Mit Strom gen Himmel: So weit ist die Entwicklung von Elektroflugzeugen
Ab Ende 2026 sollen in Leipzig die ersten Maschinen produziert werden. Es wäre nach fast 20 Jahren das erste Flugzeug aus deutscher Produktion.
Foto: Deutsche AircraftFrankfurt. Die Nachricht dürfte bei einigen Luftfahrtexperten für Erstaunen gesorgt haben: Die Deutsche Post DHL hat Anfang August beim Start-up Eviation zwölf elektrische Frachtflugzeuge des Typs Alice bestellt. Die Flugzeuge sollen bis 2024 geliefert werden.
Viel zu schwere Batterien mit einer viel zu geringen Leistungsdichte – bisher galten batteriebetriebene Elektroflugzeuge als kaum machbar. Der Brennstoffzelle als Quelle für die Elektromotoren werden zwar größere Chancen eingeräumt, sie scheint aber noch fern zu sein.
Nun führt der DHL-Deal vor Augen, dass das elektrische Fliegen näher ist, als viele glauben – auch wenn längst nicht klar ist, ob am Ende alles so funktionieren wird, wie sich das Eviation und DHL vorstellen.
Doch der Druck, wegen der rasant fortschreitenden Klimaerwärmung alternative Antriebe für Flugzeuge zu entwickeln, ist groß. Die EU-Kommission etwa will die Vorgaben für die Luftfahrt durch Instrumente wie eine CO2-Steuer deutlich verschärfen. Zwar kann synthetisch hergestelltes Kerosin dabei helfen, Fliegen recht zügig klimafreundlicher zu machen. Doch das alleine reicht nicht. Flugzeugmotoren müssen komplett neu gedacht werden.