Lazar Backovic » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

Im Streit um Einschnitte beim Autobauer Volkswagen gibt es weiter keine Lösung. Die Gewerkschaft IG Metall kündigt Arbeitskämpfe ab Dezember an.

Die Arbeitnehmervertreterin geht vor der nächsten Tarifrunde in die Offensive und legt ein Zukunftskonzept für den Autobauer vor. Der Vorstand reagiert prompt.

Vor der nächsten Verhandlungsrunde bei VW ist das Vertrauensverhältnis zwischen Management und Arbeitnehmerseite zerstört. Mit einer schnellen Einigung rechnet kaum jemand.

Der künftige US-Präsident droht mit Extra-Abgaben von bis zu 200 Prozent. Analysten haben die Folgen berechnet – und sehen besonders für zwei deutsche Marken ein Problem.

Die US-Firma baut nicht mal ein Prozent der Automenge von VW, doch bei der Software gilt sie als Spitze. Ein umgerüsteter Audi soll das zeigen. Das Handelsblatt ist probegefahren.

Oliver Blume holte Sanjay Lal aus dem Silicon Valley, um die E-Auto-Software neu aufzustellen. Doch eine US-Partnerschaft dürfte die Mission vorzeitig beenden.

Audi-Chef Döllner wagt den Tabubruch: Er opfert für einen Neustart in China das Markenlogo mit den Ringen und verbaut großflächig Technik des chinesischen Partners Saic.

Nach dem Industriegipfel Ende Oktober hat der Kanzler ein detailliertes Paket mit milliardenschweren Förderungen geschnürt. Doch darum müssen die Firmen jetzt bangen.

Deutsche Unternehmen erwarten neue globale Konflikte, denen sich Deutschland und Europa vereint stellen müssten. Geschäftlich dürften viele aber von Trump auch profitieren.

In China verschiebt sich das Kräfteverhältnis auf dem Automarkt. Volkswagen verliert mit der schrumpfenden Nachfrage nach Verbrennern zunehmend an Bedeutung.

Hohe Kosten für den Personalabbau und schwache China-Zahlen ziehen das Ergebnis von Europas größtem Autobauer nach unten. Vor allem ein Bereich bereitet dem Vorstand Sorge. Die Löhne sollen um zehn Prozent sinken.

Werksschließungen, Lohnkürzungen, Fremdvergabe: Deutschlands größter Autohersteller kommt nicht zur Ruhe. Interne Berechnungen zeigen: Das Aus für Fabriken ist nicht der größte finanzielle Hebel.

Neue Elektromodelle und Plug-in-Hybride sollen Volkswagen in China wieder auf Augenhöhe mit den Konkurrenten bringen. Landeschef Brandstätter setzt auf die Kooperation mit lokalen Partnern.

Nach einem Handelsblatt-Bericht teilt die Arbeitnehmerseite gegen die „Kahlschlagpläne“ des VW-Vorstands aus. Auch Kanzler Scholz zeigt sich besorgt über den drohenden Jobabbau.

Die VW-Führung hat ihre Vorschläge für den Umbau des Autobauers konkretisiert. Neben Forderungen nach erheblichen Einschnitten beim Lohn gibt es wohl mehrere Szenarien für Werksschließungen.

Die drei Ampel-Parteien überbieten sich mit Vorschlägen zur Rettung des Standorts. Die Wirtschaft jedoch hält diesen Wettstreit um Ideen und Formate für eine „Farce“.

Das operative Ergebnis des Sportwagenbauers geht stark zurück. Ein wichtiger Grund dafür ist das schwache Geschäft in Fernost. Hat Porsche in China ein strukturelles Problem?

Mit der Batterieverordnung will Brüssel Autobauer zur grünen Produktion verpflichten. Doch hiesige Industrieverbände warnen: Dadurch erhält vor allem ein anderes EU-Land Vorteile.

Nach Auflösung des alten Gremiums vor knapp zwei Jahren startet ein neuer Beirat. Neben strategischer Arbeit dürfte auch das umstrittene Werk in Xinjiang in den Fokus der Kontrolleure rücken.

Beim automatisierten Fahren setzen Mercedes, BMW und VW auf Evolution statt Revolution. Die ehrgeizigen Ankündigungen von Elon Musk könnten die Deutschen dennoch unter Zugzwang setzen.

Nach einer Gewinnwarnung verschärft der SDax-Konzern seinen Sparkurs und richtet sich strategisch neu aus. Vor allem ein margenstarker Geschäftsbereich soll das Wachstum treiben.

Nach Preissenkungen bei VW formuliert Skoda-Chef Klaus Zellmer mit seinem neuesten Elektromodell Elroq die nächste Kampfansage. Für nächstes Jahr erwartet der Manager eine Rabattschlacht bei Elektroautos.

Jobabbau und mögliche Werksschließungen: Die Krise bei Volkswagen könnte auch die Investitionsplanung des Autokonzerns bremsen. Eine wichtige Entscheidung dafür könnte diese Woche fallen.

Sinkender Absatz, Zölle, CO2-Grenzwerte – die deutsche Autobranche steckt in der Krise. Kanzler Scholz schimpft dabei vor allem auf die EU-Kommission. Doch was tun, wenn Brüssel hart bleibt?

