Elektroauto: Wie Sie mit Ihrem E-Auto-Akku Geld verdienen

Elektroautos sind oftmals noch relativ teuer – mit ihren Batterien lässt sich allerdings Geld verdienen. In Forschungsprojekten konnten Akkus bereits Erlöse von mehr als 1000 Euro pro Jahr erzielen. In den nächsten Jahren dürften zahlreiche Möglichkeiten entstehen, an den Batterien zu verdienen oder mit ihrer Hilfe zu sparen. Ein paar Optionen gibt es bereits heute. Was das bedeutet, was kommt und was schon da ist – und wie Ihnen das nutzt. Das Energiesystem in Deutschland verändert sich derzeit grundlegend. Früher gab es wenige, große Kraftwerke, die kontinuierlich Strom erzeugten, indem sie beispielsweise Kohle oder Gas verbrannten. Außerdem war sehr vorhersehbar, wann Haushalte und Unternehmen wie viel Strom benötigen würden. Heute speisen Tausende Windräder und Photovoltaikanlagen überall in Deutschland zusätzlichen Strom ins Netz ein – je nach Wetter mal mehr, mal weniger. Gleichzeitig steigen der Stromverbrauch und die Schwankungen darin, weil immer mehr Menschen Elektroautos oder Wärmepumpen besitzen, die mal Energie benötigen, und mal nicht. Diese Vielfalt an Stromerzeugern und -verbrauchern sowie die Schwankungen stellen Netze und Märkte vor zahlreiche Herausforderungen. Und genau das können sich E-Auto-Besitzer auf verschiedene Arten zunutze machen. 1. Preisschwankungen an den Strombörsen Zu besonders sonnigen oder windigen Zeiten ist viel Grünstrom im Netz. Dann ist der Strom an den Börsen insgesamt günstiger, weil insgesamt viel verfügbar ist. Ist es hingegen bewölkt und windstill, müssen Kohle- und Gaskraftwerke den Strom kostenintensiv erzeugen. Dann ist er an der Börse teuer. Privatleute bekommen von diesen täglichen Preisschwankungen bislang oft nichts mit. Sie bezahlen jeden Monat den gleichen Betrag für ihren Strom. Es gibt aber einige dynamische Stromtarife. Wer einen solchen abschließt, bezahlt immer den aktuellen Preis an der Strombörse. Damit lässt sich spielen: Man kann bewusst immer dann das Auto laden, wenn die Energie billig ist. In der Regel lässt sich das über eine App einsehen. Es gibt auch schon Möglichkeiten, das Auto an der heimischen Wallbox automatisch zu günstigen Zeitpunkten laden zu lassen. So kann die Rechnung am Monatsende niedriger ausfallen als bei einem regulären Anbieter. Noch lukrativer kann es künftig werden, wenn das Elektroauto „bidirektional“ laden kann. Das bedeutet: Es kann nicht nur Strom aus der Steckdose ziehen, sondern auch zurück ins Netz einspeisen. Ein vollgeladenes Auto, das gerade nicht gebraucht wird, könnte dann etwa die Hälfte seiner Ladung wieder abgeben – während die Strompreise gerade hoch sind. Der Autobesitzer würde praktisch im richtigen Moment Strom „verkaufen“, zu einem höheren Preis, als er ihn eingekauft hat. 2. Speicherung von eigenem Solarstrom Besonders naheliegend ist die Idee, das Elektroauto als Speicher für eigenen Solarstrom zu verwenden. Wer eine Photovoltaikanlage auf dem Dach hat, weiß: Viel Strom entsteht vor allem um die Mittagszeit, wenn die Sonne hoch steht. Wer abends den Backofen anschmeißen will, kann dann womöglich keinen eigenen PV-Strom nutzen. Ein Elektroauto, das Strom einspeichern und auch wieder abgeben kann, könnte sich in den Sonnenstunden vollsaugen und später als großer Akku dienen. Verbraucher würden dann abends den günstigen Eigenstrom nutzen können. 3. Das Netz entlasten und sparen Jens Strüker vom Fraunhofer-Institut für Angewandte Informationstechnik (FIT) sagt: „Das Potenzial, das E-Auto-Akkus für die Stabilisierung der Stromnetze haben, kann man gar nicht genug betonen. Das kann einen großen Unterschied für die Energiewende machen.“ Elektroautos können auf verschiedene Arten helfen, das Stromnetz zu entlasten. Damit lässt sich zum Teil bereits Geld sparen. Bemerken wird das jeder, der sich ab 2024 eine neue Wallbox zu Hause installiert. Denn dann gilt der neue Paragraf 14a des Energiewirtschaftsgesetzes. Der erlaubt es Netzbetreibern, in die Stromversorgung von Wallboxen und Wärmepumpen von Privatpersonen einzugreifen. Wenn beispielsweise in einer Straße sehr viele Menschen auf einmal ihr Auto laden wollen und mit ihrer Wärmepumpe heizen, könnte schwachen Netzen der Zusammenbruch drohen. Dann dürfen Netzbetreiber unter den oben genannten Bedingungen eingreifen. Dass es tatsächlich zu merklichen Einschränkungen kommt, ist recht unwahrscheinlich. Dafür bekommt allerdings jeder, der theoretisch gedrosselt werden könnte, Strom zum reduzierten Preis. Haushalte bezahlen also grundsätzlich weniger für Strom, weil sie theoretisch im äußersten Notfall mit reduzierter