Stefan Menzel » Alle Artikel auf Handelsblatt Online lesen

Europas Autohersteller wollen die Entwicklungszeiten für neue Fahrzeuge massiv verkürzen. Sie reagieren damit auf den Druck von Konkurrenten wie Tesla.

Bei der Software-Einheit muss der Konzernchef schnell Ergebnisse liefern, sein Schicksal ist eng mit der Performance des Bereichs verbunden. Doch bei Cariad läuft es nicht rund.

Der Mutterkonzern plant keine Elektromodelle der spanischen Traditionsmarke mehr. Der Betriebsrat im Seat-Werk bei Barcelona schlägt Alarm.

Ein Buchgewinn aus Rohstoffgeschäften führt bei VW auf dem Papier zu einer starken Ertragssteigerung. Doch im echten Autogeschäft sind die Sorgen groß.

Auf der Hauptversammlung der Familienholding wollen sich die 80- und 78-Jährigen wieder wählen lassen. Die Grandseigneurs wollen VW beim Transformationsprozess begleiten.

Ein Lieferstopp russischer Energie hätte laut den führenden Instituten eine Schrumpfung der deutschen Wirtschaft zur Folge. Kann Deutschland das verkraften?

Erst fehlten Chips, dann Kabelbäume. Volkswagen-Beschäftigte müssen jetzt ihre Dienstwagen länger fahren, damit reguläre Kunden ihre Autos bekommen.

Der VW-Konzern will global bedeutendster Anbieter von Elektroautos werden. Doch die Lücke zu Tesla wird noch etliche Jahre bleiben, zeigt eine Studie.

Der Volkswagen-Konzern will mit Porsche und Audi zwei Marken in den Formel-1-Zirkus schicken. Doch vor 2026 ist mit einem Start nicht zu rechnen.

Volkswagen hat den Nachfolger für den scheidenden Skoda-Chef Thomas Schäfer gefunden. Klaus Zellmer, Vertriebsvorstand der Kernmarke, wird übernehmen.

120.000 Plug-in-Hybride von VW, Audi, Skoda und Seat müssen in die Werkstatt. Eine fehlerhafte Sicherung könnte womöglich zum Brand führen.

Beim Börsengang des Sportwagenbauers soll die VW-Muttergesellschaft Porsche SE eine Schlüsselrolle spielen. Doch der Zeitplan droht durcheinanderzugeraten.

Der US-Manager lobt zwar die europäischen Autohersteller für die schnelle Elektrifizierung. Dennoch warnt er: Daimler, VW und Co. verlören den Anschluss in Sachen Digitalisierung.

Für die Umrüstung seiner spanischen Tochter gibt der Volkswagen-Konzern Milliarden aus. Der Seat-Vorstandschef steht vor seiner größten Herausforderung.

Der Autohersteller leidet unter dem Halbleitermangel. Nun verhandeln die Wolfsburger über Lieferungen aus den neuen Werken in Sachsen-Anhalt.

Viele Zulieferer haben die Fertigung in ihren Werken in der Ukraine nach dem russischen Einmarsch eingestellt. Zwei Faktoren sorgen nun dafür, dass die Bänder wieder rollen.

Durch den Krieg in der Ukraine drohen Engpässe bei wichtigen Rohstoffen für die Batterieproduktion. Das lässt die Preise steigen. Die Autohersteller sind alarmiert.

Daniela Cavallo hat bei den Betriebsratswahlen von VW die Bestätigung durch die Basis bekommen – sie führt den Betriebsrat für vier weitere Jahre.

Supersport vor Sport: Lamborghini entscheidet das Rennen der VW-Töchter erstmals offiziell für sich. Die gesamte Premium-Gruppe verdient prächtig.

Volkswagen Pkw hat 2021 mehr als fünf Mal so viel verdient wie im Vorjahr. Doch steigende Kosten und Produktionsprobleme machen der Marke zu schaffen.

Trotz des Chipmangels hat sich der VW-Konzern im vergangenen Jahr achtbar geschlagen. Porsche und zwei andere Töchter haben daran wesentlichen Anteil.

Die Zulieferer können wegen des Krieges in der Ukraine kaum noch produzieren. Die Autobauer beteiligen sich an den Kosten des Umzugs – notgedrungen.

Nach dem Rückzug droht westlichen Unternehmen eine Verstaatlichung ihrer russischen Assets. Doch auch für die Regierung in Moskau birgt das große Risiken.

Das deutsche Stammwerk soll eine Schlüsselrolle bei der Elektrifizierung des US-Konzerns spielen. Künftig will Ford in Köln zwei E-Automodelle bauen.

Bei Volkswagen und Porsche wird der Betriebsrat gewählt. Die IG Metall muss sich auf viele Gegenkandidaten einstellen – auch aus den eigenen Reihen.

