Autobauer: Industrie und EVP wollen Verbrenner-Aus noch stärker aufweichen

Das Jahr 2026 beginnt beim Thema Verbrenner-Aus, wie 2025 endete: mit Streit. Die Kommission hat im Dezember die Regelung geändert, dass in der EU ab 2035 nur noch Neuwagen zugelassen werden, die im Betrieb kein CO₂ ausstoßen. Nun sollen Autobauer ihre Emissionen bis 2035 nur noch um 90 Prozent gegenüber 2021 senken. Die restlichen zehn Prozent müssen sie allerdings auf andere Weise kompensieren. Noch ist der Vorschlag nicht Gesetz. Parlament und Mitgliedstaaten müssen zustimmen. Das Verfahren kann bis Ende des Jahres dauern. Doch trotz der bereits erfolgten Abschwächung des Verbrenner-Aus drängen Industrie, Teile des Europaparlaments und einzelne Mitgliedstaaten auf weitere Korrekturen. Das berichten Parlamentarier, EU-Diplomaten und Industrievertreter dem Handelsblatt. So rechnet die Kommission damit, dass nach 2035 noch 27 bis 29 Prozent der Neuzulassungen einen Verbrennungsmotor haben. In der Industrie fürchtet man allerdings, dass der Verbrenneranteil in der Praxis niedriger sein werden muss, um die Restemissionen gemäß der Vorgaben ausreichend ausgleichen zu können, etwa durch Verwendung klimaneutral produzierten Stahls. Und nun kündigt die EVP-Fraktion um Manfred Weber an, Details des Verbrenner-Deals „prüfen“ zu wollen. Konkret heißt das: Nach dem Willen der Konservativen sollen die Vorgaben zur Kompensation gelockert werden – und womöglich sogar ganz wegfallen. CDU-Abgeordneter Jens Gieseke spricht von „großem Korrekturbedarf“. Mit einer rechten Mehrheit ist es für die EVP möglich, ihre Vorhaben durchzudrücken, für die es keine Mehrheit in der demokratischen Mitte gibt. In der Vergangenheit hat die Fraktion das bereits getan. Sozialdemokraten und Grüne warnen vor weiteren Zugeständnissen. „Die EVP muss lernen, dass wir uns nicht erpressen lassen“, sagt SPD-Abgeordnete Vivien Costanzo. Grünen-Abgeordneter Michael Bloss mahnt zudem: „Wenn der Verbrennungsmotor ewig weiterfahren soll, dann fahren Wettbewerbsfähigkeit, Planungssicherheit und die heimische Industrie an die Wand.“ Unterstützung für weitere Lockerungen kommt auch aus der liberalen Renew-Fraktion. FDP-Europaabgeordneter Jan-Christoph Oetjen nennt das Ende des Verbrenner-Aus ein „Marketing-Manöver“: Der Vorschlag schaffe „fast keine Flexibilität“ und zwinge Hersteller weiterhin zu einem großen Anteil Elektroautos. Auch die Industrie rüttelt am Kompromiss. Man sei mit dem Vorschlag der EU-Kommission nicht zufrieden, verlautet es aus Kreisen der deutschen Automobilindustrie. Ein anderer Vertreter eines großen europäischen Autobauers spricht von „notwendigen Nachjustierungen“. Die Branche drängt auf mehr Spielraum bei den Antrieben. „Es braucht echte Technologieoffenheit“, sagt VDA-Präsidentin Hildegard Müller. » Lesen Sie auch: EU-Kommission kippt Verbrenner-Aus – Dienstwagenprivileg nur noch für bestimmte Fahrzeugklassen Ähnlich wie bei der EVP kritisieren die Hersteller auch die von Brüssel vorgeschlagenen Kompensationsmechanismen. Nach dem Willen der Kommission können Hersteller zehn Prozent ihres CO₂‑Ausstoßes nach einer festen Quote kompensieren: 30 Prozent sollen über klimaneutrale Kraftstoffe verrechnet werden können – zehn Prozent davon auf Biokraftstoffe. 70 Prozent über industrielle Maßnahmen, allen voran grüner Stahl aus der EU. Aus Industriekreisen heißt es, ein 50/50-Modell sei statt der 30/70-Regel realistischer. Außerdem soll die Quote für Biokraftstoffe erhöht werden. Die Branche zweifelt daran, dass grüner Stahl bis 2035 in ausreichender Menge zu wettbewerbsfähigen Preisen verfügbar ist. Sie fürchtet Engpässe und höhere Kosten. Auch E-Fuels wird es in absehbarer Zeit nicht in ausreichenden Mengen geben. Eine Insiderin kritisiert: „Das Verschieben von Prozentzahlen hilft uns auch nicht wirklich weiter.“ Zudem regen Industrievertreter an, die Liste der zulässigen Kompensationsinstrumente auszuweiten. Neben grünem Stahl sollten auch grünes Aluminium, der Einsatz von grünem Strom in der Produktion oder weitere Bausteine entlang der Wertschöpfungskette anerkannt werden. Unter Autovermietern und Leasinggesellschaften wächst zudem der Unmut gegen die geplante Flottenverordnung für Unternehmen. Der Entwurf verlangt für Deutschland bis 2035 eine Elektroquote von 95 Prozent bei Dienstwagen. Leaseurope-Chef Richard Knubben fordert deshalb: „Diese Verordnung muss verschwinden.“ Knubbens Kritik: Ein Passus streiche bereits ab 2028 die staatliche Unterstützung für Firmenwagen mit höherem Ausstoß. Leaseurope warnt, das könne bis in Steuer- und Dienstwagenregeln hineinwirken. Auch der FDP-Abgeordnete Oetjen kritisiert: „Es ist besonders dreist, die Kommission versucht, in die Steuergesetzgebung der Mitgliedsstaaten einzugreifen. Die Folge wäre, dass das deutsche Dienstwagenprivileg nur noch für Elektrofahrzeuge anwendbar wäre.“ Außerdem soll die Förderung künftig daran geknüpft sein, dass ein Großteil der Komponenten aus der EU stammt. Einige deutsche Premiumhersteller wollen bis dahin jedoch wichtige E-Modelle für Europa auch in Nordamerika fertigen. Mercedes etwa macht dies bereits mit den SUV-Varianten seiner Oberklasse-Stromer EQS und EQE, die im Mercedes-Werk Tuscaloosa im US-Bundesstaat Alabama vom Band laufen. Im EU-Parlament zeichnet sich also der nächste Machtkampf ab. Doch auch industriepolitisch wäre eine Nachjustierung heikel. Denn die 70-Prozent-Quote für grünen Stahl soll Europas stark angeschlagene Stahlindustrie stützen. Einen konkreten Vorschlag will die EU-Kommission dazu Ende Januar vorstellen. Diskutiert wird auch, ob der Einsatz von grünem Stahl bereits früher positiv beim Erreichen der Klimaziele angerechnet werden soll – nämlich ab 2030. Der Stahlindustrie würde das nutzen, die bisherige Kompensationsregel würde das allerdings grundlegend verändern und die Zahl der noch zugelassenen Verbrenner und Hybride stiege. Im Parlament wird derweil auch über das Tempo der Änderungen am Verbrenner-Aus gestritten, sogar über ein Eilverfahren diskutiert. Das würde weiteren monatelangen Diskussionen vorbeugen. „Der Vorschlag der Kommission ist im Kern sehr vernünftig“, sagt etwa EU-Abgeordneter Peter Liese (CDU). „Es macht keinen Sinn, ihn zu zerreden.“ Mehr: „Wir bremsen nicht“: Wie die Lkw-Hersteller auf das EU-Autopaket schauen