Roman Tyborski » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

BMW, Mercedes und Audi stehen allesamt unter Druck, doch ihre Probleme wollen sie mit teils unterschiedlichen Strategien lösen. Dabei schlägt sich ein Autobauer deutlich besser als die Konkurrenz.

Die VW-Premiummarke verliert in Deutschland weiterhin Marktanteile gegenüber BMW und Mercedes. Händler klagen über hohe Preise, schwache Margen und Modelloffensiven mit begrenzter Wirkung.

Der Konzern verhandelt mit Investoren über den Verkauf der Autosparte. Ursprünglich wollte Rheinmetall-Chef Armin Papperger sie „in gute Hände“ übergeben. Danach sieht es nicht mehr aus.

Christian Kötz ist seit 2019 für die Reifensparte zuständig, auf die sich Continental nun fokussiert. Ein Rückzug Nikolai Setzers hatte sich bereits im Frühjahr abgezeichnet.

Der deutsch-französische Panzerbauer plant den Börsengang. Die Frage, wer künftig welche Anteile hält, ist politisch brisant. Eine Rheinmetall-Beteiligung schließt der KNDS-Chef aus.

Deutschlands führender Drohnenhersteller kauft das zuletzt strauchelnde Mobility-Start-up. Erste gemeinsame Produkte sind für 2026 geplant. Die Übernahme könnte Fernride neuen Auftrieb geben.

Das wertvollste deutsche Start-up schließt sich mit dem norwegischen Rüstungskonzern Kongsberg für militärische Aufträge zusammen. Auch Hensoldt aus Bayern ist mit an Bord.

Der Vorstand der Porsche SE wird auf drei Mitglieder verkleinert. Der sich anbahnenden Trennung von Lutz Meschke waren in den vergangenen Wochen wilde Spekulationen vorausgegangen.

Der Sportwagenbauer Porsche schwächelt, bei VW ist die Planung unsicher: Mitten in der Krise gerät der Konzernchef unter Druck – nun offenbar auch von Eigentümerseite.

KNDS arbeitet am Leopard 3, der weit über bisherige Entwicklungen hinausgeht. Doch Experten bezweifeln, dass schwere Kettenpanzer noch die richtige Antwort in Zeiten des Drohnenkriegs sind.

Die Bundeswehr testet KI-Aufklärungssysteme von Airbus und Helsing und will später den Auftrag an eines der Unternehmen vergeben. Rheinmetall oder Hensoldt gehen leer aus.

VW, BMW und Mercedes verlieren Marktanteile in China und den USA. Ihr Gewinn ist um 46 Prozent eingebrochen. Eine exklusive Analyse von Produktion und Zulassungen zeigt das Ausmaß.

Im Streit um Nexperia deutet sich Entspannung an. Einem Bericht von Bloomberg zufolge könnte die niederländische Regierung die Kontrolle wieder abgeben. Doch viele Fragen bleiben offen.

Deutschlands größter Rüstungskonzern verdient weiter massiv an der Aufrüstung der Nato. Vom Krieg in der Ukraine profitiert besonders die Sparte mit der höchsten Gewinnmarge.

Im Eiltempo erhält die Industrie grünes Licht für milliardenschwere Rüstungsprojekte. Mit einigen betritt die Bundeswehr digitales Neuland.

Die Drohne erreichte Insidern zufolge bei Erprobungen in Deutschland und Kenia nicht ihr Ziel. Trotzdem bleiben die Berliner im Rennen um einen Bundeswehrauftrag.

Angesichts der russischen Bedrohung soll die Bundeswehr so schnell wie möglich gestärkt werden. Doch Lobbyisten stehen dem im Weg, wie die Vergabe eines Auftrags für Radpanzer zeigt.

Der Rüstungskonzern steht nach Handelsblatt-Informationen vor dem ersten Weltraum-Auftrag dieser Art. Es geht um eine der größten Radar-Satelliten-Konstellationen weltweit.

Der Autokonzern hatte seine Belegschaft schon vor Produktionsausfällen wegen fehlender Halbleiter des chinesischen Konzerns gewarnt. Nun bahnt sich eine Lösung an.

Der Lieferstopp für Chips aus China könnte die Fertigung vielerorts bald schon stilllegen. Was wären die Folgen? Das Handelsblatt beantwortet die wichtigsten Fragen zu den Engpässen.

Mit viel Technik lassen sich Kleindrohnen über Flughäfen und Industrieanlagen aufspüren, versprechen Rüstungsunternehmen wie Hensoldt. Die Kosten gehen aber schnell in die Milliarden.

Der Dax-Konzern schließt seine erste strategische Partnerschaft in Polen. Die Polska Grupa Zbrojeniowa bringt Expertise etwa bei Bergepanzern und Minenräumfahrzeugen ein.

Renate Vachenauers Karriere bei der Volkswagen-Tochter ist zu Ende gegangen. Ihr Nachfolger wird Anfang des kommenden Jahres übernehmen. Um wen es sich handelt, ist noch unklar.

