Benachrichtigung aktivieren Dürfen wir Sie in Ihrem Browser über die wichtigsten Nachrichten des Handelsblatts informieren? Sie erhalten 2-5 Meldungen pro Tag.
Fast geschafft Erlauben Sie handelsblatt.com Ihnen Benachrichtigungen zu schicken. Dies können Sie in der Meldung Ihres Browsers bestätigen.
Benachrichtigungen erfolgreich aktiviert Wir halten Sie ab sofort über die wichtigsten Nachrichten des Handelsblatts auf dem Laufenden. Sie erhalten 2-5 Meldungen pro Tag.
Jetzt Aktivieren
Nein, danke

Elektrische Lieferwagen Wer den Streetscooter beerben will

Der Diesel soll aus den Innenstädten verschwinden. Darum rüsten viele Lieferdienste auf elektrische Alternativen um. Die Hersteller bauen das Angebot aus.
  • Benjamin Bessinger
28.05.2020 - 11:26 Uhr 1 Kommentar
  • Spotpress
Unter den großen Transportermodellen gibt es den Fiat Ducato in einer E-Variante Quelle: Fiat
Italiener unter Strom

Unter den großen Transportermodellen gibt es den Fiat Ducato in einer E-Variante.

Köln Der E-Commerce boomt und die Straßen sind voller Kleintransporter. Das war schon vor Corona so und hat sich mit der Pandemie noch einmal deutlich verstärkt. Doch so bequem das für die Kunden ist, so gefährlich ist die Entwicklung auch. Denn wenn der Verkehr in den Städten steigt, geht die Luft- und mit ihr die Lebensqualität in den Keller.

Deshalb rücken zunehmend elektrische Lieferfahrzeuge in den Fokus und es sind vor allem E-Commerce-Unternehmen wie Amazon und Lieferdienste wie UPS oder die Post, die auf die Electric Avenue dringen und so zumindest die letzte Meile der Lieferkette begrünen wollen.

„Befeuert von größeren Reichweiten, einer wachsenden Modellpalette und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Autos kommt die E-Mobilität langsam in Schwung“, sagt Andreas Radics vom Strategieberater Berylls in München und sieht eine Erweiterung des Spektrums: „Die Elektrifizierung der leichten Nutzfahrzeuge, die das Rückgrat des städtischen Lieferverkehrs bilden, scheint der logische nächste Schritt auf dem Weg in die CO2-neutrale Mobilität zu sein.“

Noch ist die Nachfrage nach diesen eLCV allerdings eher gering, hat Radics ermittelt und spricht weiterhin von der Dominanz des Diesels. Allerdings übten bereits bestehende regulatorischen Maßnahmen und drohende Fahrverbote zunehmend Druck auf das Segment aus. “In den kommenden Jahren wird das für einen beschleunigten Übergang zu elektrischen Nutzfahrzeugen in diesem Segment sorgen“, sagt der Experte und rechnet jährlich mit 30 Prozent Wachstum. 

Top-Jobs des Tages

Jetzt die besten Jobs finden und
per E-Mail benachrichtigt werden.

Standort erkennen

    Zwar planten Fuhrparkmanager durchaus mit elektrischen Transportern, um die Emissionen ihrer Flotten zu reduzieren. Doch säßen die Vorbehalte gegenüber den Elektrofahrzeugen tief und für die Fuhrparkmanager stünden weiterhin die Nutzbarkeit und die Gesamtkosten über Laufzeit im Fokus: „Wenn die neue eLCV-Generation in diesen Punkten mit aktuellen Dieselfahrzeugen konkurrieren kann und die Ladeinfrastruktur als ausreichend angesehen wird, dann kann die Elektrifizierung des innerstädtischen Lieferverkehrs nochmals deutlich beschleunigt werden,“ ist Radics überzeugt.

    Mercedes hat die V-Klasse elektrifiziert Quelle: Daimler
    Nobel-Stromer

    Mercedes hat die V-Klasse elektrifiziert.

    Peugeot bietet den Expert als Stromer an Quelle: Peugeot
    Franzose am Kabel

    Peugeot bietet den Expert als Stromer an.

    Die Fahrzeughersteller jedenfalls bereiten sich auf diesen Prozess bereits vor und bauen ihr Angebot kräftig aus. Nachdem es noch bis vor kurzem lediglich mehr oder minder halbgare Umbauten und als einzige Werksmodelle den Nissan eNV200 mit bis zu 275 Kilometern Reichweite und den Renault Kangoo ZE (214-230 Kilometer Reichweite) zu kaufen gab, geht die Flotte gerade mächtig in die Breite.

    So haben die drei PSA-Töchter Citroen, Peugeot und Opel gerade ihre baugleichen Transporter-Modelle Jumpy, Expert und Vivaro mit einem E im Namen vorgestellt und gleich mehrere Varianten angekündigt. So gibt es das 100 kW/136 PS starke und bis zu 130 km/h schnelle Modell nicht nur in drei Längen als Kombi, Van oder Kastenwagen, sondern auch mit zwei Akku-Größen: Standard sind 50 kWh für 230 Kilometer Reichweite und gegen Aufpreis gibt es 75 kWh für 330 Kilometer Aktionsradius. 

    Außerdem kündigen die PSA-Marken bereits E-Varianten in den Segmenten darüber und darunter an: So will Citroen auch den Jumper an die Ladesäule bringen, und 2021 werden Citroen Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo ebenfalls mit Strom fahren.

