Lazar Backovic » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

Kaum vorgestellt, geht der Streit um Erleichterungen beim Verbrenner-Aus weiter. Im EU-Parlament zeichnet sich der nächste Machtkampf ab – und es droht ein industriepolitisches Dilemma.

Der Sportwagenbauer liefert 2025 zehn Prozent weniger Fahrzeuge aus als 2024. Der Rückgang zieht sich durch alle Modelle und Regionen. Es gibt viel Arbeit für den neuen Porsche-Chef.

Im einst wichtigsten Absatzmarkt erodieren die Marktanteile von VW, BMW und Mercedes immer weiter. Vor allem in einem Segment sind die Rückgänge eindeutig.

Volkswagen, BMW und Mercedes stecken in der Krise und wollen gegensteuern – mit neuen Modellen und harten Maßnahmen. 2026 entscheidet über das Wohl und Wehe der deutschen Autobranche.

Steigende Kosten, harter Wettbewerb, politischer Gegenwind: Volkswagens oberster Händler warnt vor schrumpfenden Spielräumen. Hoffnung setzt er dagegen in den neuen Elektro-Polo.

Auf dem neuen Vorstandsvorsitzenden des Sportwagenherstellers lasten die Hoffnungen der Eigentümer. Drei Aufgaben erscheinen besonders wichtig.

VW wirbt mit dem ID. Polo als Preisbrecher – zum Start ist das Modell jedoch nur in teureren Varianten bestellbar. Der Hersteller spricht von einer kurzen Verzögerung, Händler widersprechen.

Die VW-Premiummarke verliert in Deutschland weiterhin Marktanteile gegenüber BMW und Mercedes. Händler klagen über hohe Preise, schwache Margen und Modelloffensiven mit begrenzter Wirkung.

Erst Vorreiter, jetzt Kehrtwende: VW überlässt das E-Auto-Geschäft in Europa wieder komplett seinen Händlern. Der Hersteller beendet damit einen Dauerstreit.

Der US-Elektroautobauer soll die Software von VW neu aufstellen. Im Interview sagt Rivian-Gründer Scaringe, welche Eigenentwicklung dabei helfen soll und wie er den Druck aus Wolfsburg erlebt.

Keine Entgelterhöhung, keine Beförderung: 2026 wird für die Tarifbeschäftigten von Volkswagen mit Einschnitten beginnen. Beim Management spart der Konzern ebenfalls – aber anders.

Anders als viele Pkw-Produzenten fordert die Lkw-Branche keine Verbrenner-Verlängerung. Die EU-Ziele seien erreichbar, sagt der Traton-Chef – aber nur, wenn die Rahmenbedingungen stimmen.

Trotz der Nexperia-Krise setzt die deutsche Autoindustrie auf Halbleiter aus China. BMW-Einkaufsvorstand Martin sieht keinen Sinn in einer Abkopplung.

Nach den Plänen der EU-Kommission haben Autohersteller mehr Zeit, um ihren Elektroabsatz nach oben zu treiben. Doch der Druck für VW, BMW und Mercedes bleibt hoch.

Die EU-Kommission will auch nach 2035 noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zulassen. Der neue Gesetzentwurf enthält aber strikte Vorgaben – und Quoten für Antriebsarten von Dienstwagen.

Der deutsche Konzern weiht sein Batteriemontagewerk am Seat-Standort in Martorell bei Barcelona ein. In Spanien produziert VW von 2026 an vier E-Modelle, die Stromer in Europa massentauglich machen sollen.

Neben den Zielen für 2035 stehen wohl auch die früheren Vorgaben infrage. Die EU verhandelt über flexible Zielkorridore für Autobauer. Was in Brüssel diskutiert wird.

Die Frist wurde gerissen, nun soll der Aufsichtsrat an diesem Donnerstag den Fünf-Jahres-Plan durchs Ziel bekommen. Der Investitionsbetrag soll erneut sinken. Lücken gibt es dennoch.

Die Fertigung eigener Akkus kommt Volkswagen teuer zu stehen. Powerco muss mit immer weniger Geld auskommen. Auch, weil die Antriebswende in Europa und Amerika nur langsam vorankommt.

Der Vorstand der Porsche SE wird auf drei Mitglieder verkleinert. Der sich anbahnenden Trennung von Lutz Meschke waren in den vergangenen Wochen wilde Spekulationen vorausgegangen.

An fünf Standorten will der AfD-nahe Verein Zentrum auf die Stimmzettel – trotz juristischer Rückschläge. Für Volkswagen beginnt damit ein heißer Wahlkampf.

Noch immer fehlt Dutzenden Beschäftigten im kleinsten VW-Werk eine Perspektive für das nächste Jahr. Nun macht das Management ihnen eine ungewöhnliche Offerte.

