Peugeot 308 GTI im Handelsblatt-Test: Die Lolita aus Sochaux

Aber, liebe Franzosen, dieser Sound of Silence? Da geht doch wohl noch was! Optisch einen auf Krawall machen und klanglich nicht nachlegen können? Das kennen wir vom Herausforderer Golf GTI, der selbst als Performance-Variante 40 Pferdchen weniger antraben lässt, deutlich sinnlicher. So ein drehzahlhungriges Auto muss doch hören, innen wie außen. Da ist der 308 zu vernünftig, ein klarer Fall für den Zubehörhandel.

Böse Zungen könnten behaupten, von dort käme auch die Zweifarblackierung. Doch die ist Teil der ab Werk zu habenden Sonderausstattung: 1800 Euro für das Farbpaket „Coupe Franche“ – Mon dieu! Ob einem die Kampfbemalung das Geld wert ist, muss am Ende das eigene Portemonnaie beantworten.

Bei unseren Testfahrern kam die Optik jedenfalls so gut an, dass manche Betrachter Mund und Nase bis zum Anschlag aufsperrten. Selbst die Polizei schaute dem Flitzer hinterher, und der Verdacht liegt nah, dass es dabei nicht darum ging, dem GTi nicht eingetragene Zubehörteile nachzuweisen.

Ihren Teil zur handfesten Vollproll-Optik tragen auch die wunderbaren 19-Zoll-Felgen („Carbone“) des kauernden GTi bei, deren Felgenkranz aber gefährlich vorwitzig über die 235er Millimeter breiten Pneus hinausguckt. Bordsteinräubern, sanfter Randsteinkontakt beim Einparken? Lieber nicht, das wird richtig teuer.

Ein schönes Detail aus dem Prospekt: „Lufteinlässe anstelle von Nebelscheinwerfern“ – selten las sich ein Weniger an Ausstattung in der Fahrzeugbroschüre so schön, seltener fiel das Fehlen der Zusatzbeleuchtung weniger auf. Fahrten im Nebel lohnen sich im 308 GTi nicht, weil dann niemand das Grinsen des Fahrers sieht. Und der Fahrer nicht die Straße, die aber auch gerne lang und gewunden sein darf.

So lohnt es sich, einfach die Sporttaste zu drücken und den im Werk Sochaux gebauten Löwen von der Kette zu lassen. Mit dem griffig-kompakten Sportlenkrad zirkeln wir den Golf-Jäger noch etwas schärfer ums Eck, das Gaspedal wird noch empfindlicher. Der kleinere und leichtere Bruder 208 GTi macht das mit den Kurven einen Touch besser, dafür fehlt dem der Punch auf der Geraden.

Mit zunehmendem Tempo fühlt sich die Lenkung aber recht synthetisch an, das ist beim Golf GTI deutlich anders, dank elektronischer Unterstützung schlicht besser. Gewöhnungsbedürftig für Nicht-Peugeot-Fahrer ist zudem die „verkehrte“ Richtung des Drehzahlmessers, dessen Zeiger von rechts nach links schwenkt.

Hinzu kommt die komplett rote, nennen wir es mal „Milieu-“, Beleuchtung des Instrumentariums. Ein Armaturenbrett wie ein Eros-Center im Gewerbegebiet. Und wenn die Augen nur auf der Straße und nicht auf den hochgelegten Instrumenten sind, endet der obszöne Drehzahlrausch dann schnell mangels Erkennbarkeit im Begrenzer.

Macht aber nix, ein echter Sportler geht an seine Grenzen, und darüber hinaus. Nächster Gang, wieder drauf den Schlappen. Die Risiken und Nebenwirkungen: Mitfahrer, die sonst Kleinwagen fahren, werden sich später über Nackenschmerzen beschweren.

