Citroën DS5 im Handelsblatt-Autotest: Der elegante Bedienungsextremist

Wo ist die Pause-Taste im Touchscreen-Menü für die Medienwiedergabe? Sie bleibt verschwunden. Mon dieu, auch den USB-Anschluss haben die Franzosen erfolgreich verborgen, ein schwarzes Loch vor schwarzem Hintergrund im hintersten Winkel der Mittelkonsole.

Und, was anfangs am schlimmsten ist, warum ist nicht einmal die Fahrstufenskala am Wahlhebel beleuchtet? Sacre bleu, wie soll man so in der dunklen Tiefgarage erkennen, ob man den Rückwärtsgang drin hat? Erst mal gar nicht. Auch die Rückfahrkamera braucht so ihre Zeit, bis sie ein Bild anzeigt.

Dabei ist sie noch schnell im Vergleich zur Feststellbremse, die nach der automatischer Aktivierung der Berganfahrhilfe widerwillig und nach reichlich Abwägung die Hinterräder freigibt. Ein Kollege betätigt sie gleich mehrfach, weil sich angesichts der Wartezeit der Eindruck einer Fehlbedienung aufdrängte. Was dann zu noch längerer Wartezeit führt. Uns kommen Szenen eines cholerisch gestikulierenden Louis de Funès in den Sinn: „Was? Oooh! Wie? Neiiiin!“

Immerhin, wer die DS-Bedienung meistert, hat Spaß auf Kosten unbedarfter Mitfahrer. Der Unterhaltungswert ist für Eingeweihte groß, wenn sie Passagiere darum bitten, doch mal kurz die Scheibe neben sich herunterzulassen. Nach dem ersten Griff ins Leere an der Tür kreisen die suchenden Blick in immer größeren Radien um die Tür, ehe sie an der Mittelkonsole hängenbleiben. Aha, sie sind also da, wo Mercedes sie in den 80er Jahren hatte.

Möchte der Beifahrer sich, wie der Fahrer, den Rücken massieren lassen, so greift er enttäuscht ins Leere. Diese Funktion hat nur einer der beiden Vordersitze, für 590 Euro extra. Honi soit qui mal y pense.

Citroën zeigt mit der Anordnung und dem Design vieler Schalter, dass wir Autofahrer echte Gewohnheitstiere sind. Das beweist uns der DS5 auch mit der Sitzheizung, deren Schalter sich am Sitz selbst befindet und so unbeleuchtet im Dunkel bleibt wie die Fahrstufenskala. Hat man sie endlich gefunden, braucht sie eine kleine Ewigkeit, um aus dem Sitz auch nur den Ansatz einer wohlig warmen Sitzunterlage zu machen.
Doch wo so viel Schatten ist, muss auch Licht sein. Ungewöhnlich gut finden wir zum Beispiel, dass der Testwagen ein (optionales) Head-up-Display hat, das uns während der Fahrt die wichtigsten Funktionen auf eine kleine Kunststoffscheibe projiziert, ohne dass wir den Blick vom Verkehr abwenden müssen. Chapeau!

Doch dann das Déjà-vu: Der Bedienknopf fürs HUD liegt unter der Decke. Klar, in der unnötig breit ausfallenden Mittelkonsole war ja kein Platz mehr wegen der Fensterheber.

Nun gehört es bei der französischen Marke aber seit 1955 zur Tradition, en passant vieles anders zu machen als andere Marken. Das wurde klar, als die erste DS präsentiert wurde, der beste Citroën aller Zeiten, und zu Recht auch heute noch einfach als die Göttliche bekannt.

Heute beschwört die seit 1975 zum PSA-Konzern zählende Marke diese glorreiche Vergangenheit mit Absichtserklärungen und seit 2013 mit der Submarke DS. Doch der Anspruch ist hoch, und die Gemeinsamkeiten mit dem göttlichen Erbe noch verschwindend gering. Als erster merkt das ein Passant an, der sieht, wie wir den Testwagen in Empfang nehmen. Er bleibt stehen, schaut lange auf den Citroën, der auch noch „Limited Edition 1955“ heißt, und meint: „Früher waren die mal richtig schön.“

Weil Schönheit immer im Auge des Betrachters liegt, sagen wir dazu mal nur cést la vie. Und nehmen die andere große DS-Errungenschaft unter die Lupe: Den sagenhaften Federungskomfort, der dank Hydropneumatik den Begriff Fahren wie Gott in Frankreich prägte. Übrig geblieben ist davon freilich nichts, die chice Hülle des modernen DS verbirgt seinen harten Kern.

Schlechter Asphalt wird akustisch wie auch physisch an alle Insassen durchgereicht, der Federungskomfort erinnert an einen laienhaft auf sportlich getrimmten Golf. Vor allem bei langsamer Fahrt fühlt sich alles unnötig hart und rumpelig an.

Andererseits ist die Geräuschkulisse bei hohen Reisegeschwindigkeiten deutlich besser, weil ruhiger als der Durchschnitt. Unterm Strich hatten wir beim Flaggschiff der Marke, die die Hydropneumatik erfunden hat, ein wenig mehr erwartet als gehobenen Durchschnittskomfort.

