Elmar Degenhart News: Nachrichten zum Ex-Vorstandschef von Continental

Der Dieselskandal hat den Autozulieferer rund 300 Millionen Euro gekostet. Nur einen Bruchteil davon übernehmen die Versicherer. Es gibt allerdings noch einen Vorbehalt.

Während Staatsanwälte gegen sie ermittelten, warf der Aufsichtsrat mehrere Manager raus. Später wurden die Ermittlungen eingestellt. Nun könnte Conti auf andere Weise an Geld kommen.

Deka und DSW werden sich auf der Hauptversammlung bei der Abstimmung zur Entlastung von Reitzle enthalten. Der Grund: seine ungeklärte Rolle bei der Aufklärung des Dieselskandals.

Wegen der Diesel- und Schlauchmanipulationen sehen die Kritiker Defizite bei den Mechanismen. Teil des Problems sei der Aufsichtsratschef.

Laut einem Bericht soll der Zulieferer wissentlich verunreinigte Teile für Klimaanlangen ausgeliefert haben. Die Teile dürften in Millionen Autos verbaut worden sein.

Der Conti-Chefkontrolleur gerät in der Dieselaffäre unter Druck. Die Arbeitnehmer wundern sich über Reitzles Erinnerungslücken und stellen mögliche Konsequenzen in Aussicht.

Niemand im Conti-Aufsichtsrat weiß mehr als Wolfgang Reitzle, sagt Reitzle. Nur bei der Dieselaffäre offenbart der Chefkontrolleur Erinnerungslücken.

Gleich zwei Staatsanwaltschaften ermitteln im Dieselskandal gegen den Autozulieferer. Nun legt Continental für mögliche Risiken einen hohen Millionenbetrag zur Seite.

Aufsichtsratschef Wolfgang Reitzle muss bei Conti aufräumen und vor allem CEO Nikolai Setzer entlasten. Sonst könnte auch sein Ruf Schaden nehmen.

Die Staatsanwaltschaft Hannover ermittelt gegen den Automanager. Continental soll an der Manipulation des VW-Dieselmotors EA189 mitgewirkt haben.

Nach der überraschenden Trennung von Finanzchef Schäfer werden weitere Ermittlungen bekannt. Die Vorwürfe sind gravierend – auch eine Kanzlei steht in der Kritik.

Der Autozulieferer stellt sich neu auf. Conti-Chef Setzer will zentrale Bereiche künftig selbst führen. Zwei Vorstandsposten werden gestrichen.

Die Managergehälter sind im Corona-Krisenjahr um drei Prozent gesunken. Experten loben deshalb die Vergütungssysteme der Firmen. Scharf kritisiert werden aber die hohen Pensionszusagen.

Abendroth wird in Gadowskis Holding „Team Global“ ebenfalls die Funktion des CTO innehaben – und ein neu gegründetes Flugtaxi-Start-up leiten.

Der 55-jährige Westfale wirkt wie das Gegenteil von Noch-Bosch-Chef Volkmar Denner. Doch der erste Eindruck von Stefan Hartung täuscht.

Corona hat den Zulieferer mitten im Konzernumbau getroffen. Die Gewinne aus dem Reifengeschäft können nur die Kosten der Transformation finanzieren.

Der CTO war eine zentrale Figur des noch nicht abgeschlossenen Konzernumbaus. Für Continental ist Abendroths Abgang ein Verlust.

Die Einkommen der Dax-Chefs sind 2020 nur um zehn Prozent gesunken. Die Manager profitieren von Sonderboni und starren Vergütungsregeln.

Vitesco trennt sich von Continental – und vom alten Verbrennergeschäft. Konzernchef Andreas Wolf will Vitesco zu einem Treiber der Elektromobilität formen.

Volkswagen plant gleich sechs Fabriken für Batteriezellen in Europa – und Tesla will 2022 in Deutschland die größte Zellfabrik der Welt in Betrieb nehmen.

Der Zulieferer hat 2020 größere Einbußen als Bosch und ZF erlitten. Die Aktie verliert rund acht Prozent. Conti-Chef Nikolai Setzer legt den Fokus auf Software und Sensorik.

Kunden in Deutschland haben 2020 mehr Elektrofahrräder gekauft als Dieselautos. Davon profitieren die Autozulieferer. Doch der Wettbewerb ist hart – einige hat schon wieder der Mut verlassen.

Continental-Mitarbeiter wünschen sich mehr Klarheit zu ihren Perspektiven. Der Betriebsratschef appelliert auch an die Verantwortung der Eigentümer.

Deutlich mehr Conti-Mitarbeiter als bislang vermutet sollen an den VW-Dieselmanipulationen beteiligt gewesen sein. Die Zahl der Beschuldigten wächst.

