Lazar Backovic » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

Die Bundesregierung diskutiert nach Handelsblatt-Informationen vor dem Autogipfel eine Lockerung der EU-Klimaziele für Autohersteller. Zwei Ansätze sollen miteinander verbunden werden.

Hilferuf aus Dresden: Sachsens Regierungschef will Jobs und Investitionen sichern. Doch VW verweist auf Kostendruck – und nennt erstmals konkrete Folgen für einen Standort.

Smartphones, die wie iPhones aussehen, haben Xiaomi weltweit groß gemacht. Jetzt will der Konzern von Deutschland aus Europa erobern: Mit Elektroautos, die wie Porsches aussehen.

VW-Softwarechef Bosch hat bei Cariad radikal gekürzt. Jetzt verrät er im Gespräch mit dem Handelsblatt, wie er die Einheit neu aufgestellt hat – und warum auch Benziner profitieren könnten.

Der Sportwagenbauer hält länger am Verbrenner fest und stoppt die geplante Elektro-Plattform. Das belastet die Bilanz – auch beim Großaktionär Volkswagen.

Die US-Zölle belasten die VW-Tochter massiv. Mit einer neuen Strategie will Audi-Chef Döllner die Wende schaffen – wenn der Mutterkonzern in Wolfsburg zustimmt.

Noch auf der IAA hat das Unternehmen sein Flugtaxi angepriesen, nun sind zwei der Maschinen in China kollidiert. Ein Unfall, der dem Technologietreiber große Probleme bereiten kann.

Ford produziert seit 1930 in Köln. Nun plant das US-Unternehmen ausgerechnet an diesem Standort größere Änderungen am Schichtbetrieb. Grund dafür sind Probleme im E-Auto-Segment.

Zwei neue ID-Modelle gehen später als bisher geplant an den Start, berichten Insider. Zudem verzögert sich die Verlagerung des Bestsellers Golf nach Mexiko. Der Spardruck im Konzern wächst.

Die BYD-Topmanagerin erklärt die Europastrategie des chinesischen Autoherstellers sowie die hohen Preise hierzulande. Und sie verrät, wie sie die deutsche Konkurrenz attackieren will.

In der Debatte über das Verbot von Neuzulassungen für Verbrenner-Autos rückt eine parteiübergreifende Offenheit für eine Verschiebung näher.

Die deutschen Autokonzerne wollen länger am Verbrenner festhalten. Ihre Chefs geben sich beim Messerundgang des Kanzlers zahm. Am Stand von Mercedes geschieht ein Fauxpas.

Europas Batteriepläne liegen in Trümmern. Marktführer CATL investiert Milliarden und setzt auf eine lokalspezifische Zelle – die vorerst aus China kommen dürfte.

Europas Autohersteller stehen vor einem Dilemma: Bleibt das Verbrenner-Aus, wandert die Technologie nach China und in die USA ab. Zugleich müssen sie dringend im E-Bereich aufholen.

Volkswagen habe große Fortschritte bei seinem Sparkurs gemacht, betont Konzernchef Blume auf der IAA. Doch bei der Sportwagentochter Porsche rückt er von einem strategischen Ziel ab.

VW, BMW und Mercedes feiern ihre neuen Elektroautos. Doch die Euphorie ist übertrieben. Gewinne und Marktanteile erodieren. Die neue Modellgeneration könnte die letzte Chance sein.

Drei deutschen Autokonzernen stehen bei der IAA mehr als 100 Aussteller aus China gegenüber. Sie treten mit vielen neuen Modellen auf. Doch ausgerechnet der Überraschungssieger fehlt.

Mit sogenannten Chiplets wandeln sich Autos in rollende Hochleistungsrechner. Aber noch halten sich die Autohersteller zurück – zur Frustration von Forschern und Experten.

Trotz Widerstands aus Politik und Zivilgesellschaft darf der Milliardär einen Privat-Tunnel zu seiner neu erworbenen Villa bauen. Eine letzte, formale, Hürde gibt es noch.

Die ID-Modelle waren das Markenzeichen der Elektrostrategie von Ex-Chef Herbert Diess. Nun kehrt VW zurück zu ikonischen Klassikern. Dahinter steckt mehr als nur ein reiner Namenswechsel.

Ein Jahr nach dem „Schwarzen Montag“ erhöht VWs oberste Arbeitnehmervertreterin den Druck. Der Konzern brauche mehr zentrale Steuerung. Porsche- und VW-Chef Blume müsse sich entscheiden.

Europas größter Autobauer hält immer mehr Autos in den eigenen Büchern und versucht, aus möglichst vielen Leasing-Rückläufern ein Geschäft zu machen. Damit steigen die Risiken in der Bilanz.