Herausstechen kann auch die Diesel-Spitzenmotorisierung nicht. Mit dem 133 kW starken Diesel ist der BlueHDI 180 Automatik gut unterwegs, es gebricht ihm nie an Leistung. Aber die 400 Newtonmeter maximales Drehmoment, die ab 2.000 Umdrehungen zur Verfügung stehen, drängen sich auch nie auf. (Motor-)Sport sollen andere treiben, dieser Franzose ist ganz der entspannten Fortbewegung verpflichtet. Alternativ stehen für den DS5 auch ein 120- und ein 150-PS-Diesel sowie zwei Benziner mit 165 oder 210 PS zur Wahl.

Das Lenkrad ist für unseren Geschmack optisch zu sehr auf Sport getrimmt, denn der Crossover aus Van und Coupé ist vieles, aber kein Sportwagen. Außerdem ist das unten extrem abgeflachte Volant schlicht zu groß geraten. Großen Fahrern wird so das Erreichen der optimalen Sitzposition erschwert. Kleine Fahrer bemängeln, dass sie die im Lenkrad liegenden Knöpfe schlecht erreichen. Die Lenkung selber ist leichtgängig, fast schon nervös.

Unterwegs fällt uns schnell auf, dass es an kleineren Ablageflächen mangelt, dafür gibt es aber ein riesiges Staufach in der Mittelkonsole, in das man seinen Arm bis zum Ellenbogen versenken kann, um nach herumpolternden Kleinkram zu fischen.

Wir hatten mittig fatalerweise mal einen vollen XXL-Kaffeebecher platziert, der im dafür vorgesehenen Platz in der Seitentasche nicht halten wollte. Dort passen nur Espressotässchen hinein. Natürlich schwankt und und kippt das Gefäß schon in der ersten Kurve. Die Sauerei bewies: Das Staufach in der überbreiten Mittelkonsole ist nicht nur gekühlt, sondern auch wasserdicht. Das schwarze Gold schwappt munter plätschernd hin und her. Sich ausbreitender Koffeinduft regt uns zu erneuter Verbalhysterie à la de Funès an: „Neiiin! Doch? Oooh!“

Auch hinten gibt es Verbesserungsbedarf: So wird im Auto gar nicht darauf hingewiesen, dass man erst die Sitzflächen der Rücksitze nach vorn klappen muss, um durch anschließendes Umlegen der Rückenlehnen eine ebene Ladefläche zu erhalten, die 1.288 Liter schluckt. Bleiben die Sitze aufrecht, so passen aber nur magere 468 Liter in den Kofferraum obwohl das Fahrzeug stolze 4,53 Meter lang ist.

Unauffällig verrichtet die Automatik ihren Dienst. Die Gänge werden sanft gewechselt, allerdings vermissten wir die Paddles, um das vom Lenkrad aus selber tun zu können. Eine Start-Stopp-Automatik hilft wirksam dabei, den Verbrauch zu reduzieren. Wir blieben im Alltag rund zwei Liter über den als Norm genannten 4,5 Litern Durchschnitt. Beschleunigung und Drehmomententwicklung sind nicht von schlechten Eltern, aber keinesfalls so, dass sie deutsche Premiumwettbewerber in Verlegenheit bringen könnten.

DS-Markendirektor Yves Bonnefont sagt, der Anspruch des Wagens sei, wieder an die französische Oberklasse anzuknüpfen. Und eine einzige Gemeinsamkeit mit der göttlichen DS hat er, der DS5: Er ist definitiv en vogue für Andersfahrer, die Spaß am Design und Umdenken haben. Es muss ja nicht alles besser oder praktischer sein. Seine ungewöhnliche Form allein sichert ihm schon eine gewisse Alleinstellung.

Ein billiges Vergnügen ist er aber nicht, unter 31.500 Euro Einstandspreis ist nichts zu machen. Die von uns gefahrene Limited Edition 1955 als „BlueHDI 180 Start&Stop EAT6“ lässt sich mit Leichtigkeit auf mehr als 42.000 Euro konfigurieren.

Dieser innen zu eng möblierte Mittelklasse-Citroën, der mit seinen Chromelementen äußerlich Haute Couture zeigt, wird auch nach seinem Facelift im Straßenbild ein Exot bleiben, der kaum schöner, aber viel stimmiger sein könnte. Bei vielen Kleinigkeiten dominiert der Eindruck, Citroën will es nicht unbedingt besser machen, Hauptsache anders. Der Fahrer wird es schon noch lernen, während der hart gefederte Wagen ihn so durchrüttelt, dass er die richtigen Stellen im Touchscreen nicht trifft. Unverständlich bleibt, warum eine Hydropneumatik – wie im C5 – für den DS5 noch nicht mal für Geld und gute Wort zu bekommen ist.

Es stimmt schon: Wir Deutsche haben einen enormen (überzogenen?) Anspruch an das möglichst perfekte Auto, bei dem jedes Detail passen soll. Andere Nationalitäten sagen „Laissez-faire“, verstecken Bedienknöpfe, sparen beim Licht. Wer solche Exotik entspannt goutiert, darf seine Baskenmütze schwenken und „Vive la France“ jubelnd auf den DS5 abfahren.