Lieferketten: US-Händler und Ökonomen erwarten leere Regale vor Weihnachten

Die Zollpolitik der US-Regierung zeigt sich in der Realität. Was Ökonomen vorhergesagt haben, wird nach Einschätzung von Experten jetzt sichtbar. Einfuhren aus China kommen zum Erliegen, bei bestimmten Waren drohen Preiserhöhungen und sogar Engpässe. Das beobachtet auch Gene Seroka. Zahlreiche Konzernchefs hätten ihm erzählt, dass sie gerade den Pausenknopf gedrückt haben. So berichtet es der Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, dem geschäftigsten Containerhafen in den USA, in einem Fernsehinterview. „Große Einzelhändler, Heimwerkermärkte und Hersteller, die Teile aus China beziehen, haben Importe aus diesem Land so gut wie gestoppt“, sagt Seroka. Schon in dieser Woche sollen die Ankünfte im Hafen von Los Angeles im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 35 Prozent zurückgehen. „Das wird ein enormer Einbruch sein.“ Und könnte Unternehmen ebenso wie Verbraucher treffen. Wie sehr die Zollpolitik der US-Regierung die Einfuhren aus China drosselt, offenbaren jetzt die wöchentlich erhobenen Zahlen der Lieferketten-Beratungsfirma Project 44. Lagen die Lieferungen aus China in die USA zwischen Mitte Februar und Ende März wöchentlich bis zu 33 Prozent über dem Vorjahreswert – offenbar um Vorräte aufzubauen –, sackten die Exporte nach Trumps „Liberation Day“ Anfang April massiv ins Minus. Gleichzeitig erhöhte sich die Zahl der gestrichenen Schiffsanläufe – in Seefahrtskreisen als „Blank Sailings“ bezeichnet – von China in die USA in der vergangenen Woche im Vergleich zum Vorjahr um 400 Prozent, wie Project 44 ermittelte. » Lesen Sie auch: „Gigantischer Ausverkauf“: US-Firmen locken Verbraucher mit Zoll-Rabatten Gelangten nach Angaben des Marktdaten-Lieferanten Xeneta in der ersten Aprilwoche noch 326.000 Standardcontainer (TEU) über den Pazifik, waren es in der letzten Aprilwoche nur noch knapp 160.000. Ökonomen warnen deshalb längst nicht nur vor höheren Preisen, sondern vor Engpässen. Die Experten der Beteiligungsfirma Apollo Global Management haben in einer aktuellen Analyse den Zeitplan für das Chaos skizziert. Anfang bis Mitte Mai werden die Ankünfte von Containerschiffen aus China zum Erliegen kommen, innerhalb der zehn Folgetage der Weitertransport per Zug oder Lkw. Spätestens Ende Mai sei also mit leeren Regalen zu rechnen, insbesondere bei Waren aus China wie Kleidung und Spielzeug. Anfang Juni könnten gemäß diesem Szenario Entlassungen im Transportwesen und Einzelhandel folgen. Die Sorge vor lang anhaltenden Verwerfungen ist groß, insbesondere mit Blick auf die wichtigen Konsumtage in den USA. „Dies ist ein existenzieller Moment für unsere Branche“, sagt Robert Berman, Vorstandsmitglied der Halloween & Costume Association. „Wenn Produkte nicht rechtzeitig auf den Markt kommen oder für Familien zu teuer werden, findet Halloween einfach nicht statt.“ » Lesen Sie auch: US-Sicherheitsexperte: „China hat seinen Höhepunkt erreicht“ Der Geschäftsführer des US-Spielzeugverbands, Greg Ahearn, erklärte vergangene Woche gegenüber der „New York Times“, dass die Branche mit einer „eingefrorenen Lieferkette konfrontiert ist, die das Weihnachtsfest gefährdet“. „Wenn wir nicht bald mit der Fertigung beginnen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es in dieser Weihnachtssaison zu einer Spielzeugknappheit kommt“, sagte Ahearn. Barbie-Hersteller Mattel plant, die Preise für sein Spielzeug zu erhöhen, wie der Konzern am Montag mitgeteilt hat. Und selbst US-Präsident Trump schien schon vorsichtig einzuräumen, dass sich Verbraucher in Verzicht üben müssen. „Vielleicht haben die Kinder zwei Puppen statt 30 Puppen, und vielleicht kosten die beiden Puppen ein paar Dollar mehr“, sagte Trump jüngst gegenüber Reportern. Sollten die Zölle bestehen bleiben, ist kaum Besserung in Sicht. Denn es gilt als unwahrscheinlich, dass die Maßnahmen die Produktion zurück ins eigene Land holen. „Wir sehen nicht, dass in den USA nun neue Stahlwerke gebaut werden“, sagte Tobias Meyer, Vorstandsvorsitzender von DHL und damit Chef eines der weltweit größten Speditionskonzerne. „Und wer dort demnächst wieder Jeans nähen soll, ist uns ebenso unklar.“ Eine Umfrage des US-Senders CNBC kam zu dem Ergebnis, dass den meisten Unternehmen die Kosten dafür schlicht zu hoch seien. 