Nehme ich deswegen Rücksicht bei der Kurvenjagd? Merci, no! Jeder Schaltvorgang macht Lust auf den nächsten, wenn der Schaltknüppel erst nach Überwindung eines leichten Druckpunkts sicher, willig, hörbar einrastet. Ein bisschen Rennsport für die Straße, geil. Weil dieser 308 Dir das Gefühl gibt, er möchte getreten werden. Durch das abgeflachte Lenkrad ist der 308 dafür prädestiniert, gleichzeitig einhändig einzulenken und die Gänge reinzuknüppeln.

Und die Alltagstauglichkeit? Sogar an ein wenig Komfort haben Peugeots Innenraumgestalter bei den Sportledersitzen gedacht. Die roten Ziernähte besorgen die Optik, die Massagefunktion das angenehme und mittelstreckentaugliche Sitzgefühl. Aufgabenteilung par excellence! Zumindest vorne, denn die dicken Sportsitze begrenzen das mitsitzen im Fonds doch erheblich.

Überhaupt gefällt die Übersicht im Cockpit, auch wenn das kleine, sehr niedrig liegende Lenkrad nicht jedermann überzeugt. Aber das zeichnet Peugeots Sportlinien aus und findet auch unter den Testern große Befürworter.

Im Infotainmentsystem finde ich alle wichtigen Einstellungen auf Anhieb, auch wenn der Touchscreen manchmal einen Fingertipp mehr benötigt. Echte Tasten kommen nur vor, wo sie absolut nötig sind. Hier dürfen auch deutsche Autobauer mal genauer hinsehen und hinhören. Weder bei Lastwechseln noch bei Bodenwellen knarzt oder bollert es irgendwo im Innenraum. Bei höheren Geschwindigkeiten wird es allerdings laut. Und die Tonqualität der Freisprechanlage ginge auch besser, aber wer achtet da schon drauf?

Gespart wurde eher beim Navigationssystem, denn dort erwartet mich Häuptling gespaltene Zunge: Richtungsansagen und Straßennamen werden von zwei verschiedenen Frauenstimmen eingesprochen. Wo kommt die zweite Frau bloß her, frage ich mich zunächst. Dann fällt es mir ein: Der GTi ist nicht nur zweifarbig, sondern auch zweisprachig – Abwechslung für Augen und Ohren. So ergibt alles einen Sinn, wenn man nur will.

Ist die Musikbibliothek dann noch groß genug, ist sogar Zeit, ein Chanson aus den Denon-Lautsprechern (500 Euro Aufpreis) zu genießen. „Non, je ne regrette rien“, singt die Piaf. „Non, je ne regrette rien“, das denke ich auch am Ende meiner nicht mehr ganz so sparsamen Verbrauchsfahrt. 4,9 Liter Super pro 100 Autobahnkilometer, sagt die Werksangabe. Was haben wir gelacht.

Ja, selbst im Sportmodus kommen die Schaltempfehlungen fast immer bei 2.250 Kurbelwellenumdrehungen. Das schont zwar den Motor, beendet die einsetzende Turbo-Sinfonie aber viel zu früh. Wer kauft sich schon einen auf Krawall gebürsteten 308, wenn er mit einer kleineren Serienmotorisierung nur halb so viel Sprit verfeuern kann? Eben.

Auch zuhause, eingeparkt und verriegelt, kommt das rot-schwarze Spielmobil sehr gut an. Ein Nachbar kommt direkt herbeigelaufen, will die Reifengröße und die PS-Zahl wissen, findet die Lackierung klasse, und gemeinsam erinnern wir uns zurück an andere tolle Peugeot-Modelle, wie den Ur-GTI 205, der mit wenig Gewicht und gutem Fahrwerk damals dem Golf das Leben schwer machte. Er bekommt jetzt den neuen Opel Astra Combi als Dienstwagen. Das sei ja sehr vernünftig, praktisch, lobe ich, der habe auch das tolle Matrixlicht. Als wir unserer Wege gehen, dreht er sich noch mal um, guckt dem 308 nach wie einer Lolita.