Die Gewerkschaft IG BCE wirft Conti-Aufsichtsratschef Reitzle vor, durchregieren zu wollen – und fordert die Abschaffung des Doppelstimmrechts.

Die Gespräche zwischen der Gewerkschaft und dem Autozulieferer sind vorerst beendet. Die IG Metall wirft Conti vor, „jedes Maß verloren“ zu haben.

Die Branche hat größere Probleme als die Coronakrise: Vielen Unternehmen fehlt ein Plan für Digitalisierung und E-Mobilität. Dazu kommen finanzstarke Wettbewerber.

Investoren versuchen, die hohen Kursgewinne vom Wochenanfang richtig einzuordnen. Der Dax verliert 1,2 Prozent. Im Fokus steht nun eine neue Marke.

Der neue Conti-Chef muss Degenharts Konzernumbau zu Ende bringen und eine klare Wachstumsstrategie entwickeln. Eine Schonfrist bekommt Setzer nicht.

Tausende Schüler sind in Quarantäne, Schulen schließen. Da wirkt der Vorstoß von NRW-Ministerpräsident Laschet, die Weihnachtsferien zwei Tage früher zu beginnen, improvisiert.

Trotz Coronakrise rechnet Conti mit schwarzen Zahlen, doch der Gewinn fällt mager aus. Die größten Probleme des Zulieferers sind derweil hausgemacht.

Nikolai Setzer gilt als Favorit für die Nachfolge an der Conti-Spitze. Der 49-Jährige muss einen der größten Restrukturierungsprozesse in der Konzerngeschichte zu Ende bringen.

Elmar Degenhart kann den großen Umbau des Autozulieferers nicht zu Ende bringen. Auf seinen Nachfolger warten gleich mehrere schwierige Aufgaben.

Der Nachfolger von Vorstandschef Degenhart soll bald berufen werden. Ein Favorit auf den Posten wird bereits gehandelt. Chefaufseher Reitzle will auch die Konzernstrategie neu justieren.

Der Chef des Autozulieferers legt sein Amt vorzeitig nieder. Ein Mann gilt bereits seit Längerem als designierter Nachfolger von Elmar Degenhart.

Continental verliert bei der Gesamterholung der Automobilbranche im dritten Quartal den Anschluss an die Konkurrenz. Die Kennzahlen schlagen aber die Markterwartungen.

Konzernchef Degenhart äußert sich zu den Verkaufsabsichten. Die Antriebs- und die Industriesparte könnten betroffen sein. Erste Gespräche wurden bereits geführt.

Die Aufseher haben die stark umstrittenen Sparpläne von Continental abgesegnet. IG Metall und IG BCE stemmen sich gegen betriebsbedingte Kündigungen.

Allein in diesem Jahr gehen bei den Großkonzernen 40.000 Stellen verloren. Corona ist nur der Trendbeschleuniger. Doch der Fachkräftemangel bleibt.

Der Autozulieferer konkretisiert seine Sparpläne. Demnach ist auch das profitable Reifengeschäft betroffen. Einem Werk in Aachen droht das Aus. Die Gewerkschaft tobt.

Conti-Mitarbeiter wollen eine Woche lang gegen die verschärften Stellenabbau-Pläne protestieren. Betroffen sind die Standorte in Hessen, Thüringen und Rheinland-Pfalz.

Die Autoindustrie leidet unter den Folgen der Coronakrise. Einer Studie zufolge beschleunigt die Pandemie insbesondere die Probleme kleiner Zulieferer.

Der Zulieferer verdoppelt wegen den Folgen der Corona-Pandemie seine Sparziele. In Deutschland stehen nun rund 13.000 Arbeitsplätze auf der Kippe.

Bei vielen Autoherstellern schlug der Corona-Einbruch im ersten Halbjahr heftig ins Kontor. Von ihnen abhängige Zulieferer sind aber mindestens ebenso sehr gefährdet.

Viele deutsche Konzerne haben ihre NS-Historie schon vor längerer Zeit durchleuchten lassen. Jetzt zieht Continental nach. Der Vorstand zeigt sich erschüttert.

Conti geht einen anderen Weg als Bosch und ZF. Statt Jobgarantien will Personalchefin Reinhart die Mitarbeiter weiterbilden. Offen ist, wie das Modell finanziert werden soll.

Die Gewinne der Dax-Konzerne sind im zweiten Quartal um gut 45 Prozent eingebrochen. Doch viele CEOs glauben, dass es in der zweiten Jahreshälfte besser laufen wird.

Die Zahlen für das zweite Quartal zeigen die Verwüstungskraft der Coronavirus-Pandemie für die Autoindustrie. Die Löcher in der Conti-Bilanz sind groß.

Der Autozulieferer sieht trotz eines Quartalsverlusts einen Aufwärtstrend. Dennoch werden weitere „strukturelle Anpassungen“ geprüft.