89 Prozent der Befragten gaben stattdessen an, Aufträge zu stornieren. Viele von ihnen würden sich aktuell darauf konzentrieren, ihre Beschaffung in alternative Niedrigzollregionen zu verlagern. „Fehlende Buchungen aus China werden durch andere Handelsrouten ausgeglichen, wobei eine deutliche Verlagerung nach Südostasien zu beobachten ist“, berichtet Stefan Paul, Vorstandschef der weltweit größten Seefrachtspedition Kühne + Nagel. Zwar gleichen die Abfahrten aus Vietnam, Malaysia und Thailand die eingestellten Chinalieferungen nicht vollständig aus, wie es bei Hapag-Lloyd heißt. Doch die Folgen zeigen sich längst. Die Frachtraten – die Preise, die für den Transport von Gütern verlangt werden – etwa von Vietnam an die US-Westküste schnellten im April von 2500 auf 2900 Dollar nach oben. „Die sinkende Nachfrage aus China fiel mit einer beschleunigten Einfuhr aus Vietnam zusammen, wo derzeit eine 90-tägige Aussetzung der gegenseitigen Zölle gilt“, bestätigt auch Xeneta-Chefanalyst Peter Sand. Dies sei bereits jetzt ein Zeichen dafür, dass Zölle den globalen Handel komplett verändern könnten. Hinter vorgehaltener Hand nennen Logistikexperten die wahren Gründe für das anschwellende Exportvolumen in Vietnam und anderswo. Viele chinesische Hersteller beförderten ihre Ware offenbar in die Nachbarländer, um von dort aus günstiger in die USA liefern zu können. Das dazu benötigte „Certificate of Origin“ müsse dann allerdings von den Behörden gefälscht werden, geben Experten zu bedenken. » Lesen Sie auch: Singapurs Regierungschef warnt nach Wahlsieg vor wirtschaftlichem Abschwung Ein weiteres Schlupfloch bietet offenbar die Luftfracht. So stieg in der Woche ab dem 21. April das Luftfrachtvolumen von Singapur in die USA im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um über 100 Prozent, während derzeit die Volumina aus China um bis zu 56 Prozent zurückgehen. Betroffen von den Zoll-Umgehungen ist sogar Südkorea. Dessen Behörden entdeckten nach eigenen Angaben schon im ersten Quartal falsch deklarierte China-Exporte im Wert von 20 Millionen Dollar. 97 Prozent dieser Sendungen waren für die USA bestimmt. Auch Rob Handfield, Professor am Poole College of Management in North Carolina, sieht bereits, dass sich Unternehmen an solchen Umklassifizierungen versuchen. „Wenn man das Produkt ein wenig aufwertet, also ein paar Extras hinzufügt, dann gilt es vielleicht als einheimisches Produkt“, sagte er dem Handelsblatt. Es gebe jedenfalls Tricks, mit denen sich die Zölle umgehen ließen. Nachzukontrollieren sei all das für den US-Zoll ohnehin kaum. „Der Zoll und der Grenzschutz in den Vereinigten Staaten sind bereits jetzt überlastet“, sagte Handfield. „Wir müssen eigentlich Leute einstellen, die diese Art von Arbeit erledigen, oder wir brauchen Computersysteme und dergleichen mehr.“ Die US-Regierung sorgt jedoch für das Gegenteil: Während neue Regeln nahezu im Wochentakt beschlossen werden, entlässt die Trump-Administration gleichzeitig Bundesbedienstete. Für die Importeure hat die Überforderung der Behörden aber keinesfalls nur Vorteile. „Dinge werden an der Grenze aufgehalten, weil die Leute nicht sicher sind, wie sie die Zölle bewerten und abwickeln sollen“, warnt Handfield. Auch für die betroffenen Unternehmen bedeutet dies zusätzlichen Aufwand, sagte Alan Wolff, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Welthandelsorganisation WTO, dem Handelsblatt. Aus den Stahlzöllen während der ersten Regierungszeit von Trump habe man gelernt, dass „ein Zoll mitsamt den Ausnahmen eine enorme Menge an unnötigem Papierkram verursachen kann“. Von März 2018 bis September 2021 – also den ersten dreieinhalb Jahren der Zölle – hatten US-Behörden laut dem General Accounting Office (GAO) insgesamt rund 207.000 Ausnahmen genehmigt. Ähnliches erwartet Wolff auch für die Sonderregeln, die Automobilhersteller geltend machen können. Trump hatte in der vergangenen Woche beschlossen, sie unter anderem mit Erstattungen von Zöllen auf Autoteile zu entlasten. Diese folgen einer komplexen Berechnungsformel. „Es ist leicht, mit einem Fingerschnippen Zölle zu erheben. Es ist ein Albtraum, sie zu verwalten“, sagte Wolff. » Lesen Sie auch: Keine Jets und Ersatzteile aus den USA – wie Chinas Airlines trotzdem abheben Die Konsequenz dürfte am Ende erneut die Verbraucher treffen, mutmaßt Randall Holcombe, Wirtschaftsprofessor an der Florida State University. „Erstattungen verursachen den Importeuren zusätzliche Kosten, weil sie nachweisen müssen, dass diese auch berechtigt sind.“ Günstiger wäre es, wenn jene Zölle, für die Unternehmen gleichzeitig Erstattungen geltend machen können, gar nicht erst erhoben würden, sagte Holcombe dem Handelsblatt. Daneben wird nicht nur das, was transportiert wird, durch die Zölle teurer, sondern auch manch ein Transportmittel. Schon in den vergangenen Jahren verteuerten sich Flugzeuge bereits um 16 Prozent. Nun aber rechnet eine Studie von Allianz Trade vor, dass die Preise angesichts der jüngsten Zoll-Entwicklung bis 2030 um weitere 20 Prozent steigen. „Die Lieferketten der beiden großen Flugzeugbauer sind zwar unterschiedlich komplex“, sagt Allianz-Branchenexpertin Maria Latorre. Als US-Hersteller ist Boeing gleich doppelt betroffen – beim Import von Einzelteilen, aber auch als größter Einzelexporteur der USA durch Gegenzölle der Handelspartner. „Zu höheren Kosten dürften Zölle aber bei beiden führen“, ist Latorre überzeugt. Mehr: Donald Trump benötigt dringend Arbeitskräfte – und schiebt sie massenhaft ab Erstpublikation: 08.05.2025, 04:12 Uhr.