Investoren drängen seit langem auf den Schritt, anders als die mächtigen Familien Porsche und Piëch. Insider nennen vier Kandidaten für die Nachfolge beim Sportwagenbauer.

Porsche stellt seine Batteriefertigung ein und streicht 200 Jobs – vor Ort ist die Belegschaft geschockt. Steigt doch noch jemand bei Cellforce ein? Und was wird aus den Subventionen?

Mit einem Gesetz will die Kommission US-Industriegüter zollfrei stellen. Doch die USA erheben trotz Deal neue Zusatzzölle. Im Parlament wächst der Widerstand: Läuft Europa in eine Falle?

Das einst von Vorstandschef Oliver Blume gelobte Vorzeigeprojekt für Hochleistungsbatterien ist gescheitert. Die IG Metall ist entsetzt – im September sollte es eigentlich einen Betriebsrat geben.

BYD, MG und Co. exportieren verstärkt Plug-in-Hybrid-Autos nach Europa, nutzen ein Zollschlupfloch und bieten Kampfpreise. Was das für die EU und für die deutschen Autohersteller bedeutet.

Vernetzte Autos sind ein Milliardengeschäft. BYD nutzt seine Position, um Apple herauszufordern. Dabei pflegen die Chinesen längst Beziehungen zum US-Konzern.

Nach wie vor erheben die USA Strafzölle auf Autos aus der EU. Die EU-Kommission rechnet mit einem schnellen Ende der Abgaben, will aber keine Frist setzen. Die Industrie macht Druck.

Autopiloten galten als Luxus für die Oberklasse. VW und Bosch wollen die Technik nun in den Massenmarkt bringen – und setzen auf eine selbst entwickelte KI.

Der Dienstwagenmarkt in Deutschland schwächelt. Die Hersteller reagieren – und lassen immer mehr Fahrzeuge auf sich selbst zu. Wer bei den taktischen Zulassungen derzeit vorn liegt.

Die USA verlangen auf Autoimporte aus der Europäischen Union künftig einen Zoll von 15 Prozent. Für die Branche bedeutet das eine Erleichterung – aber nicht gleichermaßen für alle.

Die Krise beim einst margenträchtigen Sportwagenbauer verschärft sich. Dagegen wird der tschechische VW-Ableger neuer Rendite-Star im Konzern. Diese Gründe stecken dahinter.

So viele E-Autos wie nie – doch der Boom kommt bei den Dax-Konzernen VW, Mercedes und BMW mit Schattenseiten: Die Gewinne brechen ein, Privatkunden fehlen, eine Marke rutscht völlig ab.

Der Nachsteuergewinn von VW gibt um 38 Prozent nach. Der Autokonzern kämpft mit US-Zollpolitik, niedrigen E-Auto-Margen und hohen Kosten. Konzernchef Blume setzt auf einen Deal mit Trump.

Absatzminus in China, Zölle in den USA, stockende Elektro-Offensive: Porsche hat Probleme und muss weiter Kosten senken. Nun richtet der Vorstandschef einen Brief an seine Führungskräfte.

Der US-Fahrdienst plant eine weltweite Flotte von 20.000 selbstfahrenden Taxis. Gebaut wird das neue Robotaxi von Lucid Motors. Das E-Auto-Start-up kann den Absatzschub dringend gebrauchen.

Die Chinesen bauen einen Pick-up mit integriertem Senkrechtstarter und haben sich dafür eine wichtige Finanzierung gesichert. Über einen Börsengang wird bereits spekuliert.

Mitten im Führungswechsel müssen die Franzosen ihre Prognose kassieren. Die Probleme sind strukturell, der Spielraum des Übergangsmanagements gilt als begrenzt.

Erst Exportstopp, nun die Kehrtwende: VW verkauft seinen ID.Buzz wieder in den USA. Möglich macht das eine kuriose Zwischenlösung im Hafen.

Viele Jahre setzte VW in China auf Partner. Das bleibe auch so, sagt Ralf Brandstätter im Interview – doch künftig will der Konzern wieder mehr selbst leisten. Das sind die Pläne.

Das Aus für das Werk soll fest beschlossen sein, ist aus Konzernkreisen zu hören. Es ist das erste Mal, dass der Wolfsburger Autobauer ein Produktionswerk in China vollständig schließt.

Der ID.Buzz sollte Amerikas Straßen erobern. Jetzt stoppt VW den Export – wohl vor allem aufgrund der rigiden Zollpolitik von US-Präsident Donald Trump. Worauf der Konzern nun hofft.

Mit hohen Rabatten überholen die Wolfsburger ihren einst schärfsten Elektrokonkurrenten. Ausreichend profitabel sind die VW-Stromer noch nicht. Aber die CO2-Flottengrenzwerte kommen in Reichweite.