Die Gläserne Manufaktur in Dresden soll zum Innovationszentrum umgebaut werden. Eine Absichtserklärung dazu steht – doch für einige Beschäftigte des VW-Standorts fehlt weiter eine Perspektive.

Überraschung in Braunschweig: Mit Christian Dahlheim verliert VW einen wichtigen Finanzstrategen bei der Finanztochter. Sein Nachfolger übernimmt einen soliden Geschäftsbereich – mit einer Ausnahme.

Dax-Unternehmen wenden Milliarden auf, um Mitarbeiter loszuwerden. Interne Zahlen zeigen, wie sie das anstellen. Experten rechnen mit einem anhaltenden Abbau – vor allem in drei Branchen.

Schaffen es die deutschen Autohersteller, durch innovative autonome Fahrsysteme ihre Krise zu überwinden? Wie sich Mercedes und BMW strategisch neu ausrichten wollen.

Der Sportwagenbauer Porsche schwächelt, bei VW ist die Planung unsicher: Mitten in der Krise gerät der Konzernchef unter Druck – nun offenbar auch von Eigentümerseite.

Wichtige deutsche Standorte des Autobauers kämpfen mit Unterauslastung und hohen Kosten. Das könnte Zuschläge für Zukunftsmodelle beeinflussen – und alte Standortdiskussionen befeuern.

Die niederländische Regierung lenkt nach Verhandlungen mit China ein und überlässt Nexperia zunächst wieder sich selbst. Damit sind allerdings längst nicht alle Fragen geklärt.

VW treibt den Stellenabbau merklich voran – viele der vereinbarten Austritte greifen aber erst nach und nach. Dem Handelsblatt liegen Zahlen vor, wie der Autobauer konkret vorgeht.

Die EU-Kommission will Firmenwagen deutlich schneller elektrifizieren – zur Entlastung privater Fahrzeugkäufer. Die Autolobby warnt vor einem „Verbrenner-Aus durch die Hintertür“. Was genau geplant ist.

Lufthansa hat wegen staatlicher Kosten seit 2019 die Hälfte der heimischen Verbindungen gestrichen. Unternehmen sparen bei den Firmenflotten. Die fehlende Anbindung wird zum Standortnachteil.

Zölle, China, geringe Nachfrage – Deutschlands Autoindustrie muss um die Marge kämpfen. Eine Handelsblatt-Analyse zeigt: Meist bringt nur noch Sparen Gewinn. Wann ändert sich das?

Nach BMW und Mercedes gibt es auch von Volkswagen kurzfristig Entwarnung, was die Versorgung mit Standardchips angeht. Gelöst ist das Problem damit aber noch lange nicht.

Die Krise bei Volkswagen erreicht die Chefetage – und deren Vergütung. Vor allem zwei Kennzahlen bereiten dem Management Sorgen.

Rohstoffe, Halbleiter, Absatzmärkte – aus Bequemlichkeit hat sich Deutschland in die Abhängigkeit von Peking begeben. Warum sich das gerade jetzt rächt, und wie ein Ausweg aussehen könnte.

Milliardenabschreibungen, Kursverluste, ein drohendes Finanzloch: Die Probleme bei dem Autobauer setzen Konzernchef Oliver Blume unter Druck. So sieht die Bilanz nach drei Jahren im Amt aus.

Die Warnungen vor einem Produktionsstillstand in der Autoindustrie werden lauter. Die Branche wehrt sich zugleich gegen den Vorwurf, aus der Coronakrise nichts gelernt zu haben.

Aufatmen in Wolfsburg: Trotz Lieferproblemen beim Chip-Zulieferer läuft die VW-Produktion in Deutschland planmäßig weiter – zumindest vorerst.

China will bestimmte Exportkontrollen für kritische Rohstoffe für ein Jahr aussetzen. Experten und Wirtschaftsvertreter in Deutschland sprechen von Hoffnung – aber warnen vor Euphorie.

Zum Anfang des kommenden Jahres soll sich Blume vollständig auf VW konzentrieren. Der nächste Vorstandschef bei Porsche steht bereits fest – und muss gewaltige Herausforderungen meistern.

Der Konzern hat bis Ende September mehr Elektrofahrzeuge abgesetzt als im gesamten Vorjahr. Der Boom verliert jedoch an Fahrt – und zwei einstige Margenbringer geraten zum Totalausfall.

Die schwarz-rote Bundesregierung will der Automobilindustrie mehr Flexibilität beim bislang für das Jahr 2035 geplanten Verbrenner-Aus einräumen. Und das auch in Brüssel durchsetzen.

Vor dem Autogipfel klagt die Branche über schrumpfende Märkte. Tatsächlich wächst der Autoabsatz weltweit – nur können deutsche Hersteller davon nicht profitieren.

Beim Autogipfel werden Merz und Vertreter der Autoindustrie über das Verbrenner-Aus sprechen – doch am Ende entscheidet die EU. Die Optionen für einen Kurswechsel im Handelsblatt-Check.