Millionen Menschen. In der Metropolregion Rhein-Ruhr sind es sogar zehn Millionen. Potential gebe es genug, da sind sich auch die Sprecher auf der Konferenz in Aachen einig. Um zu einer Metropolregion der Mobilität zu werden, fehle es zwischen Düsseldorf und Köln aber an Zusammenhalt.

Jeder denke zuerst an sich, das fange bei der Start-up-Förderung an und höre beim Nahverkehr auf. Dabei müsse sich niemand um Identitätsverlust sorgen, beschwichtigt Mitinitiator Mronz: „Jeder Düsseldorfer kann weiter Alt trinken und kein Kölner muss Karneval woanders feiern.“ Es gehe vielmehr um das Schaffen gemeinsamer Ziele und deren Durchsetzung.