Stromzufuhr für E-Auto und Wärmepumpe zur Stabilisierung des Netzes beitragen könnten. Darüber hinaus gibt es weitere Möglichkeiten für E-Auto-Akkus, das Netz zu entlasten. So kann nicht nur das lokale Stromnetz überlastet sein, sondern auch die Trassen quer durch Deutschland. Das passiert etwa, wenn an stürmischen Tagen nahe Nord- und Ostsee mehr Windstrom entsteht, als die Leitungen gen Süden transportieren können. Die Konsequenz ist momentan oft, dass Windräder abgeschaltet werden. Künftig wäre es aber auch denkbar, dass Elektroautos bewusst dann vollgeladen werden, wenn im Norden viel Strom entsteht – und den Strom später zurückgeben, wenn die Netze wieder Kapazitäten haben, um den Strom weiterzuleiten. >> Lesen Sie auch: Dieses Start-up will mit KI das Stromnetz neu verknoten Einige Anwendungsfälle sind mit den richtigen technischen Ausstattungen und Anbietern bereits umsetzbar. Wer selbst die Preisentwicklung an den Strombörsen beobachten und entsprechend seinen Stromverbrauch regulieren möchte, kann beispielsweise einen dynamischen Stromtarif bei dem aus Norwegen stammenden Anbieter Tibber bekommen. Eine App zeigt dann, wie teuer der Strom gerade ist. Auch einige klassische Energieversorger wie Eon haben theoretisch schon dynamische Stromtarife im Angebot. Sie kommen aber in der Regel noch kaum zum Einsatz. Viele Versorger verstecken diese Tarife regelrecht vor ihren Kunden, weil sie bislang noch mit der technischen Umsetzung überfordert sind. >> Lesen Sie auch: Warum Stromanbieter ihre dynamischen Tarife vor den Kunden verstecken Recht verbreitet ist bereits die Möglichkeit, sich mithilfe der eigenen PV-Anlage Stromkosten zu sparen, weil man weniger Strom aus dem Netz zieht. Beispielsweise bietet das bayerische Unternehmen Sonnen eine intelligente Wallbox an, die den Verbrauch von Solarstrom vom eigenen Dach maximieren kann. Der britische Stromanbieter Octopus Energy hat einen Ladeservice namens „Intelligent Octopus“. Nutzer können einstellen, zu welcher Uhrzeit ihr Auto zu wie viel Prozent geladen sein soll. Mit dieser Randbedingung lädt das Auto dann immer genau zu den Zeiten, zu denen Strom möglichst günstig ist. Octopus Energy gibt Nutzern dafür eine Gutschrift zwischen zehn und 30 Euro pro Monat. >> Lesen Sie auch: Shell verkauft deutsches Haushaltskundengeschäft an Octopus Energy Ein ähnliches Angebot macht der Stromanbieter The Mobility House. Er hat eine App namens Eyond entwickelt, die sich mit dem E-Auto verbindet und den Ladevorgang startet oder stoppt, sodass das Auto zu den günstigsten Zeitpunkten lädt. Nutzer sparen dabei laut Geschäftsführer Marcus Fendt im Schnitt zwischen 200 und 300 Euro pro Jahr. Ein Autobesitzer in Deutschland fährt demnach im Schnitt 36 Kilometer pro Tag. Die allermeisten Menschen können laut Fendt also „auch mal zwei Tage warten, bis ihr E-Auto-Akku wieder aufgeladen wird.“ Wie bei Octopus können Nutzer allerdings festlegen, dass der Akku zu einem bestimmten Zeitpunkt mindestens mit einer bestimmten Menge gefüllt sein soll. Auch das Start-up 1Komma5 Grad ermöglicht Solarstrom-optimiertes Laden. Das Jungunternehmen bietet Komplettpakete an, die eine Solaranlage, einen Stromspeicher, eine Wärmepumpe, eine Wallbox und ein Energiemanagementsystem beinhalten. >> Lesen Sie auch: Milliarden-Start-up 1Komma5 will Solarmodule künftig selbst bauen Grundsätzlich sollte es aber gut überlegt sein, welche Angebote und Geräte man nutzt und ob die Komponenten im Zweifel auch mit Produkten anderer Hersteller kombinierbar sind. Der Fraunhofer-Experte Strüker warnt: „Anbieter, die jetzt schon dynamische Stromtarife oder Vermarktungsmöglichkeiten für E-Auto-Akkus anbieten, können eine große Marktmacht entwickeln, wenn sich Haushalte durch Investitionen in anbieterspezifische und nicht interoperable Geräte und Apps binden. Es kann später für Kunden schwierig und teuer werden, zu attraktiveren Konkurrenten zu wechseln.“ Bislang basieren Angebote in der Regel auf sogenanntem unidirektionalem Laden: Das Elektroauto kann Strom aufnehmen, ihn aber nicht wieder abgeben. Mit bidirektionalem Laden wären höhere Erlöse möglich. In Pilotprojekten wurde das bereits getestet. The Mobility House konnte in einem Projekt mit Audi pro Batterie 1556 Euro pro Jahr erzielen. 650 Euro könnten künftig laut Fendt sicher an Kunden ausgezahlt werden, die bidirektional laden – mehr als doppelt so viel wie bisher. Mehr: Gebäuderichtlinie wird deutlich abgeschwächt – Wie Deutschland die EU-Sanierungspflicht verhindert hat Erstpublikation: 10.12.2023, 07:26 Uhr.

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