Billig, autonom, ständig im Wandel: Rasante Fortschritte in der Drohnentechnologie mischen Rüstungsbranche und Verteidigungspolitik auf. Die Bundesrepublik sucht den Anschluss.

Vor dem Autogipfel klagt die Branche über schrumpfende Märkte. Tatsächlich wächst der Autoabsatz weltweit – nur können deutsche Hersteller davon nicht profitieren.

Der Dieselskandal hat den Autozulieferer rund 300 Millionen Euro gekostet. Nur einen Bruchteil davon übernehmen die Versicherer. Es gibt allerdings noch einen Vorbehalt.

Die US-Unternehmen wittern das große Geschäft in Europa. Deutschland ist ein Schlüsselmarkt. Rheinmetall hilft Lockheed Martin bei der Expansion – und erwartet Gegenleistungen.

Die US-Zölle belasten die VW-Tochter massiv. Mit einer neuen Strategie will Audi-Chef Döllner die Wende schaffen – wenn der Mutterkonzern in Wolfsburg zustimmt.

Der Düsseldorfer Rüstungskonzern und der Bremer Schiffbauer haben sich über die Bedingungen eines Erwerbs der Naval Vessels Lürssen geeinigt. Die Übernahme soll Anfang 2026 erfolgen.

Auf der Rüstungsmesse DSEI in London präsentieren die Rüstungsunternehmen einen neuartigen Raketenpanzer. Rheinmetall kündigt zudem die Lieferung von Flugabwehrsystemen an die Ukraine an.

In seiner Rolle als Logistik-Drehscheibe muss Deutschland im Ernstfall für einen reibungslosen Transport von Nato-Truppen sorgen. Das bringt Großaufträge für zivile Unternehmen.

Europas Autohersteller stehen vor einem Dilemma: Bleibt das Verbrenner-Aus, wandert die Technologie nach China und in die USA ab. Zugleich müssen sie dringend im E-Bereich aufholen.

VW, BMW und Mercedes feiern ihre neuen Elektroautos. Doch die Euphorie ist übertrieben. Gewinne und Marktanteile erodieren. Die neue Modellgeneration könnte die letzte Chance sein.

Es geht um Ersatz für 23 an die Ukraine abgegebene Fahrzeuge. Die Haushälter des Bundestags pochen aber darauf, dass bei weiteren Bestellungen auch Wettbewerber eine faire Chance erhalten.

Der Konzern will in Niedersachsen bis zu 350.000 Artilleriegranaten pro Jahr herstellen – und rechnet mit einem Multi-Milliardengeschäft. Keine andere Sparte bringt eine höhere Marge.

Auf einer Handelsblatt-Tagung lobt der Manager die beschleunigte Beschaffung in Deutschland. Die Produktionskapazitäten steigen – technologisch bleibt die Abhängigkeit von den USA bestehen.

Zwei Jahre lang hat Audi-Chef Döllner das kriselnde Unternehmen mit harter Hand umgebaut. In Mailand stellt er nun die künftige Designsprache der Marke vor. Gelingt ihm der Befreiungsschlag?

Die geplante Aufrüstung der Nato verändert Europas Wirtschaft. Dabei geht es um immense Beträge. Gerade deutsche Unternehmen könnten von der Auftragslage profitieren.

Kulturkampf bei Tesla in Brandenburg: Die größte Gruppe ausländischer Mitarbeiter kommt aus Polen. Nun wollen sie sich organisieren – und bei der Betriebswahl mit eigener Liste antreten.

Der Rüstungskonzern sondiert einen Zukauf bei der Lürssen-Gruppe. Im Fokus steht ein Bereich, der für die Bundeswehr immer wichtiger wird. Eine andere Sparte könnte indes abgestoßen werden.

Außen PR, innen Kontrolle: Tesla-Beschäftigte in Brandenburg berichten von Hausbesuchen, Abmahnwellen und wachsendem Misstrauen. Ein Insider-Report aus dem Werk, das einst gefeiert wurde.

Die Gesellschafter haben sich entschieden: Das Unternehmen darf Laser für Defensiv-Waffen entwickeln. Technologisch dürfte Trumpf dazu in der Lage sein – ein Problem gibt es jedoch noch.

Rheinmetall rechnet mit vielen Bestellungen im letzten Jahresdrittel. Dafür investiert das Unternehmen in neue Produktionskapazitäten. Das belastet die Bilanz – zumindest zeitweise.

Die VW-Sparte setzt auf Wachstum in den USA und will ein eigenes Werk. Das hätte Folgen für den Standort Mexiko und die Preise. Insider fürchten, dass mindestens ein Modell unverkäuflich würde.

Die Bundeswehr will Drohnen beschaffen, die Ziele tief im gegnerischen Hinterland treffen können. Drei Unternehmen hoffen auf ein Milliardengeschäft – und darauf, Standards zu setzen.

Neue Modelle in unter drei Jahren und eine Audi-Marke ohne Ringe: Für die einen pflegt Gernot Döllner einen „diktatorischem Stil“, andere loben sein Interesse. Nun soll er mehr Zeit bekommen.