Der Volkswagen-Konzern hat 2021 trotz Chipmangel ein ordentliches Ergebnis geschafft. Bei der Ausschüttungsquote verpassen die Wolfsburger aber das gesetzte Ziel.

Der Aufsichtsrat macht den Weg für das Projekt frei: Der Volkswagen-Konzern baut in Wolfsburg ein Werk auf der „grünen Wiese“. Experten mahnen: Die Zeit für den Neubau drängt.

Der Autobauer zieht Konsequenzen aus dem Krieg in der Ukraine und stellt die Fertigung in seinen russischen Werken ein. Auch der Export nach Russland wird gestoppt – ebenso wie bei Porsche.

Zahlreiche Zulieferer stellen Kabelbäume in der Ukraine her. Die fehlen nun Volkswagen, Porsche, BMW und Mercedes. Das Problem könnte sich noch verschärfen.

Der US-Autobauer will das Geschäft für Verbrenner und Elektroautos trennen. Beim Umstieg lässt sich der Konzern aber mehr Zeit als die Konkurrenz.

Der Luftraum ist gesperrt, eine direkte Zugverbindung gibt es nicht, und die Busfahrt dauert mehr als 30 Stunden. Auf viele deutsche Manager wartet eine beschwerliche Reise.

Volkswagen bereitet den Börsengang der Sportwagenmarke Porsche vor. Noch ist nichts entschieden. Aber für Investoren bieten sich neue Entwicklungen.

In Volkswagens wichtigstem E-Auto-Werk ruht in der kommenden Woche die Arbeit. Es fehlen Kabelbäume, die aus der Ukraine nicht mehr ausreichend ankommen.

Das Aufsichtsgremium der neuen AG wird unabhängiger von Volkswagen, die Eignerfamilie Porsche-Piëch erlangt die Kontrolle zurück. Finanziert wird das per Sonderdividende.

Der Sportwagenhersteller Porsche ist unterwegs in Richtung Börse. Der Aufsichtsrat von VW hat dazu am Donnerstagabend den Grundsatzbeschluss gefasst.

Porsche könnte 2022 an die Börse gehen. Damit hätte der Chef des Sportwagenbauers ein lang gehegtes Ziel erreicht: mehr Unabhängigkeit von Volkswagen.

Mit dem ID.Buzz macht der VW-Konzern sein ikonisches Transporter-Modell elektrisch. Kunden müssen sich allerdings noch bis Herbst gedulden.

Der Börsengang der hochprofitablen Konzerntochter soll Volkswagen die notwendigen Milliarden für die Elektrooffensive sichern.

Hinter der deutschen Autobranche liegen zwei schwierige Jahre. 2022 dürfte es wieder etwas aufwärtsgehen – das sagen nach der Industrie nun auch die Händler.

Der Chipmangel wird bei Volkswagen in diesem Jahr nicht aufhören. Zur Verärgerung des Betriebsrats sollen deshalb Schichten wegfallen – und damit auch Gehälter.

Die Deutschen kommen auf ihrem wichtigsten Absatzmarkt unter Druck. Ein Grund: Sie verstehen die Kunden nicht mehr.

Der anhaltende Chipmangel hat sich im vergangenen Jahr verheerend auf die Autoindustrie ausgewirkt. Doch nun gibt es erste Anzeichen der Besserung.

Software und Digitalsierung bestimmen das Schicksal der Autohersteller. Der Wechsel im Aufsichtsrat wird bei Volkswagen als „logische Konsequenz“ bezeichnet.

Im Sommer wird Ford wohl über die Schließung seines Werks im Saarland entscheiden. Die Politik muss einen Plan B vorbereiten.

Im Sommer will Ford die Entscheidung fällen, welches Werk in wenigen Jahren geschlossen wird. Die IG Metall glaubt an Saarlouis – und kritisiert den Konzern.

Nach dem coronabedingten Einbruch sollte es in der Autoindustrie wieder aufwärtsgehen. Doch dann kam die Versorgungskrise bei Halbleitern dazu.

Trotz Lieferengpässen bei Chips und Folgen der Pandemie hat Toyota den Spitzenplatz verteidigt. Der japanische Konzern hat besser vorgesorgt.

Der Ost-Ausschuss der Deutschen Wirtschaft drängt auf eine Videokonferenz mit Russlands Staatschef. Metro-Chef Greubel hat zugesagt, auch VW signalisiert Interesse.

Der Chipmangel führt zu langen Wartezeiten bei der VW-Kernmarke. Vertriebsvorstand Zellmer treibt deshalb Auto-Abos voran – als Teil einer Digitaloffensive.

Der Sportwagenhersteller Porsche setzt auf Elektroautos und E-Fuels. Chef Oliver Blume will darum Milliarden in erneuerbare Energien investieren.