    Wer es vornehmer mag, der bekommt den Vito auch bald als elektrische V-Klasse, die dann zum EQ V wird und als erste luxuriöse Großraumlimousine dahin stromert: Mit maximal 150 kW/204 PS bis zu 160 km/h schnell, kommt der noble Raumkreuzer dank 100 kWh Akkukapazität auf mehr als 400 Kilometer Reichweite.

    Und genau wie in der „alten“ Welt gibt es daneben auch eine gewerbliche Variante, die als e-Vito an den Start geht. Als „Tourer“ mit Pkw-Bestuhlung bietet er die gleichen Eckdaten wie der EQ V, als Kastenwagen müssen 85 kW/115 PS Motorleistung, 41 kWh Batteriekapazität und 181 Kilometer Reichweite genügen.

    Marktführer VW ist dagegen an der Ladesäule noch nicht ganz so breit aufgestellt. Zwar haben die Niedersachsen bereits in den 1970ern mit einem Elektroantrieb für den Bulli experimentiert, verlassen sich aktuell aber auf den Partner Abt, der Caddy und T6 auf einen Elektroantrieb umrüstet. Für beide Modelle gibt es einen E-Motor mit bis zu 83 kW/112 PS und Akkus mit einer Bruttokapazität von rund 40 kWh, so dass die Allgäuer für den Caddy eine Reichweite von 159 und für den T6 maximal 135 Kilometern versprechen.

    Nissans e-NV200 zählt zu den E-Veteranen Quelle: Nissan
    E-Veteran

    Nissans e-NV200 ist schon länger im Markt unterwegs

    Bislang lässt VW seine kleinen Transporter bei Abt umrüsten Quelle: Abt
    Bisher nur Umbauten

    Bislang lässt VW seine kleinen Transporter bei Abt umrüsten.

    Auch bei den größeren Modellen in der Klasse bis 3,5 Tonnen gibt es ein elektrisches Angebot: Dort baut VW den eCrafter mit 173 Kilometern Reichweite, Konzernschwester MAN hat den e TGE im Angebot und verspricht bis zu 115 Kilometer Aktionsradius, bei Fiat gibt’s einen elektrischen Ducato mit Batterien für bis zu 360 Kilometer Reichweite, Iveco bringt den Daily als Blue Power auf maximal 200 emissionsfreie Kilometer und unter dem Mercedes-Stern fährt der e-Sprinter mit zwei Batteriegrößen und bis zu 150 Kilometern Reichweite elektrisch an die Laderampe.

    Zwar wächst die Auswahl an elektrischen Kleintransportern beständig und die Prognosen für das Segment sind relativ rosig. Doch von ein paar Exoten wie dem neuen, bald auch als Lieferwagen verfügbaren London Taxi einmal abgesehen, gibt es bislang ausschließlich so genannte Conversion-Modelle.

    Denn egal ob Mercedes Vito, Opel Vivaro oder VW T6 – sie alle wurden als Verbrenner konzipiert und erst nachträglich auf den E-Elektroantrieb umgerüstet, was vor allem bei der Raumausnutzung Nachteile mit sich bringt. Das wird sich wohl erst in zwei Jahren ändern, wenn VW neben einem elektrifizierten T7 auch den ID Bus bringt, der dann auf dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten MEB basiert.

    VW hat einen ID-Bulli angekündigt Quelle: vw
    E-Bus

    VW hat einen ID-Bulli angekündigt.

    (Foto: vw)

    Parallel dazu arbeiten zwei amerikanische Start-Ups auf den Spuren Teslas an der Elektrifizierung des gewerblichen Verkehrs auf der letzten Meile. So plant Rivian mit dem Geld von Ford und Amazon den Bau eines elektrischen Pick-Ups und eines entsprechenden Transporters und Bollinger zielt – aktuell noch ohne prominente Geldgeber – in die gleiche Richtung. 

    Dass allerdings auch die konsequente Entwicklung um den Elektroantrieb herum keine Garantie für den Erfolg ist, belegt das Beispiel Streetscooter. Denn obwohl das einstige Start-Up aus dem Umfeld der Universität RWTH Aachen lange vor den etablierten Autoherstellen einen dezidierten Elektro-Transporter entwickelt und mit der deutschen Post erst einen Großkunden und dann sogar einen neuen Besitzer gefunden hat, kam der leise Laster nicht so recht zum Laufen. Die Briefträger sind zwar zufrieden, aber die Buchhalter schlagen Alarm und ziehen jetzt die Reißleine: Noch im Lauf des Jahres wird die Produktion eingestellt.

    Der Streetscooter war wirtschaftlich gesehen kein Erfolg Quelle: Streetscooter
    Erfolgloser Vorreiter

    Der Streetscooter war wirtschaftlich gesehen kein Erfolg.

    Startseite
    Mehr zu: Elektrische Lieferwagen - Wer den Streetscooter beerben will
    1 Kommentar zu "Elektrische Lieferwagen: Wer den Streetscooter beerben will"

    Das Kommentieren dieses Artikels wurde deaktiviert.

    • Der Herr Geiger , der hier mal wieder unter einem seiner Pseudonyme = Medienmacht ,schreibt, hat vor lauter Begeisterung für E Mobilität vergessen, das aufgrund der besonderen Anforderungen an Zuladung etc. eigentlich die Brennstoffzelle gerade für Transporter der richtige Weg wäre. Mit Medienarbeit hat hier durch die Hintertür die grüne Partei und div. urbane Lobbvisten es geschafft das in D wieder dieser Zug verschlafen wird.

    Zur Startseite
    -0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%91%92%93%94%95%96%97%98%99%100%