Lazar Backovic » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

VW verkauft so viele Stromer wie nie – doch an der Marge hapert es. Vertriebschef Sander erklärt im Handelsblatt-Interview, warum ausgerechnet der 25.000-Euro-ID den Unterschied machen soll.

Der starke Mann des Konzerns in China bleibt – der Erfolg seiner Strategie muss sich jedoch noch zeigen. Zuletzt gingen die Auslieferungszahlen in der Region weiter zurück.

Der Sportwagenbauer bekommt sein China-Problem einfach nicht in den Griff – und zahlt in den USA wegen Trumps Zöllen einen hohen Preis fürs Wachstum. Auch der 911er schwächelt.

BYD baut mehr E-Autos als Tesla, doch der Absatz stockt. Jetzt verschifft der chinesische Konzern Tausende Einheiten nach Europa – und setzt auf eine Methode, die Pekings Führung verteufelt.

Autokonzerne und Regierungen in der EU lobbyieren für eine Lösung im Zollstreit. Laut einem Bericht ist eine grundsätzliche technische Lösung in greifbarer Nähe.

Gunnar Kilian gehörte seit dem Jahr 2018 dem Vorstand des Autokonzerns an. Der Chef des Personalressorts hatte mit dem Sparprogramm intern Unmut auf sich gezogen.

Das Aus des Flugtaxi-Entwicklers Lilium bedeutete auch für den Batteriezellanbieter die Insolvenz. Customcells wagt nun den Neuanfang – mit neuer Ausrichtung und weniger Personal.

Kaum vollständig übernommen, steht die IT- und Managementberatung schon wieder zur Disposition. Noch sind einige Punkte offen – doch Porsche könnte einen Verkaufserlös gut gebrauchen.

Autonomes Fahren gilt als Schlüsseltechnologie – nicht nur für das Auto. Auch Rüstungsunternehmen sind interessiert, erste Gespräche mit VW, BMW und Mercedes haben begonnen.

Es soll der Einstieg in ein Milliardengeschäft werden. Mit dem selbstfahrenden Bus ID.Buzz AD setzt VW auf Unternehmens- statt auf Privatkunden – und erwartet zweistellige Margen.

In die kleine VW-Fabrik könnte künftig die TU Dresden einziehen. Doch sowohl die Finanzierung als auch die weitere Flächennutzung der Produktionsstätte sind weiter offen – der Druck steigt.

Ein Großteil des Stellenabbaus bei VW ist vertraglich bereits fixiert. Nun zeigt sich erstmals, wie der Abbau konkret funktioniert – und wie weit das eigentliche Ziel noch entfernt ist.

Jens Hanefeld war während der Diesel-Affäre außenpolitischer Verbindungsmann für VW. Seine neue Aufgabe ist nicht weniger heikel: Er soll Deutschland in Trumps Amerika vertreten.

Mit einer neuen Sonderabschreibung will der Finanzminister E-Dienstwagen stärker fördern. Profitieren dürften vor allem die deutschen Hersteller. Exklusive Zahlen zeigen, wer vorn liegt.

Der weltgrößte Elektroautohersteller aus China will mehr deutsche Privatkunden für sich gewinnen. Bisher war der Erfolg gering. Der Auto-Abo-Anbieter Finn soll nun für den Durchbruch sorgen.

Der deutsche Autokonzern macht Fortschritte bei seinem Sparprogramm. An die betroffenen Mitarbeiter fließen oft hohe Abfindungen. Trotzdem ist Volkswagen noch nicht am Ziel.

Der E-Auto-Absatz zieht vor allem dank Flotten- und Eigenzulassungen an. Doch deutsche Konzerne schneiden im Vergleich zur Konkurrenz schlecht ab. Jetzt setzen sie auf riskante Strategien.

Nach Handelsblatt-Informationen sind BMW und Mercedes in intensiven Gesprächen mit US-Handelsminister Howard Lutnick. Die Eckpunkte eines möglichen Deals über Zollausnahmen stehen bereits.

Die hohe Abfindung für Ex-Finanzchef Lutz Meschke empört Investoren. Ihr Vorwurf: Der Sportwagenbauer verletze zentrale Standards guter Unternehmensführung.

Nach der Nachricht über die Trennung vom Porsche-Vize nennt der Sportwagenbauer nun erstmals Details zur Vergütung. Auch andere Vorstände erhalten bis Vertragsende weiter ihr Grundgehalt.

Die notwendige Sanierung bei Europas größtem Autokonzern kostet viel Geld. Nun könnten die Zölle VW noch mal hart treffen. Wo der Konzernchef am meisten gefordert ist.

Bisher hat Blume bei Volkswagen viele Feuer ausgetreten. Jetzt wartet der Konzern auf eine Vision, wo es hingehen soll. Ist der detailversessene VW- und Porsche-Chef dafür der Richtige?