Nach der Enteignung der Kleinaktionäre fordert die Schutzvereinigung DSW Gesetzesänderungen. Garantien für Arbeitsplätze beim fränkischen Autozulieferer gibt es im Rahmen des Verkaufs nicht.

Der US-Organisationspsychologe Adam Grant hat mit „Hidden Potential" eine Anleitung zum Über-sich-Hinauswachsen geschrieben. Und erklärt, warum es lohnt, auch mal am Chef vorbeizukommunizieren.

Eigentlich sollten die Gespräche mit der Gewerkschaft erst im Oktober starten. Nun hat das Management die Verhandlungen vorgezogen. Es dürften die schwierigsten seit Jahren werden.

Auf Volkswagen kommt ein radikaler Umbau zu. Für Betriebsratschefin Daniela Cavallo wird die Frage, ob erstmals in Deutschland Werke geschlossen werden, zu einem schwierigen Test.

Die Schweden galten als europäische Akku-Hoffnung. Weil die E-Mobilität stockt, müssen sie nun ihre Strategie umfassend anpassen. Wie es genau weitergeht, ist noch unklar.

Der Autokonzern macht Ernst mit seiner Androhung und hat die Beschäftigungssicherung aufgekündigt. Allerdings hat der Schritt einen entscheidenden Haken für das Unternehmen.

Sparprogramm verschärft, Werke in Gefahr: Bei Deutschlands größtem Autobauer gilt seit vergangener Woche die höchste Eskalationsstufe. Nun tauscht die Kernmarke einen wichtigen Kopf aus.

VW-Chef Oliver Blume hat ein beispielloses Sparprogramm angekündigt. Im Handelsblatt-Interview erklärt er, wie er das durchsetzen will – und wie die Strategie aussehen soll.

Kosten drücken und zugleich Visionen durchsetzen: Mit dieser Doppelstrategie plant der Vorstandschef den Befreiungsschlag für Volkswagen. Kann er sich gegen das Wolfsburger Machtgefüge durchsetzen?

Eigentlich hat sich die Autoindustrie bei der Antriebsstrategie auf lange Sicht gegen den Verbrenner entschieden. Warum und wo sich Benzin- und Dieselfahrzeuge dennoch gut verkaufen lassen.

„Wir sind VW, ihr nicht“: Auf einer Betriebsversammlung in Wolfsburg bricht sich der Unmut der Belegschaft Bahn. Das Vertrauen in den Vorstand sei verloren, mahnt die Betriebsratschefin.

Die Sparmaßnahmen gelten als die härtesten seit dem Dieselskandal. Auf einem Führungskräfte-Treffen nannte der Vorstand Details. Der Betriebsrat kündigt Widerstand an.

Der Autokonzern droht laut Insidern seine Ziele für VW in 2024 zu verfehlen. Selbst Günstigere Marken machen mehr als doppelt so viel Marge. In Wolfsburg geht die Angst um.

Mit dem Schritt sichert sich der chinesische Elektroautohersteller direkten Zugriff auf die Händlerschaft hierzulande. Das dürfte auch eine Reaktion auf die eher schwachen Absatzzahlen sein.

Der Manager hat bei Opel das Sparprogramm durchgesetzt und zuletzt bei einem Start-up gearbeitet. Nun soll der 55-Jährige den schwedischen E-Auto-Hersteller Polestar profitabel machen.

Der chinesische Hersteller ist der Angstgegner der deutschen Autobauer. Doch noch ist der Absatz hierzulande schwach. BYD will direkten Zugriff auf die Händler – und bekommt ihn offenbar.

Interne Anlaufpläne zeigen: Europas größter Autokonzern verschiebt Produktionsstarts um teils mehrere Jahre. Den größten Einschnitt erfährt das einstige Prestige-Modell von Ex-Chef Herbert Diess.

Die EU-Kommissionschefin will das Verbrenner-Aus überdenken. BMW unterbreitet einen Vorschlag, der alles ändern würde. Das Handelsblatt macht den Faktencheck.

Später als der Rest der Welt entdeckt Japans Autoindustrie die Elektromobilität. Gleich mehrere Konzerne bündeln ihre Kapazitäten – Deutschland und China schauen genau hin.

Die drei großen deutschen Autokonzerne verdienen an ihren Fahrzeugen immer weniger Geld. Nun stehen ganze Werke vor ungewisser Zukunft. Vor allem eine Marke gerät unter Druck.

Die durchwachsenen Ergebnisse von Audi, Porsche und dem Volumensegment ziehen VW herunter. Das Unternehmen will Kosten reduzieren. Konzernchef Oliver Blume sieht den Großteil der Arbeit aber noch vor sich.

Nach der Konsolidierung würde der japanische Automarkt aus nur noch zwei Blöcken bestehen. Ziel ist es, Kosten zu senken und die Autobauer wettbewerbsfähig fürs Elektrozeitalter zu machen.

Der Gewinn des Autobauers Stellantis sinkt um 40 Prozent – und verfehlt die Erwartungen der Analysten deutlich. Konzernchef Tavares kündigt Gegenmaßnahmen und Millioneneinsparungen an.

Die Konzerne beklagen fehlende Kaufprämien und Ladesäulen. Dabei haben sie jahrelang am Bedürfnis ihrer Kunden vorbei entwickelt. Nun drohen ihnen deswegen auch noch Milliardenstrafen.