Lazar Backovic » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

Die Entwicklungskosten bei Europas größtem Autobauer sind konstant hoch. Um effizienter zu werden, beteiligt sich VW nun an einem Deeptech-Investor. Dessen Gründer ist ein alter Bekannter.

Die „Bild“-Zeitung sah ihn bereits als Nachfolger von Oliver Blume. Doch vorerst bleibt Klaus Zellmer Skoda treu. Was er selbst zu den Spekulationen sagt.

Elektroförderung, günstiger Industriestrom, KI-Strategie – die Empfehlungsliste von VW-Chef Blume ist lang. Dass ein einzelner Konzern sich so dringlich einbringt, ist ungewöhnlich.

Nachdem der Batterie-Hoffnungsträger aus Schweden Insolvenz angemeldet hat, ist die Verunsicherung in der Autobranche groß. Antworten auf die wichtigsten Fragen.

VWs einstige Gewinnmaschine schwächelt. Nun muss der Vorstand um Oliver Blume die Margenziele auch mittelfristig nach unten korrigieren. Langfristig soll die Rendite aber wieder steigen.

Knapp 30 Prozent der Stellen werden abgebaut. Längst spielt Cariad nur noch eine Nebenrolle bei Volkswagen. Von den einst großen Plänen für das konzerneigene Softwarehaus ist wenig übrig.

Die Maßnahmen sind Teil des straffen Sparkurses bei Volkswagen. Bald dürfte auch klar werden, wie es bei der Dividende und den Mitarbeiterboni weitergeht.

Das Grundgehalt des Automanagers ist im abgelaufenen Jahr zwar gesunken, allerdings stiegen die Langfristboni. Auch ein weiterer Volkswagen-Vorstand profitiert davon.

Europas größter Autobauer hat seinen Umsatz 2024 gesteigert, aber deutlich weniger verdient. Die Mitarbeiter sollen trotzdem einen höheren Bonus erhalten.

Der günstige Elektro-Kleinwagen soll eine neue Ära bei VW einläuten. Doch bei dem niedrigen Preis werden die Wolfsburger auf Kompromisse setzen müssen.

Massive Subventionen für E-Autos: Von dem Aktionsplan der EU sollen auch einkommensschwache Haushalte profitieren. Dem Handelsblatt liegen vorab erste Details vor.

Die Branche erhält mehr Zeit: Statt einer Jahresfrist räumt ihr die EU einen Dreijahreszeitraum zum Erreichen der Ziele ein. Die Kommissionschefin sieht eine „ausbalancierte Lösung“.

Bis 2033 wollen die Autohersteller nur noch Elektroautos verkaufen. Doch der Markt entwickelt sich zu langsam, bestimmte Modelle könnten bis zum Verbrenner-Aus weiterlaufen – samt Facelift.

Nach einem Gewinneinbruch hat der Sportwagenhersteller ein Spar- und Investitionsprogramm beschlossen, um die Ertragskraft zu stärken. Auch das operative Ergebnis für 2024 wird wohl deutlich sinken.

Mit dem intern „ID.1“ genannten Modell will VW bald chinesische Billig-Angebote kontern. Von Experten kommt Zuspruch. Doch die Kalkulation bleibt schwierig – vor allem wegen eines Bauteils.

Der Porsche-Chef kann weiterhin auf den Rückhalt der mächtigen Eigentümerfamilien bauen. Dennoch werden beim Sportwagenbauer demnächst Top-Jobs neu besetzt. Was bisher bekannt ist.

Der Sportwagenbauer hat ein Milliarden-Problem und schwächelt auf einem wichtigen Absatzmarkt. In einer Pflichtmitteilung kündigt das Unternehmen Konsequenzen an.

Am Donnerstag beginnt der strategische Dialog der EU-Kommission mit der Autoindustrie. Vom Verbrenner-Aus bis zur E-Auto-Prämie: Das Handelsblatt klärt die wichtigsten Fragen.

Das Management um Markenchef Schäfer muss nach dem Weihnachtskompromiss die eigenen Renditeziele nach unten anpassen. Indes drängen Teile des Vorstands auf einen härteren Sparkurs.

Die von Trump angedrohten Zölle auf Auto-Importe würden den Volkswagen-Konzern Milliarden kosten. Audi und Porsche könnten künftig in den USA fertigen – doch es gibt Hindernisse.

