Kommentar: Wissing versucht es bei der Bahn mit dem Vorschlaghammer
Die Ansage war längst überfällig. Nachdem der Bundesverkehrsminister die Ausreden der Deutschen Bahn jahrelang nachgebetet hat, holt Volker Wissing nun auf einmal den Vorschlaghammer raus und nimmt sich den Vorstandsvorsitzenden Richard Lutz vor. Der Zeitpunkt ein Jahr vor der Bundestagswahl lässt jedoch an der Glaubwürdigkeit zweifeln.
Es stimmt: Wissing hat mit seinem Großprojekt die Sanierung der maroden Schieneninfrastruktur angepackt. Mehr als 40 wichtige Schienenkorridore sollen generalüberholt werden. Jeder Bahnfahrer weiß: Das ist dringend nötig. Denn die Infrastruktur wurde jahrelang auf Verschleiß gefahren. Warum das nicht schon viel früher angepackt wurde, sondern erst, als der Bahnfrust ins Unermessliche stieg, bleibt ein Rätsel bei allen Verkehrsministern.
Doch die marode Infrastruktur ist nicht das einzige Problem der Deutschen Bahn. Im Juli lag die Pünktlichkeitsquote der Fernzüge bei nur noch 62 Prozent – und das liegt eben nicht allein an der maroden Infrastruktur. Endlich ist das auch im Ressort des Verkehrsministers durchgedrungen. Dieser hat jetzt die Bahn dazu verdonnert, in mehreren Bereichen organisatorisch und wirtschaftlich umzusteuern.
Wissing fordert nun konkrete Kennzahlen – auch bei der Pünktlichkeit. Werden sie nicht eingehalten, dann möchte der Minister mit den jeweils verantwortlichen Personen sprechen.
Alle drei Monate muss die Deutsche Bahn dem Haus des Verkehrsministers nun Bericht erstatten. Ginge es nach den Bahnreisenden, müsste der bundeseigene Konzern das täglich machen.
Spätestens aber nach der desaströsen Halbjahresbilanz 2024, bei der die Deutsche Bahn einen Nettoverlust von 1,2 Milliarden Euro auswies, musste der Verkehrsminister handeln. Die Bahn macht derzeit in allen relevanten Geschäftsfeldern Verluste. In der Privatwirtschaft hätte ein solches Ergebnis längst zu personellen Konsequenzen geführt.
Die Vorstände sollten nur noch Bahn fahren
Im Fernverkehr haben viele Kunden bereits deutlich gemacht, was sie derzeit von der Deutschen Bahn halten. Im ersten Halbjahr stiegen vier Millionen Kunden weniger in einen ICE oder IC – ein Minus von fast sechs Prozent. Wissing fordert nun eine höhere Auslastung der Fernverkehrszüge, um den Konzern wieder in einen „wirtschaftlichen und nachhaltigen Betrieb“ zu bringen. Einen Punkt hat Wissing allerdings vergessen: Er müsste die Bahn-Vorstände und das weitere Topmanagement dazu verpflichten, innerhalb Deutschlands nur noch mit dem Zug zu fahren. Man würde sich wundern, wie schnell dann das WLAN funktioniert und sich die Pünktlichkeit verbessert.
Die große Frage bleibt, was passiert, wenn die Deutsche Bahn die Forderungen des Verkehrsministers nicht einhält. Laut Wissing ist das keine Option. Doch es braucht eine abschreckende Konsequenz, damit die Forderungen Wirkung zeigen. Personelle Konsequenzen müssen die Antwort sein. Das gilt auch für den Bahn-Vorstand.