Der Sportwagenhersteller verjüngt den Vorstand. Intern wird der Schritt als wichtiges Signal für ein mögliches Ende von Blumes Doppelrolle als VW-Konzernchef und Porsche-Chef gesehen.

Obwohl der Umsatz deutlich gestiegen ist, verdient die VW-Tochter noch einmal weniger als im schwachen Vorjahresquartal. Jetzt hofft man in Ingolstadt auf die neuen Modelle.

Nach einem Gewinnrückgang von mehr als 40 Prozent kündigt der Konzern verschärfte Kontrolle bei Kosten und Programmen an. Die chaotische US-Zollpolitik könnte die Bilanz zusätzlich belasten.

Der US-Präsident kommt den Autobauern entgegen – vor allem den heimischen. Auf dem Weg nach Michigan unterzeichnete Trump ein entsprechendes Dekret.

Der Sportwagenbauer senkt seine Jahresziele deutlich und begründet das vor allem mit Sondereffekten. Doch auch ein Strategiewechsel kommt Porsche nun teuer zu stehen.

Auf der Automesse in Shanghai präsentiert VW kommende Woche erstmals seine komplett in China konzipierten E-Autos. China-Chef Brandstätter plant schon den nächsten Schritt.

Lange warteten die Unternehmen auf echte Signale aus der Politik. Nun beurteilen Unternehmerinnen und Manager den Koalitionsvertrag und was er für die eigene Branche bedeutet.

Der Autokonzern startetet mit schwachem Ergebnis ins Jahr, Grund sind drei Sondereffekte. An seiner Prognose für das Gesamtjahr hält der Konzern fest.

Die Unternehmen erwarten, dass China Produkte nach Europa umlenkt, die es in den USA wegen hoher Zölle nicht mehr verkaufen kann. Die EU plant nun konkrete Maßnahmen dagegen.

Der Autobauer hat seine Stromer-Neuzulassungen im ersten Quartal deutlich gesteigert. In Europa wurde der Elektroabsatz verdoppelt. In einer Region fällt VW jedoch stark zurück.

Der Sportwagenbauer verliert in seinem einst wichtigsten Markt den Anschluss. Der ruinöse Preiskampf belastet das Geschäft. Warum nun ausgerechnet Nordamerika eine Wachstumsregion für Porsche ist.

Kurzfristig gibt es in den USA einen Run auf bereits importierte Modelle, langfristig dürften die Preise aber kräftig steigen. Erste Hersteller steuern schon gegen.

Sie bringt 1000 Kilometer Reichweite und wird in China immer beliebter: Die Hybrid-Technologie könnte die Autobranche verändern – doch die deutschen Hersteller zögern. Mit Folgen.

Mit dem „Liberation Day“ bricht für Deutschlands Autoriesen ein wichtiger Wachstumsmarkt weg. Wen die Zölle besonders hart treffen – und welche Szenarien kursieren.

Die Auswirkungen der US-Zölle auf die Autohersteller sind massiv. Andere deutsche Schlüsselbranchen werden ebenfalls leiden. Dabei gibt es auch Profiteure.

Die Zölle von US-Präsident Trump bedrohen den Autokonzern stärker als Konkurrenten wie BMW und Mercedes. Audi steht nun vor einer schwierigen Wahl.

Vom 5. April an sollen Basiszölle von zehn Prozent auf alle Importe gelten, kurz darauf Aufschläge für „schlimmste Übeltäter“. Für Europa stützt sich der US-Präsident auf schräge Berechnungen.

Die Zukunft des VW-Standorts ist ungewiss. Schon länger kursieren Überlegungen, das kleine Werk für die Rüstungsindustrie umzuwidmen. Nun gibt es dafür neue Indizien.

Der Preisverfall bei Premium-E-Autos belastet die Hersteller massiv. Milliardenrisiken türmen sich in den Bilanzen. Insider sprechen von „einer tickenden Zeitbombe“.

Die Holding sucht eine dritte Kernbeteiligung neben VW und Porsche – und könnte dabei ungewöhnliche Wege gehen. Im Bereich Verteidigung ist die Beteiligungsgesellschaft kein gänzlich Unbekannter.

Mit starken Zahlen und neuer Technologie baut der Autohersteller seine Position weiter aus. Erreichen die Chinesen ihre Jahresziele, ziehen sie beim Absatz sogar an der Marke VW vorbei.

Mehr als 90 Prozent legte die Deutz-Aktie dieses Jahr zwischenzeitlich zu. Grund sind Spekulationen um einen Rüstungszukauf. Nun kühlt sich die Euphorie jedoch ab. Das sind die Gründe.