Die IG Metall hält im VW-Betriebsrat weiterhin die Mehrheit. Nun hat sich eine alternative Liste Stimmen gesichert. Sie soll Berührungspunkte mit einer rechtsextremen Gruppierung haben.

Um aus den roten Zahlen zu kommen, plant Polestar-Chef Michael Lohscheller eine große Sparrunde – will 2025 aber deutlich mehr Autos verkaufen. Auf Trumps Zölle reagiert er gelassen.

Unternehmenschef Lohscheller stutzt die Ambitionen des schwedischen E-Auto-Bauers massiv zurecht und setzt neue Akzente. Die Verluste steigen derweil.

Sinkende Absätze im größten Markt und Schwierigkeiten mit Lieferanten überraschen das Management – und befeuern die Diskussion um die umstrittene Doppelrolle an der Konzernspitze.

Auf dem wichtigsten Markt verliert Volkswagen immer stärker den Anschluss. Vor allem zwei Marken enttäuschen, Experten sprechen von einer „neuen Qualität“.

Northvolt galt einst als große Hoffnung für den Aufbau einer eigenständigen Batterieproduktion in Europa. Trotz der schweren Krise sehen die Eigentümer noch eine Zukunft für das Unternehmen.

Sternscheinwerfer, Propellerlogos, Kühlergrills: BMW, Mercedes und VW setzen bei ihren Zukunftsautos auf Vintage-Elemente und neue Antriebe. Der Weg zurück an die Spitze wird schwer.

Das Gehaltsminus ist Teil des Sparprogramms bei Europas größtem Autobauer. Vor allem die Boni der Führungskräfte sollen sinken – und zwar über Jahre.

Im Tarifstreit bei Europas größtem Autobauer gibt es eine Lösung. Die Einschnitte gelten als historisch. Alle Maßnahmen im Detail.

Bei den Marathonverhandlungen in Hannover gibt es Fortschritte. Wesentliche Punkte sollen geklärt sein. Allerdings geht durch den Vorstand bei einer entscheidenden Frage noch ein Riss.

Vor der fünften Tarifrunde bei VW ist eine Einigung erstmals möglich, die Positionen liegen aber noch weit auseinander. In ersten Punkten gibt es Annäherungen.

Die Werkebelegung bei VW ist in vollem Gange. Dass der Golf im Elektrozeitalter in Wolfsburg bleibt, gilt als unwahrscheinlich. Ein Szenario sieht eine Lösung ähnlich wie beim Käfer vor.

Die Schwierigkeiten des Batteriekonzerns schlagen auf die Autohersteller durch: Bei Audi könnten künftige Elektromodelle betroffen sein, bei Porsche soll der Start eines Modells infrage stehen.

Bei Deutschlands größtem Autobauer fallen die nächsten Warnstreiks mit der anstehenden Tarifrunde zusammen. Die wichtigsten Fragen und Antworten zu den Zielen von VW und der Gewerkschaft.

Elektroautos wurden bislang nur teurer und größer, zeigt eine neue Studie. Doch Änderung ist in Sicht. Wie lange Verbraucher noch Geduld brauchen und welche Alternative es schon jetzt gibt.

Im Ringen um Einschnitte bei VW muss sich Konzernchef Blume der Belegschaft stellen. Er lehnt den Vorschlag der Arbeitnehmervertreter ab. Am Montag gehen die Verhandlungen weiter.

Ein neues Gesetz ermöglicht der Kommunistischen Partei in China neue Mitsprache in Unternehmen – durch Parteivertreter im Vorstand. Experten ordnen ein, was das für deutsche Firmen heißt.

Das Unternehmen wollte eine Fabrik in Schleswig-Holstein bauen, steckt aber in Schwierigkeiten. Der deutsche Steuerzahler muss jetzt für Millionen geradestehen. Aber ist das Geld sicher weg?

Der Arbeitskampf bei VW wird härter, am Montag wird gestreikt. Ohne eine rasche Einigung könnte es für VW „signifikant“ teurer werden als bisher bekannt. Das könnte den Sparkurs verschärfen.

Deutschlands größter Autobauer zieht sich aus der umstrittenen Uiguren-Region zurück. An einer Partnerschaft hält der Konzern aber fest – und kündigt eine Vielzahl neuer Modelle an.

Autobauer sehen die Wettbewerbsfähigkeit der wichtigsten Industrie des Landes schwinden. Manager aus der Branche fordern: Neben schnellen Entscheidungen braucht es Entlastung bei den Kosten.